{"id":89604,"date":"2019-07-08T12:48:38","date_gmt":"2019-07-08T15:48:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=89604"},"modified":"2019-07-08T12:48:38","modified_gmt":"2019-07-08T15:48:38","slug":"el-estudio-informativo-de-la-integracion-del-ferrocarril-en-vitoria-entra-en-fase-de-informacion-publica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-estudio-informativo-de-la-integracion-del-ferrocarril-en-vitoria-entra-en-fase-de-informacion-publica\/","title":{"rendered":"El estudio informativo de la integraci\u00f3n del ferrocarril en Vitoria entra en fase de informaci\u00f3n p\u00fablica"},"content":{"rendered":"

Pa\u00eds Vasco – Espa\u00f1a – 08\/07\/2019:\u00a0<\/strong>La soluci\u00f3n de integraci\u00f3n, mediante el soterramiento del corredor ferroviario actual, est\u00e1 promovida por la Sociedad \u201cAlta Velocidad Vitoria-Gasteizko Abiadura Handia, S.A.\u00bb que, el pasado mes de enero nst\u00f3 al Ministerio de Fomento a la tramitaci\u00f3n de dicha soluci\u00f3n y, en respuesta a dicha petici\u00f3n, el presente estudio informativo la desarrolla.<\/p>\n

Plantea el soterramiento del actual corredor ferroviario y de la estaci\u00f3n de Dato a lo largo de 3,6 kil\u00f3metros, adem\u00e1s de dos posibles trazados de conexi\u00f3n con la \u201cY\u201d vasca<\/p>\n

El Ministerio de Fomento inici\u00f3 el pasado viernes el proceso de informaci\u00f3n p\u00fablica y audiencia del \u201cEstudio Informativo de la Integraci\u00f3n del Ferrocarril en Vitoria\u201d, con la publicaci\u00f3n en el BOE del correspondiente anuncio. El presupuesto de la soluci\u00f3n propuesta asciende a 872.264.136 euros.<\/p><\/blockquote>\n

Adem\u00e1s, se incluyen dos posibles trazados de conexi\u00f3n con la \u201cY\u201d vasca.<\/p>\n

Soluciones planteadas en el estudio informativo<\/strong><\/p>\n

En el estudio informativo se han distinguido dos tramos claramente diferenciados. El Tramo 1, de acceso a Vitoria, comprende desde el punto de inicio, en el entorno de Crispijana, hasta el cruce sobre el r\u00edo Errekaleor.<\/p>\n

Se plantean dos alternativas con id\u00e9ntico trazado, que difieren en el procedimiento constructivo y el m\u00e9todo de reposici\u00f3n del flujo de agua subterr\u00e1nea que, previsiblemente, ser\u00e1 afectado por el soterramiento.<\/p>\n

El trazado soterrado est\u00e1 fuertemente condicionado tanto por el urbanismo actual \u2014edificaciones existentes y servicios p\u00fablicos afectados\u2014, como por la propuesta de integraci\u00f3n de la Sociedad \u201cAlta Velocidad Vitoria-Gasteizko Abiadura Handia, S.A.\u00bb \u2014vial para tr\u00e1fico rodado dentro del caj\u00f3n ferroviario soterrado que condiciona la cota de la playa de v\u00edas, ampliaci\u00f3n de la longitud de soterramiento inicialmente planteada, entre otras.<\/p>\n

El Tramo 2 corresponde al Nudo de Arkaute y da continuidad al tramo 1 hasta su conexi\u00f3n con el tramo Arrazua\/Ubarrundia-Legutiano de la \u201cY\u201d vasca. Permite la circulaci\u00f3n de trenes de viajeros y mercanc\u00edas en ancho est\u00e1ndar e ib\u00e9rico, as\u00ed como la conexi\u00f3n con el corredor hacia Alsasua y Pamplona.<\/p>\n

Para este tramo se plantean dos alternativas de trazado, una que pasa al oeste de la academia de Arkaute y vuela sobre el extremo de Salburua y la otra que pasa al este de la academia y se aproxima m\u00e1s al n\u00facleo de Zurbano.<\/p>\n

Alternativa seleccionada<\/strong><\/p>\n

Tras realizar el an\u00e1lisis multicriterio sobre las alternativas mencionadas, donde se han analizado aspectos medioambientales, econ\u00f3micos, funcionales y territoriales, el estudio informativo concluye con la selecci\u00f3n y propuesta de la soluci\u00f3n \u00f3ptima.<\/p>\n

Si bien todas las alternativas planteadas resultan viables, se propone como soluci\u00f3n \u00f3ptima la alternativa entre pantallas para el tramo 1 de acceso a Vitoria y la alternativa este, para el tramo 2 del nudo de Arkaute. El presupuesto de esta soluci\u00f3n propuesta asciende a 872.264.136 euros.<\/p>\n

La actuaci\u00f3n requiere su sometimiento al tr\u00e1mite ordinario de evaluaci\u00f3n de impacto ambiental de proyectos, por lo que el documento se acompa\u00f1a del Estudio de Impacto Ambiental, con el contenido establecido en el anexo VI de la Ley 21\/2013, modificada mediante la Ley 9\/2018, de 5 de diciembre, que servir\u00e1 de base a los tr\u00e1mites de informaci\u00f3n p\u00fablica y de consultas a las Administraciones p\u00fablicas afectadas y a las personas interesadas.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Trazado de alternativas. Fuente: INECO. (+ info)<\/figcaption><\/figure>\n

Informaci\u00f3n p\u00fablica y audiencia de Administraciones<\/strong><\/p>\n

Este proceso se abre por un per\u00edodo de 45 d\u00edas h\u00e1biles (treinta d\u00edas h\u00e1biles establecidos por la legislaci\u00f3n sectorial y ambiental vigente ampliado en el m\u00e1ximo legal de la mitad del plazo original de conformidad con el art\u00edculo 32.1 de la Ley 39\/2015 del Procedimiento Administrativo Com\u00fan de las Administraciones P\u00fablicas y motivado porque el procedimiento se inicia en \u00e9poca estival), a partir del d\u00eda h\u00e1bil siguiente al de la publicaci\u00f3n del anuncio en el BOE y tiene por objeto que las personas, instituciones y administraciones interesadas puedan formular observaciones.<\/p>\n

El estudio informativo, seg\u00fan lo estipulado en la ley 21\/2013 de Evaluaci\u00f3n Ambiental, modificada mediante la Ley 9\/2018, de 5 de diciembre, est\u00e1 sometido a evaluaci\u00f3n ambiental ordinaria, por lo que la informaci\u00f3n p\u00fablica y audiencia se realiza a efectos tanto sectoriales como ambientales.<\/p>\n

La documentaci\u00f3n puede ser consultada a trav\u00e9s de internet, y adem\u00e1s se encuentra a disposici\u00f3n del p\u00fablico, en d\u00edas y horas h\u00e1biles de oficina, tanto en la Subdirecci\u00f3n General de Planificaci\u00f3n Ferroviaria del Ministerio de Fomento (Plaza de los Sagrados Corazones, 7, Madrid), como en la Subdelegaci\u00f3n del Gobierno en \u00c1lava (C\/ Olaguibel, 1, Vitoria).<\/p>\n

Fuente:\u00a0V\u00eda Libre<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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