{"id":88567,"date":"2019-06-10T19:31:47","date_gmt":"2019-06-10T22:31:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=88567"},"modified":"2019-06-10T20:11:00","modified_gmt":"2019-06-10T23:11:00","slug":"globalia-se-sube-al-tren-del-ave-low-cost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/globalia-se-sube-al-tren-del-ave-low-cost\/","title":{"rendered":"Globalia se sube al tren del AVE low cost"},"content":{"rendered":"

Madrid – Espa\u00f1a – 10\/06\/2019:\u00a0<\/strong>Nadie quiere quedarse fuera: Globalia, el holding que incluye aerol\u00ednea (Air Europa), hoteles (Be Live), turoperadores (Travelplan) y agencias de viajes (Halc\u00f3n, Ecuador), est\u00e1 en conversaciones con potenciales socios, como la compa\u00f1\u00eda francesa de ferrocarriles SNCF, para entrar en el transporte de alta velocidad ferroviaria en puertas de su liberalizaci\u00f3n en diciembre de 2020liberalizaci\u00f3n en diciembre de 2020.<\/p>\n

A las puertas de la liberalizaci\u00f3n del sector, Globalia negocia con francesa SNCF para entrar en el transporte ferroviario.\u00a0El conglomerado negocia con la francesa SNCF para entrar en el sector ferroviario.<\/p><\/blockquote>\n

Seg\u00fan confirmaron este lunes a Efe fuentes del grupo tur\u00edstico, la intenci\u00f3n de Globalia es formar parte de un consorcio, que podr\u00eda ser liderado por la empresa gala y contar, probablemente, con otras compa\u00f1\u00edas m\u00e1s, pero, por el momento, no hay ning\u00fan acuerdo cerrado.<\/p>\n

SNCF confirm\u00f3 a finales de marzo su decisi\u00f3n firme de entrar en Espa\u00f1a preferentemente junto con empresas locales<\/p>\n

Liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario<\/strong><\/p>\n

SNCF mantiene negociaciones desde hace meses con Ilsa (Acciona y Air Nostrum), pero en el caso de que fracasen, tendr\u00eda en Globalia una alternativa adecuada por la experiencia del grupo espa\u00f1ol en la gesti\u00f3n de pasajeros, gracias a su potente red comercial, adelant\u00f3 este lunes el diario econ\u00f3mico Expansi\u00f3n.<\/p>\n

Desde la liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario internacional y el proyecto de apertura a la competencia del corredor de alta velocidad de Levante, que finalmente no sali\u00f3 adelante, Globalia ha hablado con empresas que sab\u00eda que ten\u00edan inter\u00e9s en ese negocio como Comsa, Acciona Ra\u00edl e Ilsa o Arriva, pero han sido tomas de contacto sin ning\u00fan acuerdo actualmente.<\/p>\n

La liberalizaci\u00f3n del sector romper\u00e1 en menos de dos a\u00f1os el monopolio de Renfe en el mercado de alta velocidad<\/p>\n

SNCF confirm\u00f3 a finales de marzo su decisi\u00f3n firme de entrar en Espa\u00f1a preferentemente junto con empresas locales, para lo que estaba en conversaciones con varios potenciales socios, o en solitario, si no logra llegar a un acuerdo con ninguno de ellos.<\/p>\n

Fin del monopolio de Renfe<\/strong><\/p>\n

La liberalizaci\u00f3n romper\u00e1 en menos de dos a\u00f1os el monopolio de Renfe en el mercado de alta velocidad, aunque no ocurrir\u00e1 lo mismo con los servicios ferroviarios sujetos a obligaci\u00f3n de servicio p\u00fablico (OSP) -Cercan\u00edas, Media Distancia, Ancho M\u00e9trico y Avant-, que prestar\u00e1 hasta que se vuelvan a licitar en 2033.<\/p>\n

Para el sector, el modelo de apertura a la competencia del transporte ferroviario propuesto es muy diferente de c\u00f3mo se instrument\u00f3 la liberalizaci\u00f3n del sector a\u00e9reo hace veinticinco a\u00f1os.<\/p>\n

Seg\u00fan el presidente de Globalia, el negocio ferroviari es m\u00e1s f\u00e1cil de manejar que el a\u00e9reo<\/p>\n

El presidente de Globalia, Juan Jos\u00e9 Hidalgo, declar\u00f3 recientemente, con motivo de la inauguraci\u00f3n de las rutas a Panam\u00e1 y Medell\u00edn (Colombia) de la divisi\u00f3n a\u00e9rea del grupo, Air Europa, que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 preparada para participar en el negocio de alta velocidad ferroviaria y que su deseo es \u00abentrar en todo lo que es el transporte\u00bb.<\/p>\n

En su opini\u00f3n es \u00abm\u00e1s f\u00e1cil manejar el transporte ferroviario que el a\u00e9reo\u00bb, donde hay que estar pendiente de muchos factores externos como por ejemplo la congesti\u00f3n o las tormentas.<\/p>\n

En el ferrocarril, es \u00abcomo un chicle\u00bb, si hay una mayor demanda, se puede poner m\u00e1s vagones, pero los lleva el mismo maquinista y es la misma ruta, por lo que es \u00abmucho m\u00e1s f\u00e1cil hacer una gesti\u00f3n de transporte sobre un tren que sobre cualquier otro modo\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Cerodosbe<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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