{"id":89163,"date":"2019-06-24T15:10:52","date_gmt":"2019-06-24T18:10:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=89163"},"modified":"2019-06-24T15:10:52","modified_gmt":"2019-06-24T18:10:52","slug":"otra-victima-del-desgreno-los-ferrocarriles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/otra-victima-del-desgreno-los-ferrocarriles\/","title":{"rendered":"Otra v\u00edctima del desgre\u00f1o: los ferrocarriles"},"content":{"rendered":"

Bogota – Colombia – 24\/06\/2019:\u00a0<\/strong>Las obras p\u00fablicas en Colombia, que hacen parte de los pa\u00edses \u201csubdesarrollados\u201d o \u201cen desarrollo\u201d, han tenido varias etapas de caracter\u00edsticas diversas, casi ninguna favorable. Despu\u00e9s de proclamar la independencia de Espa\u00f1a, cuyo bicentenario se celebrar\u00e1 el pr\u00f3ximo 7 de agosto, comenz\u00f3 una etapa de consolidaci\u00f3n de la Rep\u00fablica, caracterizada por los palos de ciego de pol\u00edticos inexpertos, dados a resolver las diferencias entre ellos por medio de las armas, de espaldas al conocimiento, a la experiencia de naciones consolidadas y a la raz\u00f3n.<\/p>\n

En obras p\u00fablicas no hab\u00eda tiempo para pensar desde el gobierno central. Y en las provincias, lo poco que se hac\u00eda era de iniciativa privada. El capitalismo invert\u00eda en caminos, puentes y dem\u00e1s y como compensaci\u00f3n se le otorgaba el disfrute de peajes por tiempos determinados. Todo sectorizado en la escarpada y dispersa geograf\u00eda del pa\u00eds, sin coherencia ni integraci\u00f3n nacional, al vaiv\u00e9n de intereses particulares y pol\u00edticos. As\u00ed transcurri\u00f3 todo el siglo XIX.<\/p>\n

A comienzos del XX, en medio de la modorra conservadora-clerical, m\u00e1s ret\u00f3rica que pragm\u00e1tica, surgieron ideas progresistas de mandatarios l\u00facidos (Apenas dos: Rafael Reyes y Pedro Nel Ospina), como construir un sistema ferroviario que integrara con eficiencia al pa\u00eds, en lo que se invirti\u00f3 parte de la indemnizaci\u00f3n que pag\u00f3 Estados Unidos por el raponazo de Panam\u00e1; y se cre\u00f3 una empresa a\u00e9rea comercial, que permiti\u00f3 decir que \u201cColombia hab\u00eda pasado de la mula al avi\u00f3n\u201d. As\u00ed arrancaron los flamantes Ferrocarriles Nacionales de Colombia, fraccionados en ramales, con hermosas estaciones de estilo republicano y eficientes servicios de carga y pasajeros.<\/p>\n

La plata entraba en abundancia y en efectivo, lo que les abri\u00f3 los ojos a los pol\u00edticos y al sindicato. Los primeros, nombraban administradores ineficientes con t\u00edtulos de abogados, para desempe\u00f1ar cargos t\u00e9cnicos.<\/p>\n

Los equipos da\u00f1ados no se reparaban; y los repuestos se importaban y no se nacionalizaban, para que terminaran oxid\u00e1ndose en las bodegas del puerto de Buenaventura; y las m\u00e1quinas y vagones se arrumaban en los patios de Chipichape, en Cali, como en un cementerio de chatarra. Y el sindicato presentaba cada a\u00f1o pliegos de peticiones absurdos, como disponer que los trabajadores se jubilaran con 20 a\u00f1os de trabajo a cualquier edad. Al final, los ferrocarriles ten\u00edan 6.000 trabajadores activos y 12.000 pensionados, algunos con 36, 38 o 40 a\u00f1os. Cuando la empresa colaps\u00f3 definitivamente, se culp\u00f3 al ministro de Obras Publicas de turno; y del desgre\u00f1o administrativo y de la corrupci\u00f3n nadie dijo nada. Ni del sindicalismo voraz e irracional. Ahora se intenta revivir en Colombia el sistema ferroviario, arrancando de ceros. Y por los m\u00e1s de 50 a\u00f1os perdidos \u00bfqui\u00e9n responde?<\/p>\n

Por Jos\u00e9 Jaramillo<\/strong><\/em><\/p>\n

Fuente:\u00a0La Patria<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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