{"id":88582,"date":"2019-06-10T19:47:51","date_gmt":"2019-06-10T22:47:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=88582"},"modified":"2019-06-10T19:47:51","modified_gmt":"2019-06-10T22:47:51","slug":"sacan-de-circulacion-coches-de-la-linea-b-por-presencia-de-asbesto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/sacan-de-circulacion-coches-de-la-linea-b-por-presencia-de-asbesto\/","title":{"rendered":"Sacan de circulaci\u00f3n coches de la l\u00ednea B por presencia de asbesto"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 10\/06\/2019:\u00a0<\/strong>La primera advertencia lleg\u00f3 en mayo de 2018, desde Madrid, con la muerte de Antonio Mor\u00e1n Canseco, un mec\u00e1nico de los talleres de la red del metro que limpiaba los disruptores, o apagachispas en la jerga del subte , una de las piezas de los trenes que conten\u00edan amianto, como se supo tiempo despu\u00e9s.<\/p>\n

En octubre de ese mismo a\u00f1o, una nueva v\u00edctima: Juli\u00e1n Mart\u00edn Rebate, el primer trabajador de la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola en ser diagnosticado con asbestosis, un c\u00e1ncer pulmonar causado por la inhalaci\u00f3n de polvo de asbesto, presente en las fibras del amianto.<\/p>\n

Se investiga la salud de unos 160 trabajadores; deben determinar si est\u00e1n afectados por ese material; se podr\u00eda resentir la frecuencia del servicio<\/p><\/blockquote>\n

Y en abril pasado el fallecimiento de un jubilado del metro por la misma causa termin\u00f3 de encender la alarma. Todos ellos hab\u00edan trabajado en los coches CAF 5000, los mismos que fueron comprados por el gobierno porte\u00f1o en 2011 y que hasta hace poco tiempo circulaban en la l\u00ednea B.<\/p>\n

Estos antecedentes llenaron de temor a los trabajadores del subte porte\u00f1o, sobre todo en la traza que une las estaciones Leandro N. Alem y Juan Manuel de Rosas, m\u00e1s a\u00fan cuando en diciembre pasado la empresa estatal Subterr\u00e1neos de Buenos Aires (Sbase) reconoci\u00f3 la presencia de piezas con amianto en las formaciones espa\u00f1olas.<\/p>\n

Por eso, 160 trabajadores de la l\u00ednea B, principalmente mec\u00e1nicos de los talleres Rancagua y Villa Urquiza, se sometieron a estudios para descartar si hab\u00edan sido afectados por el temible material. Los resultados se esperan para los pr\u00f3ximos d\u00edas.<\/p>\n

El asbesto es un material poco perceptible, en forma de part\u00edculas en el aire. Si se respira a diario puede afectar el aparato respiratorio, llegando a tapar los pulmones, y hasta puede provocar c\u00e1ncer.<\/p>\n

La situaci\u00f3n planteada por la Asociaci\u00f3n Gremial de Trabajadores del Subte y del Premetro (Agtsyp) podr\u00eda ser m\u00e1s grave porque, seg\u00fan an\u00e1lisis realizados en la Universidad Nacional del Sur en (UNS) Bah\u00eda Blanca, el material sigue apareciendo en piezas de otras flotas, como los coches Mitsubishi, de m\u00e1s de 60 a\u00f1os de antig\u00fcedad (antes rojos, hoy amarillos y negros, con asiento de pana).<\/p>\n

Si la Comisi\u00f3n de Asbesto, creada en diciembre pasado, confirma los resultados obtenidos por la UNS, otros 280 trabajadores, en su mayor\u00eda maquinistas y guardas, exigir\u00e1n estudios m\u00e9dicos para tener garant\u00edas sobre su estado de salud.<\/p>\n

Esta psicosis, que mantiene a los trabajadores en estado de alerta y asamblea permanente (el viernes el debate comenz\u00f3 a las 9 y termin\u00f3 pasadas las 22), podr\u00eda traer una consecuencia directa en el servicio. Los trenes que se rompen ya no se arreglan por el temor de los mec\u00e1nicos a estar en contacto con las piezas que contienen amianto.<\/p>\n

Seg\u00fan los metrodelegados, de las 24 formaciones que deber\u00edan circular en la B para garantizar el servicio solamente 17 siguen operativas. Y advierten que si otros dos trenes tienen desperfectos en algunas de las piezas con amianto no se reparar\u00e1n y ocupar\u00e1n m\u00e1s espacios en las cocheras y talleres, por lo que el servicio quedar\u00eda bloqueado.<\/p>\n

Desde Sbase, sin embargo, sostienen que las formaciones en circulaci\u00f3n son 21, las que estuvieron en servicio el \u00faltimo viernes. Con esos trenes, dicen, se logra mantener una frecuencia programada de tres minutos en la l\u00ednea B, que transporta 351.000 pasajeros por d\u00eda, en promedio.<\/p>\n

\u00abEste a\u00f1o analizamos m\u00e1s de 100 muestras enviadas por la Agtsyp, todas pertenecientes a coches Mitsubishi, y en unas 20 piezas encontramos amianto. Est\u00e1 presente en apagachispas, en la cabina del conductor de las formaciones, en paneles el\u00e9ctricos y partes el\u00e9ctricas\u00bb, cont\u00f3 Leticia Lescano, a cargo de los estudios realizados en la UNS.<\/p>\n

Lescano, investigadora de la Comisi\u00f3n de Investigaciones Cient\u00edficas de la Provincia de Buenos Aires (CIC), doctora en Geolog\u00eda y especializada en Contaminaci\u00f3n Ambiental con Asbesto, tambi\u00e9n realiz\u00f3 las pruebas del a\u00f1o pasado en piezas de los CAF 5000 en los que se detect\u00f3 asbesto.<\/p>\n

La semana pasada se realiz\u00f3 el \u00faltimo muestreo de piezas de los trenes, trabajo que una vez al mes realiza la Comisi\u00f3n de Asbesto, integrada por Metrov\u00edas, la Subsecretar\u00eda de Trabajo de la ciudad, los metrodelegados, la UNS, el Instituto Nacional de Tecnolog\u00eda Industrial (INTI) y otros representantes. El jueves pr\u00f3ximo habr\u00e1 una nueva reuni\u00f3n de la comisi\u00f3n, quiz\u00e1 ya con los resultados oficiales de las muestras y de los estudios m\u00e9dicos.<\/p>\n

\u00abEntre las actividades determinadas por la comisi\u00f3n, Metrov\u00edas ha contratado un laboratorio especializado en asbesto, inscripto en el Registro de Laboratorios de Determinaciones Ambientales. Adem\u00e1s, estamos realizando los estudios m\u00e9dicos correspondientes para descartar cualquier tipo de afectaci\u00f3n a la salud de nuestro personal\u00bb, respondi\u00f3 la consulta Metrov\u00edas.<\/p>\n

Camino accidentado<\/strong><\/p>\n

La compra de los coches CAF 5000 estuvo cargada de pol\u00e9mica. Se decidi\u00f3 en enero de 2011, cuando Mauricio Macri era el jefe de gobierno porte\u00f1o, pero hubo varios intentos desde 1985. En la primera compra de vagones fabricados entre 1974 y 1976 se incluyeron 24 unidades, pero luego se sumaron otras 12 para completar una flota de 36. Cada coche tuvo un costo de US$550.000, para sumar casi US$20 millones.<\/p>\n

Las formaciones entraron en servicio en el subte porte\u00f1o en 2013, pero tuvieron una carrera accidentada debido a las constantes fallas mec\u00e1nicas. La malograda flota hoy est\u00e1 confinada en el dep\u00f3sito Magaldi, en Barracas, como chatarra ferroviaria.<\/p>\n

En Espa\u00f1a siguen apareciendo casos de asbestosis y el metro de Madrid comienza a pagar indemnizaciones a los familiares de las v\u00edctimas. As\u00ed ocurri\u00f3 en abril pasado luego de un fallo que orden\u00f3 abonar 370.000 euros a la familia de un fallecido tras comprobar que el c\u00e1ncer que padec\u00eda la v\u00edctima hab\u00eda sido provocado por la inhalaci\u00f3n de asbesto.<\/p>\n

\u00abAc\u00e1 debemos hacer un seguimiento m\u00e9dico. Hay 160 compa\u00f1eros que se est\u00e1n haciendo tomograf\u00eda de t\u00f3rax, radiograf\u00eda y espirometr\u00eda, los estudios b\u00e1sicos para detectar posibles enfermedades respiratorias. Queremos que los m\u00e9dicos del sindicato monitoreen los estudios porque esta enfermedad suele aparecer 20 a\u00f1os despu\u00e9s de la exposici\u00f3n al asbesto\u00bb, manifest\u00f3 Francisco Ledesma, secretario de Salud Laboral y Condiciones en el Medio Ambiente de Trabajo de la Agtsyp.<\/p>\n

Los estudios se est\u00e1n realizando en el Hospital Brit\u00e1nico.<\/strong><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 esperar a partir de ahora? Los pr\u00f3ximos d\u00edas ser\u00e1n claves para determinar el estado de situaci\u00f3n. Con los estudios oficiales, Metrov\u00edas y Sbase podr\u00e1n determinar cu\u00e1l ser\u00e1 el mejor protocolo para continuar con el reemplazo de las piezas que contienen amianto. Por el lado de los trabajadores, la retenci\u00f3n de tareas continuar\u00e1 hasta saber el plan de acci\u00f3n, es decir, no arreglar\u00e1n los trenes con desperfectos por temor al asbesto.<\/p>\n

\u00abHay que sacar el amianto. Si se hace un muestreo de las piezas y luego se reemplazan por otras sin amianto, no hay conflicto. Aunque el \u00fanico plan para terminar con el amianto es cambiar la flota de trenes\u00bb, sintetiz\u00f3 Roberto Pianelli, secretario general de la Agtsyp.<\/p>\n

Por el momento, los metrodelegados no decidieron medidas de fuerza y se consideran en alerta naranja.<\/p>\n

Los servicios que est\u00e1n en observaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Los primeros vagones en que se encontr\u00f3 amianto, que contiene las peligrosas fibras de asbesto, eran de la l\u00ednea B, en los coches CAF 5000 y Mitsubishi. Pero hay otras flotas que tambi\u00e9n est\u00e1n en observaci\u00f3n.<\/p>\n

Seg\u00fan los metrodelegados, los coches Fiat (en circulaci\u00f3n en la E y con un paso por la B y la A), los General Electric (hist\u00f3ricos trenes de la E) y los Nagoya (actualmente en la C, antes en la D) tambi\u00e9n fueron denunciados el a\u00f1o pasado, cuando el tema empez\u00f3 a preocupar a los trabajadores.<\/p>\n

\u00abNo podemos ocuparnos de todas las l\u00edneas a la vez. Comenzamos con la B y cuando est\u00e9 lista, sin amianto, seguiremos por las otras\u00bb, sostiene Roberto Pianelli, secretario general de la Asociaci\u00f3n Gremial de Trabajadores del Subte y del Premetro (Agtsyp).<\/p>\n

La presencia de amianto en los componentes de los coches no pone en riesgo a los pasajeros porque est\u00e1 en piezas electr\u00f3nicas con las que los usuarios no tienen contacto.<\/p>\n

Sin embargo, eso puede ser un riesgo para los trabajadores si est\u00e1n en contacto permanente con esas piezas. Una persona puede desarrollar asbestosis si tiene una exposici\u00f3n prolongada al asbesto a trav\u00e9s de la inhalaci\u00f3n de las fibras de amianto dispersas en el ambiente.<\/p>\n

Fuente:\u00a0La Naci\u00f3n<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 10\/06\/2019:\u00a0La primera advertencia lleg\u00f3 en mayo de 2018, desde Madrid, con la muerte de Antonio Mor\u00e1n Canseco, un mec\u00e1nico de los talleres de la red del metro que limpiaba los disruptores, o apagachispas en la jerga del subte , una de las piezas de los trenes que conten\u00edan amianto, como […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":88583,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-88582","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88582","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88582"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88582\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":88584,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88582\/revisions\/88584"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/88583"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88582"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88582"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88582"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}