{"id":89062,"date":"2019-06-22T12:19:36","date_gmt":"2019-06-22T15:19:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=89062"},"modified":"2019-06-22T12:19:36","modified_gmt":"2019-06-22T15:19:36","slug":"12-kilometros-a-1-400-metros-la-linea-de-metro-mas-corta-de-mundo-tambien-es-la-mas-alta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/12-kilometros-a-1-400-metros-la-linea-de-metro-mas-corta-de-mundo-tambien-es-la-mas-alta\/","title":{"rendered":"1,2 kil\u00f3metros a 1.400 metros: la l\u00ednea de metro m\u00e1s corta de mundo tambi\u00e9n es la m\u00e1s alta"},"content":{"rendered":"

Londres – Inglaterra – 22\/06\/2019:\u00a0<\/strong>Cuando las autoridades londinenses impulsaron la construcci\u00f3n de la primera l\u00ednea de metro de la historia lo hicieron teniendo muy presentes los crecientes problemas de movilidad de la ciudad. Londres, a mediados del siglo XIX, se hab\u00eda convertido en la capital del universo. La revoluci\u00f3n industrial multiplic\u00f3 la poblaci\u00f3n de Reino Unido, haciendo de su capital una megal\u00f3polis como nunca antes hab\u00eda existido en la historia.<\/p>\n

Centro econ\u00f3mico del mundo, Londres movilizaba a miles de personas diariamente. Los carruajes y omnbibuses resultaban ya insuficientes. Un tren subterr\u00e1neo ofrec\u00eda la soluci\u00f3n ideal, al aprovechar la alt\u00edsima concentraci\u00f3n poblacional de la ciudad sin coartar su crecimiento f\u00edsico. Maravillas de la densidad, el experimento de Londres fue un \u00e9xito, y todas las grandes ciudades del mundo le seguir\u00edan poco despu\u00e9s.<\/p>\n

Siglo y medio despu\u00e9s, las l\u00edneas de metro son consustanciales a la urbanidad. Pero tambi\u00e9n a un peque\u00f1o y remoto pueblo del Tirol austriaco, hogar de la l\u00ednea de metro m\u00e1s alta del mundo… Y tambi\u00e9n de la m\u00e1s corta.<\/p>\n

La historia de Serfaus, en el abrupto este de Austria, sortea todas las l\u00f3gicas hist\u00f3ricas que impulsaron el surgimiento del metro. A m\u00e1s de 1.400 metros de altura, Serfaus tan s\u00f3lo concentra a mil residentes regulares. Su aspecto f\u00edsico casa mal con cualquier idea de urbanidad: un pu\u00f1ado de caser\u00edos monta\u00f1eses escamoteados entre el grandilocuente paisaje alpino. Aislada e irrelevante, Serfaus ser\u00eda una villa de tantas de no ser por la nieve.<\/p>\n

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El mapa del metro de Londres de 1933 que revolucion\u00f3 para siempre la cartograf\u00eda urbana<\/figcaption><\/figure>\n

En invierno, miles de esquiadores se alojan en sus numerosos hoteles gracias a una de las mejores estaciones de esqu\u00ed de Europa. Puerta de entrada a m\u00e1s de doscientos kil\u00f3metros de descensos, Serfaus gan\u00f3 fama entre los aventureros de los a\u00f1os treinta, para estallar en un destino tur\u00edstico primoroso a partir de la Segunda Guerra Mundial. El pueblo se convirti\u00f3 en un hervidero invernal repleto de turistas… Y de coches.<\/p>\n

Entrada<\/strong><\/p>\n

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La entrada a la estaci\u00f3n central. (Seilbahn Komperdell GmbH)<\/figcaption><\/figure>\n

Por Dentro<\/strong><\/p>\n

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Por dentro. (Seilbahn Komperdell GmbH\/Andreas Schalber)<\/figcaption><\/figure>\n

A principios de los ochenta acudir a la \u00fanica calle de Serfaus digna de tal nombre, Dorfbahnstra\u00dfe, se hab\u00eda convertido en un desaguisado inconcebible. Los esquiadores conduc\u00edan sus coches hasta una peque\u00f1a explanada de la que part\u00edan los telef\u00e9ricos, taponando las entradas y salidas naturales del pueblo y generando retenciones constantes. El pueblo se hab\u00eda quedado peque\u00f1o para el continuo trasiego de autom\u00f3viles.<\/p>\n

Metro contra los atascos<\/strong><\/p>\n

\u00bfSoluci\u00f3n? Prohibir la circulaci\u00f3n de coches dentro del pueblo, pens\u00f3 el alcalde. Pero la medida vedar\u00eda cualquier acceso razonable a la estaci\u00f3n de esqu\u00ed, coartando la fuente de riqueza de la villa. Dadas las copiosas nevadas registradas durante el invierno, Serfaus s\u00f3lo ten\u00eda una salida h\u00e1bil a tan existencial problema: construir un tren subterr\u00e1neo que trasladara a los esquiadores del inicio al final de Dorfbahnstra\u00dfe.<\/p>\n

Dicho y hecho. En 1985 se inauguraba la a\u00fan hoy l\u00ednea de metro m\u00e1s alta del planeta, Dorfbahn Serfaus, a 1.427 metros de altura. Tambi\u00e9n es la m\u00e1s corta, extendi\u00e9ndose apenas 1,2 kil\u00f3metros. Pese a ello, cuenta con cuatro paradas: el p\u00e1rking de entrada donde todos los turistas deben dejar sus coches (las calles de Serfaus est\u00e1n hoy pacificadas y la circulaci\u00f3n est\u00e1 prohibida); la iglesia; el centro; y las cabinas telef\u00e9ricas que llevan a las pistas.<\/p>\n

Vias<\/strong><\/p>\n

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Las \u00abv\u00edas\u00bb. (Seilbahn Komperdell GmbH\/Andreas Kirschner)<\/figcaption><\/figure>\n

Espera<\/strong><\/p>\n

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(Vicuna R\/Flickr)<\/figcaption><\/figure>\n

Tal y como sucediera en Londres a mediados del siglo XIX, el tren ha aliviado los problemas de movilidad de Serfaus. Sus caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas tambi\u00e9n son peculiares. No se trata de un ferrocarril, sino de un funicular de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica, similar al que emplean algunos aeropuertos o peque\u00f1as l\u00edneas de alta velocidad en Jap\u00f3n. En lugar de circular sobre ra\u00edles de metal, lo hace sobre peque\u00f1os imanes que lo sustentan.<\/p>\n

Se trata de una alternativa m\u00e1s barata y de m\u00e1s sencillo mantenimiento que los ferrocarriles convencionales, adaptado a las necesidades de trayectos cortos y de poca capacidad. Antes de su ampliaci\u00f3n anunciada en 2017, el tren de Serfaus era corto y s\u00f3lo pod\u00eda trasladar a 270 personas al mismo tiempo. La creciente afluencia de turistas provoc\u00f3 que tambi\u00e9n sus medidas y capacidades quedaran empeque\u00f1ecidas.<\/p>\n

De ah\u00ed que el gobierno local optara por ampliarlo con un presupuesto de 28 millones de euros. El objetivo es reducir la duraci\u00f3n del trayecto, pasando de los 11 minutos actuales a los 9 futuros. Y tambi\u00e9n ampliar su capacidad de transporte: si hasta ahora s\u00f3lo pod\u00eda mover a unas 1.600 personas a la hora, a partir de las renovaciones podr\u00e1 trasladar a m\u00e1s de 3.000. Su escueto recorrido no variar\u00e1, eso s\u00ed, dado que el p\u00e1rking de entrada para todos los turistas seguir\u00e1 en el mismo punto.<\/p>\n

Entrada Dos<\/strong><\/p>\n

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(Vicuna R\/Flickr)<\/figcaption><\/figure>\n

\nEntrada 3<\/strong><\/p>\n

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(Vicuna R\/Flickr)<\/figcaption><\/figure>\n

La historia de Serfaus es interesante porque funciona como r\u00e9plica en diminuto de las grandes ciudades. Cuando una villa de no m\u00e1s de 1.000 habitantes ubicada en la monta\u00f1a m\u00e1s remota de los Alpes se dio cuenta de las limitaciones del coche, opt\u00f3 por un m\u00e9todo de transporte p\u00fablico (su acceso es gratuito) y de gran capacidad. \u00bfSu objetivo? El mismo que los modernos planes urban\u00edsticos de algunas ciudades: recuperar las calles del pueblo para los humanos. Para los vecinos.<\/p>\n

En el camino, Serfaus tambi\u00e9n se gan\u00f3 un singular hueco en la historia del ferrocarril.<\/p>\n

Hay un ferrocarril subterr\u00e1neo a\u00fan m\u00e1s corto que Dorfbahn Serfaus. Se trata de T\u00fcnel, en Estambul, cuya construcci\u00f3n data de 1875, lo que le convierte en el segundo m\u00e1s antiguo del mundo tras el de Londres. Con tan s\u00f3lo 573 metros, T\u00fcnnel conecta Karak\u00f6y y Beyo\u011flu remontando grandes pendientes. Se trata de un funicular pero no est\u00e1 incluido en la red de metro de Estambul. Dorfbahn Serfaus, sin embargo, s\u00ed se considera t\u00e9cnicamente \u00abUntergrundbahn\u00bb, y as\u00ed est\u00e1 se\u00f1alizado.<\/p>\n

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