{"id":89044,"date":"2019-06-20T23:04:59","date_gmt":"2019-06-21T02:04:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=89044"},"modified":"2019-06-20T23:04:59","modified_gmt":"2019-06-21T02:04:59","slug":"quien-es-el-gigante-ruso-que-producira-trenes-en-la-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/quien-es-el-gigante-ruso-que-producira-trenes-en-la-argentina\/","title":{"rendered":"Qui\u00e9n es el gigante ruso que producir\u00e1 trenes en la Argentina"},"content":{"rendered":"

Mosc\u00fa – Rusia – 20\/06\/2019:\u00a0<\/strong>Es una ma\u00f1ana soleada como pocas en Mytishchi, la ciudad industrializada al noreste de Mosc\u00fa, donde funciona una de las mayores f\u00e1bricas de coches de subte del planeta.<\/p>\n

En la planta, fundada en 1897, evacuada durante la Segunda Guerra Mundial para producir armamento y luego restablecida como f\u00e1brica de material rodante, se despliega una solemne ceremonia: la entrega de los primeros vagones renovados para el subterr\u00e1neo de Bak\u00fa, capital de Azerbaiy\u00e1n.<\/p>\n

NOTICIAS recorri\u00f3 en Rusia la empresa ferroviaria TMH, que proyecta invertir US$ 200 millones en talleres argentinos y que va por m\u00e1s.<\/p><\/blockquote>\n

Vuelan globos de colores patrios. Suena un himno ferroviario y hasta una oda al metro urbano en clave de sesentoso twist cauc\u00e1sico. El director general de TMH \u2013holding que controla el establecimiento-, Kirill Lipa, premia con un ramo de rosas a un fornido operario, que representa a los 4.000 empleados de la planta. La flamante formaci\u00f3n desfila por una v\u00eda para darle un broche de acero al acto. Aplausos.<\/p>\n

Aunque Rusia ya no es el imperio de los zares y zarinas, ni la rep\u00fablica de los soviets, sigue actuando como una potencia orgullosa de su capacidad industrial y busca exportarla m\u00e1s all\u00e1 de sus fronteras.<\/p>\n

Con ese esp\u00edritu lleg\u00f3 TMH a la Argentina. Un a\u00f1o atr\u00e1s, el propio Lipa viaj\u00f3 al partido bonaerense de Bragado para reinaugurar, junto a autoridades argentinas, los talleres ferroviarios Mechita, nacidos hace un siglo pero que desde 2011 no eran m\u00e1s que un cementerio de locomotoras. La modernizaci\u00f3n de los talleres de mantenimiento y reparaci\u00f3n de material rodante es apenas la primera etapa de un plan de inversi\u00f3n a cinco a\u00f1os por 200 millones de d\u00f3lares, que supone generar 1.200 puestos de trabajo.<\/p>\n

En mayo \u00faltimo, Macri y Vidal volvieron a Mechita, esta vez para anunciar el comienzo de la segunda etapa de la concesi\u00f3n del polo ferroviario, que consiste en la construcci\u00f3n de una f\u00e1brica de trenes, en un \u00e1rea de 8.800 metros cuadrados arrendados a THM Argentina por 30 a\u00f1os. Aunque en la actualidad Mechita se dedica a reparar locomotoras y coches comprados a China por el Estado argentino, la idea es producir material rodante en el pa\u00eds, no solo para consumo interno sino tambi\u00e9n para exportar al resto de la regi\u00f3n.<\/p>\n

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Macri\u00a0y Vidal anunciaron en mayo la construcci\u00f3n de una f\u00e1brica de trenes en Bragado.<\/figcaption><\/figure>\n

Por estas caracter\u00edsticas del acuerdo, la empresa rusa se considera un socio estrat\u00e9gico de la Argentina. \u201cNo entramos para ganar solo una licitaci\u00f3n. Si llegamos, es para quedarnos\u201d, asegur\u00f3 Lipa, en una charla con medios argentinos invitados a conocer la empresa.<\/p>\n

En una sala del Foro Econ\u00f3mico Internacional de San Petersburgo, el CEO de TMH reconoci\u00f3 que el obst\u00e1culo principal para planificar inversiones en la Argentina es la inflaci\u00f3n, aunque se siente confiado por el respaldo del gobierno ruso. \u201cPutin ayuda mucho a conseguir negocios. Cuando se reuni\u00f3 con Macri, el segundo tema de conversaci\u00f3n, luego del f\u00fatbol, fue Mechita\u201d, confi\u00f3 Lipa, que de todos modos aclara que los accionistas de TMH son cuatro inversores privados rusos, adem\u00e1s de la firma francesa Alstom.<\/p>\n

La nueva estrategia global de TMH se despliega a partir de grandes desarrollos regionales, con inversiones en Centroam\u00e9rica, Europa Central, \u00c1frica, Medio Oriente, Asia Central y Sudam\u00e9rica, cuya sede de operaciones es la Argentina. \u201cTMH quiere ser el h\u00e9roe local en la Argentina\u201d, exagera Hans Schabert, responsable m\u00e1ximo del cap\u00edtulo internacional de la empresa ferroviaria rusa. El ejecutivo \u2013quien ya visit\u00f3 cinco veces la Argentina- se\u00f1ala que, adem\u00e1s del contrato de mantenimiento con la l\u00ednea San Mart\u00edn, TMH quiere ser proveedor del Belgrano Cargas, la L\u00ednea C de subtes porte\u00f1os y, la gran frutilla del postre, el proyecto Vaca Muerta.<\/p>\n

El embajador argentino en Rusia, Ricardo Lagorio, confirma ese inter\u00e9s geoestrat\u00e9gico. \u201cLos rusos est\u00e1n interesados en el combo de infraestructura, energ\u00eda y transporte de pasajeros que supone la explotaci\u00f3n de las reservas de Vaca Muerta, con la presencia de empresas como Gazprom (petr\u00f3leo y gas) y RZD (gigante estatal de la log\u00edstica sobre rieles). Hay que entender a Rusia m\u00e1s all\u00e1 de los mitos occidentales. Ellos buscan continuidad y previsibilidad, no tanto de personas sino de pol\u00edticas de Estado: la estrategia est\u00e1 por encima de los negocios de corto plazo\u201d, explica el diplom\u00e1tico. Y los n\u00fameros de TMH parecen darle la raz\u00f3n.<\/p>\n

Coloso<\/strong><\/p>\n

Consultado por el retorno de la inversi\u00f3n rusa en la Argentina, Lipa asegura que no lo obsesiona recuperar ese dinero en el mediano plazo, porque el foco est\u00e1 puesto m\u00e1s all\u00e1, en desarrollar una estrategia de alcance regional sustentable. Para entender sus palabras, hay que tener a mano algunas cifras apabullantes del holding ruso: la facturaci\u00f3n total proyectada para este a\u00f1o ronda los 7.000 millones de d\u00f3lares, el grupo tiene 100.000 empleados y es responsable del mantenimiento cotidiano de 15.000 locomotoras.<\/p>\n

\u201cNo queremos vender nuestros productos afuera y despu\u00e9s lavarnos las manos\u201d, afirm\u00f3 Lipa, \u201cqueremos producir en el pa\u00eds donde invertimos\u201d. Adem\u00e1s de garantizar una suerte de servicio posventa que acompa\u00f1e el ciclo de vida del material rodante, la compa\u00f1\u00eda rusa promete instalar su cultura industrial como inversora local.<\/p>\n

Esa cultura se aprecia no solo en las plantas m\u00e1s robotizadas de fabricaci\u00f3n, sino en las m\u00e1s tradicionales, donde la organizaci\u00f3n eficiente del trabajo humano pesa m\u00e1s que la automatizaci\u00f3n. En los talleres de reparaci\u00f3n de vagones OEVRZ, que TMH posee en las afueras de San Petersburgo, la historia es un factor a la vista.<\/p>\n

La planta, fundada en 1826, tiene un museo y los galpones de ladrillo a la vista y dise\u00f1o decimon\u00f3nico est\u00e1n distribuidos seg\u00fan antiguos criterios. Por eso, sus directivos est\u00e1n reorganizando el plano de la planta para reagrupar el proceso de trabajo en un espacio m\u00e1s integrado. Acaso una econom\u00eda sin mucho capital disponible como la Argentina tenga algo que aprender de una planta donde no mandan los caros robots con inteligencia artificial.<\/p>\n

Eso s\u00ed, ac\u00e1 no hay paritarias ni conflictos gremiales, seg\u00fan cuentan los gerentes: dicen que con un sueldo promedio de 800 d\u00f3lares para operarios calificados, todos trabajan contentos. Al menos en Rusia.<\/p>\n

*Desde Mosc\u00fa y San Petersburgo.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Revista Noticias<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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