{"id":89525,"date":"2019-07-04T16:52:16","date_gmt":"2019-07-04T19:52:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=89525"},"modified":"2019-07-04T16:53:34","modified_gmt":"2019-07-04T19:53:34","slug":"el-desafio-de-recuperar-los-ferrocarriles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-desafio-de-recuperar-los-ferrocarriles\/","title":{"rendered":"El desaf\u00edo de recuperar los ferrocarriles"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 04\/07\/2019:\u00a0<\/strong>Rosario de la Frontera fue fundada en 1874. Su crecimiento, en gran parte, se debe a la llegada de los trenes. M\u00e1s de 145 a\u00f1os despu\u00e9s, esta ciudad salte\u00f1a ubicada al sur de la provincia, es testigo de un momento hist\u00f3rico con la renovaci\u00f3n de las v\u00edas del Belgrano Cargas que se est\u00e1 llevando a cabo en este lugar como en otros tantos rincones de nuestra Rep\u00fablica.<\/p>\n

La historia de desarrollo de Rosario de la Frontera es la de cientos de localidades en el pa\u00eds que surgieron a partir de la llegada del tren. Los 725 kil\u00f3metros de v\u00edas que se han renovado en el Belgrano Cargas desde 2016 ya est\u00e1n mostrando resultados. Esta transformaci\u00f3n est\u00e1 provocando el renacimiento de pueblos enteros; ya sea por el trabajo y dinamismo en las econom\u00edas regionales a causa de las obras, o por la inversi\u00f3n y nuevas actividades generadas por quienes ya se subieron o anhelan subirse al tren, aprovechando oportunidades antes imposibles. A poco m\u00e1s de 3 a\u00f1os de iniciado el proceso de cambio, la carga transportada por la operadora estatal Belgrano Cargas ha casi duplicado su volumen.<\/p>\n

El proyecto de recuperaci\u00f3n de los corredores ferroviarios de cargas por alrededor de 9000 kil\u00f3metros de v\u00edas para los pr\u00f3ximos a\u00f1os, sumado a la ahora posible transici\u00f3n del sistema de concesiones vigente a un esquema abierto y competitivo, redundar\u00e1 en una mayor eficiencia para la econom\u00eda nacional, especialmente para aquellas actividades en las cuales la log\u00edstica representa una porci\u00f3n sustancial de sus costos.<\/p>\n

La infraestructura de nuestros trenes de pasajeros en la zona metropolitana de Buenos Aires, donde habitan m\u00e1s de 15 millones de personas, tambi\u00e9n ha estado abandonada por d\u00e9cadas. La herencia inclu\u00eda, entre otras cosas, sistemas el\u00e9ctricos y de se\u00f1alizaci\u00f3n obsoletos, estaciones deterioradas con funcionalidad limitada y una red con marcadas deficiencias en las v\u00edas. Se necesitaban inversiones sustanciales para su recuperaci\u00f3n, con obras complejas que se pospon\u00edan ad eternum, por desidia, desinter\u00e9s o solo para evitar afrontar las dificultades pol\u00edticas de la ejecuci\u00f3n. En poco m\u00e1s de tres a\u00f1os, un tiempo demasiado corto para cubrir la desatenci\u00f3n de tantos a\u00f1os, se ha pasado de transportar menos de un mill\u00f3n de pasajeros por d\u00eda h\u00e1bil a casi un mill\u00f3n y medio.<\/p>\n

Los viaductos y la recuperaci\u00f3n de gemas hist\u00f3ricas, como las estaciones Retiro y Constituci\u00f3n, nos enorgullecen tanto como el tiempo que ahorran los usuarios del sur del conurbano, por ejemplo, hasta la ciudad de Buenos Aires, gracias a que fueron terminadas las obras de electrificaci\u00f3n, que se hab\u00edan comenzado en los a\u00f1os ochenta.<\/p>\n

Bien merece la pena poner el ojo en los cables de alimentaci\u00f3n troncal de la L\u00ednea Sarmiento. En diciembre de 2015 eran viejos y deshilachados conductos de cobre embebidos en aceite y recubiertos con tela, hilos que hab\u00edan superado largamente su vida \u00fatil y que milagrosamente segu\u00edan, aunque defectuosamente, transportando energ\u00eda. Luego de m\u00e1s de dos a\u00f1os de obras, logramos sumar 24 servicios los d\u00edas h\u00e1biles y reducir a 0 las cancelaciones y demoras por razones el\u00e9ctricas.<\/p>\n

El renacer de nuestros ferrocarriles comenz\u00f3. Estamos avanzando paso a paso, sabiendo que en la Argentina no podemos permitirnos cometer los mismos errores del pasado dejando caer la infraestructura del pa\u00eds. Por el contrario, es nuestra obligaci\u00f3n mantenerla y modernizarla, al mismo tiempo que capacitamos a nuestra gente para que la recuperaci\u00f3n sea posible y duradera.<\/p>\n

Por Guillermo Fiad – Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura (Adifse)<\/em><\/p>\n

Fuente:\u00a0La Naci\u00f3n<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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