{"id":89234,"date":"2019-06-26T13:58:42","date_gmt":"2019-06-26T16:58:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=89234"},"modified":"2019-06-26T13:58:42","modified_gmt":"2019-06-26T16:58:42","slug":"una-revolucion-en-los-negocios-por-que-las-empresas-rusas-quieren-invertir-en-la-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/una-revolucion-en-los-negocios-por-que-las-empresas-rusas-quieren-invertir-en-la-argentina\/","title":{"rendered":"Una revoluci\u00f3n en los negocios: por qu\u00e9 las empresas rusas quieren invertir en la Argentina"},"content":{"rendered":"

Rusia – 26\/06\/2019:\u00a0<\/strong>16.796 kil\u00f3metros separan Buenos Aires de Rusia. El pa\u00eds descripto alguna vez como \u00abuna adivinanza envuelta en un misterio dentro de un enigma\u00bb por Winston Churchill se parece, en realidad, mucho m\u00e1s de lo que se podr\u00eda imaginar a la Argentina, donde planea inversiones y busca a trav\u00e9s de sus empresas de transporte ampliar sus operaciones en el mundo. El destino elegido no es azaroso: el sistema ferroviario por estas tierras, que supo erigirse como ejemplo del desarrollo a partir de 1880, languidece desde hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os. A diferencia de Brasil, la competencia es mucho menor al ser un mercado m\u00e1s chico.<\/p>\n

La relaci\u00f3n entre ambos pa\u00edses se defini\u00f3 en 2015, durante el gobierno de Cristina Kirchner, como una asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica integral. No pas\u00f3 mucho tiempo entonces hasta que el mayor fabricante ruso de material rodante para los ferrocarriles y sistemas de transporte urbano y uno de los m\u00e1s grandes del mundo, Transmashholding (TMH), se interesara por desembarcar con proyectos en el pa\u00eds. De hecho, en 2017 la empresa cre\u00f3 su unidad de negocios internacional y ese mismo a\u00f1o empezaron los contactos con el gobierno argentino.<\/p>\n

\u00abSiempre digo que todo lo que anda arriba o abajo de la tierra, en Rusia, lo producimos nosotros. No hay nada que no podamos hacer en la Argentina. Si decidimos apostar por el pa\u00eds es para siempre, si no directamente no manifestamos inter\u00e9s. Vamos a traer los fondos necesarios y crear empleos\u00bb, se\u00f1al\u00f3 a LA NACION y a otros medios argentinos durante una entrevista Kirill Valerievich Lipa, director general de AO Transmashholding.<\/p>\n

La firmeza con la que se pronuncia se sustenta en los n\u00fameros de la empresa. La facturaci\u00f3n en 2018 fue de US$5500 millones y para este a\u00f1o proyectan US$6800 millones. Para tener una referencia de la magnitud, casi quintuplica los US$1024 millones de YPF durante el mismo a\u00f1o. La compa\u00f1\u00eda tiene adem\u00e1s 100.000 trabajadores, de los cuales 60.000 se encargan del mantenimiento de m\u00e1s de 15.000 locomotoras y cuenta con 13 grandes centros industriales con producci\u00f3n propia de componentes ferroviarios.<\/p>\n

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F\u00e1brica de Mechita en Bragado<\/figcaption><\/figure>\n

\nAs\u00ed fue como en 2018 el gigante ruso se alz\u00f3 con una licitaci\u00f3n para reparar 24 locomotoras di\u00e9sel y 160 coches en la Argentina. El objetivo, sin embargo, era m\u00e1s ambicioso y por eso restauraron y reinauguraron un taller ferroviario de 1904 que permanec\u00eda cerrado hace siete a\u00f1os, ubicado en la localidad bonaerense de Mechita, en Bragado. El plan de inversi\u00f3n asciende a US$70 millones y busca crear un polo industrial en el pa\u00eds, con un fuerte foco en talleres de mantenimiento, reparaci\u00f3n y actualizaci\u00f3n de material rodante. Adem\u00e1s de la creaci\u00f3n de plantas de producci\u00f3n de formaciones ferroviarias de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abEl obst\u00e1culo mayor en la Argentina es obviamente la inflaci\u00f3n. Pone en duda los plazos de recuperaci\u00f3n de las inversiones no solo para nuestro negocio. Por ello es dif\u00edcil fijar un plazo estimativo de retorno\u00bb, advirti\u00f3 Lipa, aunque aclar\u00f3 que la apuesta es a largo plazo.<\/p>\n

TMH argentina ya gener\u00f3 empleo a 100 trabajadores de forma directa y espera alcanzar los 1200 en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. Integrada a los talleres de Mechita, se construir\u00e1 una nueva f\u00e1brica de 8800 m2 dedicada a la producci\u00f3n de trenes que producir\u00e1 material rodante de carga y de pasajeros para el mercado local y regional.<\/p>\n

Mechita es un pueblo de poco m\u00e1s de 2000 habitantes, de casas bajas y perros somnolientos. El inter\u00e9s de la inversi\u00f3n se refleja en que el presidente Mauricio Macri, la gobernadora Mar\u00eda Eugenia Vidal y el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, hayan visitado el taller dos veces en un a\u00f1o.<\/p>\n

\u00abLa reactivaci\u00f3n de estos talleres hist\u00f3ricos forma parte del cambio profundo que estamos llevando adelante en los trenes, tanto de pasajeros como de cargas, con obras que quedan para siempre. Esto era un predio abandonado que hoy vuelve a generar trabajo y es fruto de inversiones que vinieron y le est\u00e1n cambiando la vida a mucha gente. Seguimos apostando a los trenes, motor de crecimiento y desarrollo\u00bb, dijo Dietrich a LA NACION.<\/p>\n

Mechita, sin embargo, es solo el punto de partida. TMH Argentina planea desembolsar en total 200 millones de d\u00f3lares en cinco a\u00f1os e hizo p\u00fablico su gran inter\u00e9s en tomar un rol preponderante en el subte porte\u00f1o y construir los coches en el pa\u00eds, adem\u00e1s de participar del Belgrano Cargas.<\/p>\n

\u00abQueremos proveerle material rodante a la l\u00ednea C, donde habr\u00e1 pronto una licitaci\u00f3n, y podremos hacerlo sin problema. Tambi\u00e9n estamos interesados en el mantenimiento de la flota existente\u00bb, especific\u00f3 Hans M. Schabert, presidente de TMH Internacional.<\/p>\n

Seg\u00fan aclar\u00f3 la compa\u00f1\u00eda es una de las m\u00e1s grandes productoras mundiales de coches de metro y es una de sus competencias claves. Produjeron 3000 en los \u00faltimos diez a\u00f1os y est\u00e1n presentes en 11 pa\u00edses.<\/p>\n

\u00abHay otros proyectos adem\u00e1s que requieren inversiones y talleres de los que queremos participar. Para el Belgrano Cargas vamos a tener un taller en Santa Fe. No sabemos c\u00f3mo va a ser la producci\u00f3n, ya que en esta l\u00ednea el material rodante es muy malo. Hicimos propuestas de material que podremos producir pronto en Mechita. Este es uno de los proyectos que aspiramos y creemos que podemos ganar\u00bb, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

Un paso adelante, dos atr\u00e1s<\/strong><\/p>\n

El directivo tambi\u00e9n se refiri\u00f3 al porqu\u00e9 de la apuesta en la Argentina. \u00abNo estamos interesados en las inversiones en Brasil, pero por supuesto s\u00ed en los proyectos en ese pa\u00eds. Nosotros pensamos usar nuestras facilidades en Mechita para llegar a Brasil\u00bb, asegur\u00f3. \u00abCuando nosotros vimos cu\u00e1nto se invirti\u00f3 en los pa\u00edses en la Argentina era 0, en Brasil mucho. Todo el mundo piensa en poner la base en Brasil, nosotros pensamos lo opuesto. Hacerlo en la Argentina\u00bb, complement\u00f3.<\/p>\n

Rusia es uno de los pocos pa\u00edses del mundo que invierten en infraestructura y log\u00edstica y entiende la relevancia de eso, potenciado por su geograf\u00eda. Tiene la principal log\u00edstica ferroviaria del mundo, con 85.000 kil\u00f3metros de v\u00eda f\u00e9rrea. Pero su punto d\u00e9bil es la financiaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abLa log\u00edstica, la infraestructura y los materiales con los que cuenta Rusia son extraordinarios. Si se lograse acordar una pol\u00edtica de financiaci\u00f3n podr\u00edan invertir en otros pa\u00edses en la construcci\u00f3n de puertos, rutas, ferrocarriles, energ\u00eda renovable, miner\u00eda y energ\u00eda at\u00f3mica. Son l\u00edderes. Con Rusia la relaci\u00f3n realmente es infinita\u00bb, consider\u00f3 el embajador argentino en Mosc\u00fa, Ricardo Lagorio.<\/p>\n

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Macri y Vidal, en la reapertura de Mechita Macri y Vidal, en la reapertura de Mechita<\/figcaption><\/figure>\n

\u00abAc\u00e1 nos quieren, son latinos como nosotros, nos respetan y est\u00e1n interesados en hacer grandes negocios. Solo esperan que nosotros nos abramos. TMH est\u00e1 haciendo una inversi\u00f3n en un \u00e1rea clave porque recuperar el sistema ferroviario es adem\u00e1s apostar a integrar al pa\u00eds, modernizarlo y hacerlo m\u00e1s competitivo. La competitividad tiene que ver con la log\u00edstica\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n

El sistema ferroviario de Rusia es uno de los m\u00e1s antiguos del mundo y, por flujo de carga, ocupa el segundo puesto a nivel global, con 28% de toda la producci\u00f3n. Por a\u00f1o transporta m\u00e1s de 1200 millones de toneladas de carga y 1300 millones de pasajeros.<\/p>\n

\u00abEn Latinoam\u00e9rica no est\u00e1n desarrollados los ferrocarriles y quiz\u00e1 sea el \u00fanico continente en el que se produce esta situaci\u00f3n. Lo que hoy d\u00eda est\u00e1 ah\u00ed no se puede llamar red ferroviaria. Y por supuesto es una buena oportunidad para la construcci\u00f3n de ferrocarriles ya con las nuevas tecnolog\u00eda de punta\u00bb, sostuvo Aleksandr Sergeevich Misharin, primer subjefe del director general de Ferrocarriles Rusos de asuntos de desarrollo de tr\u00e1nsito r\u00e1pido y alta velocidad.<\/p>\n

La empresa es un holding 100 por ciento del Estado, aunque forman parte 128 compa\u00f1\u00edas. Las cifras que maneja son impresionantes. El balance del a\u00f1o pasado fue de 32.000 millones de d\u00f3lares, el 21 por ciento de los cuales fue obtenido fuera de Rusia. Tiene adem\u00e1s 1 mill\u00f3n de empleados, siendo uno de los mayores empleadores del mundo. Se encargan de la log\u00edstica del transporte, la construcci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de los ferrocarriles, administraci\u00f3n de los activos y fusiones de activos ferroviarios en otros pa\u00edses, ingenier\u00eda y consultorio y la preparaci\u00f3n de personal. \u00abNos interesa el trabajo en Latinoam\u00e9rica. Con inter\u00e9s estamos mirando lo que pasa all\u00ed, incluso en la Argentina. Estamos dispuestos a compartir y mostrar nuestra experiencia. Tenemos que mostrar capacidad. En Rusia hay 11 instituciones a nivel universitario donde se preparan y capacitan los especialistas y donde estudian incluso estudiantes extranjeros de pr\u00e1cticamente todo el mundo\u00bb, dijo.<\/p>\n

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Cr\u00e9dito: Ariel Escalante<\/figcaption><\/figure>\n

El 88% de la carga por Rusia es a trav\u00e9s del ferrocarril. Los camiones no son competidores en lo que se refiere al transporte de carb\u00f3n o cargas de mucho volumen. La cifra es diametralmente opuesta a la Argentina, donde el transporte de carga no alcanza el 10 por ciento.<\/p>\n

Qu\u00e9 hacer<\/strong><\/p>\n

El Senado debati\u00f3 el presupuesto para la construcci\u00f3n de un ferrocarril y los senadores consideraban la cifra excesiva. No fue este a\u00f1o, sino durante el gobierno de Sarmiento. \u00abNo he de morirme sin ver empleados en ferrocarriles en este pa\u00eds. \u00a1No digo 800.000 sino 800 millones de pesos!\u00bb, exclam\u00f3 Sarmiento. Como los senadores se empezaron a re\u00edr, Sarmiento pidi\u00f3 que las risas constaran en las actas: \u00abPorque necesito que las generaciones venideras sepan que para ayudar al progreso de mi pa\u00eds, he debido adquirir inquebrantable confianza en su porvenir. Necesito que consten esas risas, para que se sepa con qu\u00e9 clase de necios he tenido que lidiar\u00bb. Las discusiones a veces son c\u00edclicas.<\/p>\n

Por: Diego Ya\u00f1ez Mart\u00ednez<\/em><\/p>\n

Fuente:\u00a0La Naci\u00f3n<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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