{"id":89611,"date":"2019-07-08T12:56:24","date_gmt":"2019-07-08T15:56:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=89611"},"modified":"2019-07-08T12:56:24","modified_gmt":"2019-07-08T15:56:24","slug":"puede-el-transporte-ferroviario-de-acceso-abierto-sacudir-el-sector-logistico-de-colombia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/puede-el-transporte-ferroviario-de-acceso-abierto-sacudir-el-sector-logistico-de-colombia\/","title":{"rendered":"\u00bfPuede el transporte ferroviario de acceso abierto sacudir el sector log\u00edstico de Colombia?"},"content":{"rendered":"

Bogot\u00e1 – Colombia – 08\/07\/2019:\u00a0<\/strong>El operador de transporte ferroviario de carga, Holdtrade Atl\u00e1ntico, espera comenzar el a\u00f1o pr\u00f3ximo con servicios intermodales de acceso abierto y de transporte ferroviario general en Colombia. Keith Fender conversa con Leonardo Su\u00e1rez, vicepresidente de desarrollo de negocios en Holdtrade Atl\u00e1ntico, sobre los planes del operador.<\/p>\n

Los servicios ferroviarios de carga de COLOMBIA podr\u00edan establecerse para un gran impulso en los planes revelados por el operador nacional de puesta en marcha, Holdtrade Atl\u00e1ntico, en mayo.<\/p>\n

La reciente finalizaci\u00f3n del trabajo de rehabilitaci\u00f3n que se debi\u00f3 realizar hace mucho tiempo en el tramo de aproximadamente 550 km Chiriguana – La Dorada de la l\u00ednea de ancho de 914 mm entre el puerto caribe\u00f1o de Santa Marta y La Dorada impuls\u00f3 a Holdtrade Atl\u00e1ntico a acelerar los planes para introducir un servicio de transporte ferroviario intermodal y general entre El puerto y Bogot\u00e1 y Medell\u00edn.<\/p>\n

Asociaci\u00f3n clave<\/strong><\/p>\n

Una asociaci\u00f3n clave con OPL Carga, el mayor operador de log\u00edstica y transporte por carretera de Colombia, que mueve m\u00e1s de 4 millones de toneladas de carga por a\u00f1o, se suma al impulso. De hecho, el Sr. Leonardo Su\u00e1rez, vicepresidente de desarrollo de negocios en Holdtrade Atl\u00e1ntico, dice que el servicio est\u00e1 ahora a solo unos meses de su funcionamiento con \u00abclientes listos e infraestructura listos\u00bb. El trabajo para reunir el capital necesario est\u00e1 progresando, y si esto est\u00e1 en marcha por El oto\u00f1o, los primeros trenes podr\u00edan funcionar a principios de 2020.<\/p>\n

Los planes para el proyecto se remontan al a\u00f1o 2011 cuando el presidente colombiano, Juan Manuel Santos, quien hab\u00eda vivido anteriormente en Londres, sugiri\u00f3 al gobierno y la industria brit\u00e1nicos que la inversi\u00f3n en las empresas ferroviarias brit\u00e1nicas en los ferrocarriles de Colombia ser\u00eda muy bienvenida.<\/p>\n

Para el 2011 estaba claro que Colombia finalmente estaba emergiendo de un largo per\u00edodo de inestabilidad. El gobierno estaba ocupado negociando acuerdos de paz con ex rebeldes. Y para 2016, con los acuerdos de paz firmados y el gobierno que controla el territorio a trav\u00e9s del cual funciona el ferrocarril, la reanudaci\u00f3n de la operaci\u00f3n se convirti\u00f3 en una posibilidad clara.<\/p>\n

El trabajo fue realizado por el administrador de infraestructura ferroviaria de Colombia, ANI, e involucr\u00f3 la renovaci\u00f3n de v\u00edas y estructuras en alrededor de 70 ubicaciones.<\/p>\n

Su\u00e1rez dice que Holdtrade UK originalmente planeaba asistir a cualquiera de los operadores que se presentaron despu\u00e9s de que el gobierno colombiano anunci\u00f3 planes para reconstruir la l\u00ednea Chiriguana-La Dorada en 2011. La l\u00ednea se hab\u00eda visto gravemente da\u00f1ada por las inundaciones del 2010-11. Sin embargo, aunque los planes iniciales para reconstruir la l\u00ednea en 18 meses no tuvieron \u00e9xito, el gobierno colombiano continu\u00f3 con la financiaci\u00f3n del proyecto.<\/p>\n

El trabajo fue realizado por el administrador de infraestructura ferroviaria de Colombia, ANI, e involucr\u00f3 la renovaci\u00f3n de v\u00edas y estructuras en alrededor de 70 ubicaciones, con un proyecto que cost\u00f3 US $ 120 millones y demor\u00f3 seis a\u00f1os en completarse.<\/p>\n

La l\u00ednea fue reconstruida con traviesas de concreto y riel soldado en 2005 antes del da\u00f1o clim\u00e1tico, y la secci\u00f3n al norte de Chiriguana ya se usa intensivamente para el tr\u00e1fico de carb\u00f3n por la concesionaria existente Fenoco entre La Loma y los puertos de manejo de carb\u00f3n cerca de Santa Marta.<\/p>\n

Con el trabajo de infraestructura en curso, la atenci\u00f3n se centr\u00f3 en asegurar a los operadores para futuros servicios. Tanto la embajada brit\u00e1nica en Bogot\u00e1 como la embajada colombiana en Londres apoyaron a las empresas que consideraron la propuesta. Holdtrade decidi\u00f3 seguir investigando, con el hecho de que Su\u00e1rez era de Colombia alentando a la compa\u00f1\u00eda a continuar.<\/p>\n

Socios potenciales<\/strong><\/p>\n

En la b\u00fasqueda de socios potenciales, Holdtrade busc\u00f3 operadores de transporte ferroviario con experiencia en la operaci\u00f3n de servicios de l\u00ednea corta. Pronto descubri\u00f3 que Iowa Pacific, con sede en EE. UU., Se convirti\u00f3 en accionista de la nueva empresa en 2013. Desde entonces, la compa\u00f1\u00eda ha proporcionado conocimientos de planificaci\u00f3n operativa y gesti\u00f3n.<\/p>\n

Para 2014, Leonardo Su\u00e1rez se hab\u00eda mudado a Colombia para trabajar con el equipo local en el proyecto, pero como dice \u201ctodo lleva su tiempo en Colombia\u201d. De hecho, la renovaci\u00f3n de la infraestructura planificada a\u00fan estaba incompleta en 2016 cuando un primer tren de prueba intermodal consisti\u00f3 en Se llev\u00f3 a cabo el antiguo equipamiento ferroviario estatal colombiano.<\/p>\n

La prueba fue patrocinada conjuntamente por el programa de asistencia econ\u00f3mica extranjera del gobierno brit\u00e1nico y la embajada brit\u00e1nica en Bogot\u00e1. Fue un \u00e9xito a pesar de las limitaciones de infraestructura con todo el trabajo que finalmente se complet\u00f3 a fines de 2018. El tren de prueba de 2016, y otros que se ejecutaron a principios de 2019, fueron cruciales para que el proyecto se desarrollara en Su\u00e1rez, ya que \u201cla gente comenz\u00f3 a pensar que es posible que los trenes Realmente correr\u00e1 de nuevo y que algo est\u00e1 sucediendo realmente \u00ab.<\/p>\n

Durante la visita oficial del presidente Santos a Londres en 2016, el proyecto se destac\u00f3 a los ministros y funcionarios de ambos gobiernos como un buen ejemplo de una compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica que busca expandir sus actividades en Colombia.<\/p>\n

La asociaci\u00f3n brit\u00e1nico-colombiana se extendi\u00f3 para ayudar al gobierno colombiano a establecer el r\u00e9gimen regulatorio de su ferrocarril. Funcionarios colombianos visitaron sus n\u00fameros opuestos en la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR) y Network Rail (NR) para aprender c\u00f3mo se estructura la industria ferroviaria brit\u00e1nica.<\/p>\n

La velocidad del tr\u00e1fico en Colombia es baja, lo que significa que el tiempo de viaje del ferrocarril es competitivo.<\/p>\n

Su\u00e1rez tiene claro que las propuestas para revitalizar el ferrocarril se han beneficiado significativamente del apoyo proporcionado por los brit\u00e1nicos, y agregaron que han sido \u00abpersistentes en su apoyo\u00bb y han ayudado a Holdtrade a \u00abobtener acceso a los tomadores de decisiones\u00bb.<\/p>\n

Su\u00e1rez describe el modelo de regulaci\u00f3n ferroviaria desarrollado posteriormente por el gobierno colombiano como \u00abcomo el Reino Unido\u00bb, con ANI establecido como un administrador de infraestructura independiente que proporciona una red \u00ababierta para el acceso de terceros y la competencia\u00bb. Su\u00e1rez dice \u00abtransporte m\u00e1s barato [de carga] Es el nombre del juego \u00ab.<\/p>\n

De muelle a puerta<\/strong><\/p>\n

El servicio de Holdtrade Atl\u00e1ntico se describe como ‘muelle a puerta’ y permitir\u00e1 que el transporte de carga seca en contenedores y en grandes cantidades llegue a los principales centros de poblaci\u00f3n de Colombia. El ferrocarril proporcionar\u00e1 transporte troncal en el tramo de 767 km Santa Marta – La Dorada con transporte por carretera que proporciona una distribuci\u00f3n m\u00e1s corta en \u00abla \u00faltima milla\u00bb desde La Dorada. Este viaje de 200 km incluye cambios de altitud sustanciales, ya que Bogot\u00e1 est\u00e1 situada a 2640 m sobre el nivel del mar, mientras que la terminal sur est\u00e1 a menos de 200 m sobre el nivel del mar.<\/p>\n

Su\u00e1rez dice que la prueba de trenes valida el tiempo y las suposiciones operacionales<\/strong><\/p>\n

Su\u00e1rez explica que el objetivo del nuevo servicio es maximizar el uso de la operaci\u00f3n ferroviaria de menor costo para la parte larga y plana de la ruta. Tambi\u00e9n dice que el nuevo servicio proporcionar\u00e1 un medio confiable de transporte para que los fabricantes colombianos trasladen sus productos a Santa Marta para transferirlos a uno de los principales puertos del pa\u00eds.<\/p>\n

La velocidad del tr\u00e1fico en Colombia es baja, lo que significa que el tiempo de viaje del ferrocarril es competitivo, incluso teniendo en cuenta la transferencia a la carretera para el tramo final del viaje. Su\u00e1rez dice que la investigaci\u00f3n de Holdtrade muestra que el operador promedio de camiones realiza cuatro viajes de ida y vuelta entre el puerto de Santa Marta y Bogot\u00e1 en un mes. El tren, que reemplazar\u00e1 hasta 67 camiones, puede cubrir el recorrido de una parte de esa distancia en aproximadamente un d\u00eda.<\/p>\n

Su\u00e1rez dice que la prueba entrena el tiempo validado y las suposiciones operacionales. Adem\u00e1s, dice que las tarifas de transporte por carretera son altas en Colombia en comparaci\u00f3n con pa\u00edses similares, lo que, seg\u00fan Holdtrade Atl\u00e1ntico, permitir\u00e1 que las tarifas de transporte por ferrocarril se establezcan en un punto donde todo el tr\u00e1fico transportado deber\u00eda ser rentable. Tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 a los clientes costos reducidos en comparaci\u00f3n con los servicios viales actuales. La preventa del 50% de la capacidad de la operaci\u00f3n planificada a OPL Carga tambi\u00e9n ofrece estabilidad financiera durante la fase de inicio.<\/p>\n

V\u00edas y v\u00edas de tren aseguradas<\/strong><\/p>\n

Holdtrade Atl\u00e1ntico ha desarrollado un plan de negocios de siete a\u00f1os con ingresos de $ US 10m en 2020 a m\u00e1s de $ US 145m (a precios constantes) para 2026. Su\u00e1rez dice que la compa\u00f1\u00eda espera alcanzar m\u00e1rgenes de ganancia bruta en el rango de 39-50 %.<\/p>\n

Inicialmente los servicios se enfocar\u00e1n en la ruta de Santa Marta a Bogot\u00e1 \/ Medell\u00edn. Las fases posteriores incluir\u00e1n enlaces a otros puertos importantes de Colombia, como Cartagena y Barranquilla, mediante conexiones fluviales a una terminal en Gamarra, a mitad de camino entre Santa Marta y La Dorada.<\/p>\n

Su\u00e1rez dice que Holdtrade Atl\u00e1ntico ha asegurado las rutas de los trenes y los derechos de acceso a las v\u00edas hasta 2029 de Fenoco y ANI, y planea operar hasta 10 trenes cada dos semanas. Se planea que los trenes operen en funci\u00f3n de la demanda y la disponibilidad de la carga, que en parte ser\u00e1 impulsada por los horarios de env\u00edo de contenedores mar\u00edtimos. Su\u00e1rez dice que se planean dos o tres trenes por semana en el lanzamiento del servicio.<\/p>\n

Los servicios se operar\u00e1n utilizando una flota de locomotoras diesel EMD GT22 reconstruidas, que se construyeron originalmente para su uso en Queensland, Australia, adem\u00e1s de una combinaci\u00f3n de contenedores planos y vagones de g\u00f3ndola abiertos obtenidos de la firma sudafricana de ingenier\u00eda ferroviaria Genrail. El material rodante llegar\u00e1 a Colombia a principios de 2020 e inicialmente se utilizar\u00e1n dos locomotoras y 51 vagones. La flota aumentar\u00e1 a 13 locomotoras y m\u00e1s de 600 vagones para 2026.<\/p>\n

El uso de locomotoras y vagones reconstruidos ha ayudado a reducir los costos de puesta en marcha. Su\u00e1rez dice que en virtud del contrato con Genrail, las locomotoras y los vagones llegar\u00e1n a Colombia dentro de los siete meses posteriores a la finalizaci\u00f3n del financiamiento para la primera fase de operaci\u00f3n.<\/p>\n

El proceso de recaudar la financiaci\u00f3n necesaria sigue en curso. Holdtrade Atl\u00e1ntico ya ha invertido m\u00e1s de $ US 5 millones. Se planea una inversi\u00f3n adicional de $ US 101 millones para financiar los costos de capital y la puesta en marcha de operaciones. El asesor t\u00e9cnico de la compa\u00f1\u00eda es Transport Investment Ltd (TIL) y la empresa de tecnolog\u00eda financiera Envestors, con sede en Londres, gestiona la recaudaci\u00f3n de fondos planificada. Suponiendo que se complete con \u00e9xito la financiaci\u00f3n inicial m\u00e1s adelante en 2019, la operaci\u00f3n de los trenes de mercanc\u00edas comenzar\u00e1 a principios de 2020.<\/p>\n

Fuente:\u00a0IRJ<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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