{"id":88933,"date":"2019-06-19T10:55:32","date_gmt":"2019-06-19T13:55:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=88933"},"modified":"2019-06-19T10:55:32","modified_gmt":"2019-06-19T13:55:32","slug":"coolrail-preve-ampliar-a-cinco-sus-trenes-frigorificos-de-valencia-a-rotterdam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/coolrail-preve-ampliar-a-cinco-sus-trenes-frigorificos-de-valencia-a-rotterdam\/","title":{"rendered":"CoolRail prev\u00e9 ampliar a cinco sus trenes frigor\u00edficos de Val\u00e8ncia a Rotterdam"},"content":{"rendered":"

Valencia – Espa\u00f1a – 19\/06\/2019:\u00a0<\/strong>Con poco m\u00e1s de un mes en ruta, los promotores de CoolRail ya tienen en mente ampliar a finales de a\u00f1o de tres a cinco las frecuencias semanales con que este tren frigor\u00edfico conecta Val\u00e8ncia con la ciudad holandesa, tambi\u00e9n portuaria, de Rotterdam.<\/p>\n

Los convoyes, que iniciaron su ruta en mayo con tres frecuencias, transportan fruta y hortalizas<\/p><\/blockquote>\n

El tren llevar\u00e1 frutas y hortalizas de Espa\u00f1a al norte de Europa. Concretamente, cada unidad transportar\u00e1 42 contenedores, equivalentes a otros tantos camiones. Cada uno de ellos cargar\u00e1 22.500 kilos de producto fresco como m\u00e1ximo. As\u00ed que en un viaje se podr\u00e1n trasladar 945 toneladas de frutas y verduras.<\/p>\n

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Bartolom\u00e9 Saro, de pie, y Fred Lessing, sentando primero por la izquierda, ayer.<\/figcaption><\/figure>\n

No todo ser\u00e1 valenciano. Diferentes productores de la autonom\u00eda, pero tambi\u00e9n de zonas m\u00e1s o menos cercanas como Murcia o el Este de Andaluc\u00eda, transportar\u00e1n sus frutas y hortalizas por s\u00ed mismos o a trav\u00e9s de terceros a la terminal de Silla, desde donde cada martes, jueves y s\u00e1bado sale un tren con 31 contenedores.<\/p>\n

Se trata de firmas como Bollo o Martinavarro. En Barcelona se le une otro de 11 vagones. Ya en Port Bou, y dada la necesidad de cambiar al ancho de v\u00eda europea, la carga se subir\u00e1 a una unidad de 42 contenedores que es la que har\u00e1 el viaje hasta la ciudad holandesa, que se convertir\u00e1, a trav\u00e9s de un mayorista local, en el centro de distribuci\u00f3n para todo el norte del continente, singularmente los Pa\u00edses Bajos y Alemania \u2013es posible que en el futuro el tren haga una parada en la ciudad germana de Colonia- pero tambi\u00e9n Escandinavia y el Reino Unido por v\u00eda mar\u00edtima o terrestre, seg\u00fan explicaron ayer en Val\u00e8ncia, en la presentaci\u00f3n oficial del nuevo medio de transporte, Bartolom\u00e9 Saro, director de Euro Pool System para el sur de Europa, y Fred Lessing, responsable de transporte internacional de la misma compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Euro Pool System es un grupo holand\u00e9s integrado por tres sociedades cooperativas: una del propio pa\u00eds, otra alemana y otra belga. La firma tiene un volumen de negocio de 300 millones de euros y gestiona 1.100 millones de envases. Ese es su principal cometido, el alquiler de cajas estandarizadas de pl\u00e1stico plegables para el transporte de productos frescos. Son las mismas que se ven hoy en d\u00eda en la secci\u00f3n de frutas y verduras de tantos supermercados.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda acaba de dar una vuelta a su negocio con el lanzamiento de CoolRail en Espa\u00f1a, que inici\u00f3 su ruta el pasado 6 de mayo, aunque ya tiene otra v\u00eda desde la ciudad italiana de Verona. A la vuelta de Rotterdam, el tren va cargado hasta los topes de cajas plegables que ser\u00e1n utilizadas en Espa\u00f1a. Saro y Lessing destacaron ayer que su propuesta es muy sostenible porque implica reducir en 15.000 toneladas las emisiones de CO2 al a\u00f1o, es decir, entre un 70 % y un 90 %.<\/p>\n

Circulaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Y es que este medio de transporte implica restar circulaci\u00f3n al cami\u00f3n. Los responsables de Euro Pool System estiman que el uso de este tren equivale a 12.000 camiones al a\u00f1o, que llegar\u00e1n a 20.000 cuando las frecuencias suban a cinco. Esta ampliaci\u00f3n ya es posible. Solo falta que aumenten los clientes. Las tarifas var\u00edan.<\/p>\n

En invierno ascienden a 2.450 euros por contenedor y en verano, a 1.800. Un tren que sale el martes por la tarde de Val\u00e8ncia llega a Rotterdam el viernes por la ma\u00f1ana. Lessing defendi\u00f3 ayer que es el mismo tiempo que tarda un cami\u00f3n con un conductor. Con tres ch\u00f3feres, el transporte se demora solo 24 horas, pero es m\u00e1s caro.<\/p>\n

Fred Lessing destac\u00f3 tambi\u00e9n, adem\u00e1s de la complejidad de un proyecto que implica a los operadores ferroviarios de Espa\u00f1a, Francia y Holanda, y al suministrador de contenedores y trenes, el impulso que supone para el corredor mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Levante<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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