{"id":89622,"date":"2019-07-08T13:13:31","date_gmt":"2019-07-08T16:13:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=89622"},"modified":"2019-07-08T13:13:31","modified_gmt":"2019-07-08T16:13:31","slug":"las-memorias-de-dos-ex-guardas-a-42-anos-del-adios-al-tren-provincial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/las-memorias-de-dos-ex-guardas-a-42-anos-del-adios-al-tren-provincial\/","title":{"rendered":"Las memorias de dos ex guardas a 42 a\u00f1os del adi\u00f3s al tren provincial"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 08\/07\/2019: <\/strong>El 6 de julio\u00a0, pero de 1977 part\u00eda de la Estaci\u00f3n Provincial el \u00faltimo tren del ramal con destino a Avellaneda, una fecha que no pasa desapercibida ni para Horacio Men\u00e9ndez – 76 -, ni para An\u00edbal Villano – 98 -, dos ex guardas que se hicieron amigos en sus d\u00edas de ferroviarios de ese hist\u00f3rico ramal (ver aparte).<\/p>\n

An\u00edbal asegura que \u201cla carrocer\u00eda est\u00e1 bien, pero el motor est\u00e1 fallando\u201d; lo que no hay dudas es que la mente l\u00facida de ese hombre ferroviario es como una locomotora que avanza a toda m\u00e1quina hacia el terreno de los recuerdos.<\/p>\n

El ex guarda naci\u00f3 en Navarro, provincia de Buenos Aires, su padre tambi\u00e9n fue trabajador ferroviario en la Compa\u00f1\u00eda General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires, una empresa de capitales franceses, formada en 1904, que oper\u00f3 una red de ferrocarriles de trocha angosta durante la primera mitad del Siglo XX.\n<\/p>\n

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LA PINZA PICA BOLETOS, UN CL\u00c1SICO DE LOS TRENES EN LA \u00c9POCA \u201cPRE SUBE\u201d<\/figcaption><\/figure>\n

A los 26 comenz\u00f3 como practicante sin sueldo en esa empresa porque como hijo de ferroviario ten\u00eda prioridad para ingresar a la firma; sus horarios de trabajo fueron de los mas diversos, pero generalmente arrancaba antes de las 3 de la ma\u00f1ana y trabajaba por 12 horas con un descanso de dos horas en alguna estaci\u00f3n.<\/p>\n

Hasta que se jubil\u00f3 el tren lo llevaba peri\u00f3dicamente a lugares como Azul, Olavarr\u00eda, La Pampa, 9 de Julio, Pehuaj\u00f3. La estaci\u00f3n m\u00e1s emblem\u00e1tica para este ex guarda era la Carlos Beguerie, en el partido de Roque P\u00e9rez, de ah\u00ed el recorrido se bifurcaba o para La Pampa o para Azul y Olavarr\u00eda. Los guardas mas antiguos pod\u00edan elegir los mejores diagramas.\n<\/p>\n

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LOS LIBROS DE QUEJAS APENAS TEN\u00cdAN ANOTACIONES POR LA CALIDAD DEL RAMAL<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cEn ese entonces te daban un libro en el que figuraban todos los pueblos del recorrido, era como una gu\u00eda que hac\u00eda la Compa\u00f1\u00eda General; algunos eran tan peque\u00f1os que ni siquiera ten\u00edan una escuela y los maestros se iban a vivir a las estancias\u201d, cuenta An\u00edbal.<\/p>\n

Una de las tareas de los guardas era conocer los horarios en los que pasaban los trenes de carga. Desde la Estaci\u00f3n Provincial se preguntaba, por ejemplo, a la estaci\u00f3n de Angel Etcheverry si ya hab\u00eda pasado esa formaci\u00f3n que habitualmente demoraba en hacer los recorridos el doble de tiempo que un tren de pasajeros.<\/p>\n

En su rutina de picar boletos An\u00edbal remarca que antes \u201ctodos eran se\u00f1ores\u201d y destaca que no hab\u00eda incidentes de ning\u00fan tipo entre los pasajeros; lo mas amargo de sus recuerdos se vincula a los accidentes, como uno muy desgraciado ocurrido en Monte Chingolo. Horacio concuerda que esos eran hechos traum\u00e1ticos y dif\u00edciles de olvidar, como el d\u00eda en el que un joven muri\u00f3 atropellado por la formaci\u00f3n y no pod\u00edan encontrar la cabeza, \u201chab\u00eda quedado enganchada en la zapata de freno y yo la encontr\u00e9\u201d, agrega.<\/p>\n

Horacio Men\u00e9ndez es platense, se inici\u00f3 como guarda ayudante del Ferrocarril Belgrano en la d\u00e9cada de los 70; asegura que en ese momento \u00e9l estaba entre los guardas m\u00e1s j\u00f3venes y que los trenes del Provincial viajaban abarrotados con gente de La Plata; Ingeniero Allan, Monteverde y San Francisco Solano.<\/p>\n

\u201cYo iba en el tren lechero, el recaudador que llevaba el dinero de las estaciones en un cofre de madera con un blindaje interno, eso se ataba con una cadena y un candado y se transportaba en el furg\u00f3n de encomiendas, donde tambi\u00e9n iban las bicicletas, el recorrido era de La Plata a Avellaneda\u201d, apunta.<\/p>\n

En sus recuerdos aparecen cientos de obreros que viajaban a sus trabajos, estudiantes, familias, \u201cmuy buena gente\u201d; sin embargo reconoce que hubo un quiebre en los \u00b470 cuando algunos pretend\u00edan viajar sin boleto.<\/p>\n

Los guardas se detienen en an\u00e9cdotas y hechos lejanos que parecen de ayer nom\u00e1s, como ese tren dominguero que iba hasta la estaci\u00f3n de Carlos Beguerie (en la localidad de Roque P\u00e9rez) con cazadores de perdices y sus perros atados en el furg\u00f3n.<\/p>\n

\u201cPor cada perro se sacaba un boleto que era cuatro veces mas caro que el com\u00fan y era obligatorio llevarlos con bozal\u201d, apunta Men\u00e9ndez.<\/p>\n

Los ferroviarios coinciden en que los sueldos nunca fueron buenos y que solo el maquinista ganaba bien; no obstante esa vida sobre rieles les dej\u00f3 una huella imborrable.<\/p>\n

\u201cEl \u00faltimo tren que nos toc\u00f3 despachar fue doloroso; nosotros si que amamos los trenes\u201d, afirma Horacio.<\/p>\n

Despu\u00e9s de mirar libretas amarillentas, cuadernos de quejas inmaculados y una pinza pica boletos que lleva la serie H77, Horacio y An\u00edbal se calzan dos viejas gorras de guardas, por un momento parecen suspenderse en el estribo de un tren.<\/p>\n

An\u00edbal lleva el silbato a su boca, sopla fuerte y levanta el brazo izquierdo, la se\u00f1a inconfundible que esperaba el maquinista para dar marcha a la formaci\u00f3n.<\/p>\n

ACTIVIDADES EN MERIDIANO V<\/strong><\/p>\n

A 42 a\u00f1os del cierre del Ferrocarril Provincial, en la Estaci\u00f3n Meridiano V – 17 y 71 – se desarrollaron diferentes actividades que recordaron la salida del \u00faltimo tren. El programa comenz\u00f3 a las 16 con una charla en el hall en donde se abordo el Plan Larkin, un estudio de los medios de transporte de Argentina que elabor\u00f3 el general e ingeniero estadounidense Thomas B. Larkin con apoyo del Banco Mundial entre 1959 y 1962. Fue puesto en ejecuci\u00f3n durante la presidencia de Arturo Frondizi y su parte m\u00e1s controvertida y conflictiva fue la reducci\u00f3n de la red ferroviaria argentina. La charla es de entrada libre y gratuita.<\/p>\n

A las 17 se realiz\u00f3 una visita guiada dramatizada por Ariel Fern\u00e1ndez y Los Okupas del And\u00e9n teatro comunitario y a las 18 actuaron el D\u00fao Carm\u00edn Tango, adem\u00e1s se presentaron los bailarines Daiana Budi\u00f1o y Lucas Cartagena.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El D\u00eda<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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