{"id":89057,"date":"2019-06-22T12:10:07","date_gmt":"2019-06-22T15:10:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=89057"},"modified":"2019-06-22T12:10:07","modified_gmt":"2019-06-22T15:10:07","slug":"renfe-ultima-una-alianza-continental-con-deutsche-bahn-para-trenes-de-mercancias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/renfe-ultima-una-alianza-continental-con-deutsche-bahn-para-trenes-de-mercancias\/","title":{"rendered":"Renfe ultima una alianza continental con Deutsche Bahn para trenes de mercanc\u00edas"},"content":{"rendered":"

Madrid – Espa\u00f1a – 22\/06\/2019:\u00a0<\/strong>Dos de las grandes empresas ferroviarias europeas est\u00e1n muy cerca de sellar una importante alianza para rentabilizar sus posiciones en el transporte de carga continental. Renfe Mercanc\u00edas y el gigante alem\u00e1n Deutsche Bahn (DB) negocian una alianza en la que no se descarta la fusi\u00f3n de ambas compa\u00f1\u00edas a trav\u00e9s de la entrada de la segunda en el capital de la operadora espa\u00f1ola.<\/p>\n

La filial dependiente de la sociedad p\u00fablica que preside Isa\u00edas T\u00e1boas est\u00e1 en conversaciones con la empresa germana para ampliar los acuerdos que ya tienen en otras participadas compartidas, como Transfesa o la transportista de autom\u00f3viles Pecovasa.<\/p>\n

La operadora espa\u00f1ola baraja dar entrada en filial de transporte de carga por ferrocarril a la empresa estatal alemana para exprimir las posibilidades de los nuevos corredores internacionales<\/p><\/blockquote>\n

La consecuci\u00f3n del pacto y la posible entrada de DB en el capital de Renfe Mercanc\u00edas podr\u00eda ser cuesti\u00f3n de pocas semanas, seg\u00fan circula en \u00e1mbitos del sector. No obstante, Renfe ni confirma ni desmiente la inmediatez del acuerdo y se limita a reconocer la existencia de negociaciones. Se trata de una vieja aspiraci\u00f3n de colaboraci\u00f3n que tuvo sus primeros contactos en 2014 y que ha ido enfri\u00e1ndose y calent\u00e1ndose en distintas etapas.<\/p>\n

La consolidaci\u00f3n en el capital de la divisi\u00f3n de mercanc\u00edas de Renfe, a la espera de concretar su alcance, permitir\u00eda a la compa\u00f1\u00eda alemana contar con un socio local de peso vinculado al Ministerio de Fomento en el sur de Europa, en un contexto de liberalizaci\u00f3n del sector y progresivo incremento de la competencia.<\/p>\n

Por su parte, Renfe Mercanc\u00edas ganar\u00eda un importante socio industrial con material rodante suficiente como para operar rutas internacionales en un momento en que tiene grandes dificultades para realizar inversiones. Est\u00e1 en plena ejecuci\u00f3n del plan de adelgazamiento de estructura (Plan de Gesti\u00f3n 2017-2019), pero no logra salir de la zona de p\u00e9rdidas, con 8,75 millones de n\u00famero rojos en el primer trimestre. Los ingresos por transporte de carga cayeron un 1,8%, hasta poco m\u00e1s de 51 millones, seg\u00fan datos de Renfe difundidos por Europa Press.<\/p>\n

Cualquier acuerdo y su impacto en el mercado interior, no obstante, ser\u00e1 revisado seguro con lupa por la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que en 2017 ya sancion\u00f3 a Renfe con casi 50 millones y a las filiales de DB en Espa\u00f1a, como Tranfesa, con otra multa de 10 millones por entorpecer la liberalizaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas en tren. Aunque la apertura del mercado interior ha propiciado el acceso de operadores privados alternativos como Acciona, Ferrovial o Comsa, el negocio sigue sin despegar.<\/p>\n

La compra de Comsa por la gala SNFC y la de Transfesa por la germana Deutsche Bahn les otorgan ventaja en la batalla de las mercanc\u00edas por su acceso al material rodante en ancho internacional<\/p>\n

El avance de las obras de los nuevos corredores ferroviarios y el crecimiento potencial del transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril explica el inter\u00e9s de las compa\u00f1\u00edas operadoras por afianzar su posici\u00f3n en Espa\u00f1a. La cuota espa\u00f1ola del movimiento de carga sobre las dos v\u00edas es de la m\u00e1s bajas de la Uni\u00f3n Europea, solo por delante de Grecia e Irlanda, seg\u00fan el \u00faltimo informe elaborado por la CNMC. Pero es precisamente la d\u00e9bil posici\u00f3n del tren frente a la hegemon\u00eda del cami\u00f3n y la carretera lo que lleva a muchos operadores a pensar que el pa\u00eds tiene todav\u00eda mucho recorrido en el segmento ferroviario.<\/p>\n

Para que se produzca esa explosi\u00f3n, tienen que completarse infraestructuras importantes. La CNMC se\u00f1ala el ancho de v\u00eda ib\u00e9rico, las diferencias en electrificaci\u00f3n o se\u00f1alizaci\u00f3n y la carencia de material rodante interoperable, como las debilidades de transportes por ferrocarril espa\u00f1ol. A estos debe sumarse la carencia de derivaciones o conexiones particulares en f\u00e1bricas y pol\u00edgonos industriales. En Espa\u00f1a solo existen 193, frente a las 2.000 que hay en Francia o Alemania, advierte el regulador.<\/p>\n

Una de las infraestructuras que van avanzando poco a poco, y que podr\u00eda abrir nuevas ventanas al sector, es el llamado corredor mediterr\u00e1neo. Est\u00e1 previsto que para 2021 exista ya un trazado en ancho internacional desde Valencia hasta la frontera francesa, que ir\u00e1 bajando progresivamente para conectar Alicante, Murcia, Almer\u00eda y, todav\u00eda sin fecha, Algeciras.<\/p>\n

La presencia de factor\u00edas de coches como Seat Martorell o Ford Almussafes, donde se contempla ejecutar conexiones con el trazado central, y la millonaria ampliaci\u00f3n del puerto de Valencia auguran un incremento de los tr\u00e1ficos internacionales y los servicios log\u00edsticos tanto para el mercado interior como hacia el centro o norte de Europa, donde Renfe y DB ponen el foco de su posible acuerdo.<\/p>\n

Ya se est\u00e1n produciendo ensayos comerciales por operadores privados, como el CoolRail, un tren refrigerado que fue presentado esta semana y que operar\u00e1 entre Valencia y R\u00f3terdam (Holanda) con la intenci\u00f3n de transportar frutas y hortalizas al norte de Europa hasta cinco veces por semana. La iniciativa es del proveedor de servicios log\u00edsticos Euro Pool System y la ferroviaria Shuttelwise, y tiene el respaldo de algunos de los principales productores del \u00e1rea, como las valencianas Martinavarro y Bollo, las murcianas Primaflor y Pozo Sur o la andaluza Agroiris.<\/p>\n

Aliados en mercanc\u00edas, rivales en pasajeros<\/strong><\/p>\n

Las negociaciones cruzadas de Renfe con el operador alem\u00e1n Deutsche Bahn para generar sinergias y acuerdos en el tr\u00e1fico internacional de mercanc\u00edas contrastan con la rivalidad que ambos consorcios de transporte por ferrocarril mantienen en el mercado de los pasajeros. Arriva, filial de la empresa participada por la Rep\u00fablica Federal de Alemania, se ha propuesto poner en marcha una ruta internacional de tren entre Oporto y A Coru\u00f1a, con parada en Vigo.<\/p>\n

Se trata de un trayecto en el que competir\u00eda con la empresa espa\u00f1ola, lo que llev\u00f3 a esta a presentar alegaciones contra el proyecto ante la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia, que en mayo resolvi\u00f3 rechazarlas y dar luz verde al tren privado.<\/p>\n

Se trata del segundo proyecto comercial ferroviario para pasajeros de capital privado que autoriza la CNMC contra el criterio de Renfe. Intermodalidad de Levante (ILSA) cuenta tambi\u00e9n con licencia para operar entre Madrid y Montpellier, con paradas en Zaragoza, Barcelona o Girona. La empresa fundada por los socios de Air Nostrum ha cedido la mayor\u00eda del capital a Acciona y busca un tercer accionista industrial para hacerse con el material rodante necesario para iniciar la explotaci\u00f3n de la ruta.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El Confidencial<\/span><\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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