{"id":89672,"date":"2019-07-09T11:31:12","date_gmt":"2019-07-09T14:31:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=89672"},"modified":"2019-07-09T11:31:12","modified_gmt":"2019-07-09T14:31:12","slug":"metro-se-lanza-a-invertir-800-millones-para-tener-todos-sus-trenes-en-propiedad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/metro-se-lanza-a-invertir-800-millones-para-tener-todos-sus-trenes-en-propiedad\/","title":{"rendered":"Metro se lanza a invertir 800 millones para tener todos sus trenes en propiedad"},"content":{"rendered":"

Madrid – Espa\u00f1a – 09\/07\/2019:\u00a0<\/strong>Seis de cada diez trenes que dan servicio a la red ferroviaria suburbana de la capital no son propiedad de Metro de Madrid. En realidad, pertenecen a empresas especializadas que en su d\u00eda arrendaron los convoyes en r\u00e9gimen de leasing a la sociedad p\u00fablica que gestiona la red de metro de Madrid ante la incapacidad financiera de \u00e9sta para asumir la adquisici\u00f3n de los veh\u00edculos necesarios para dar respuesta a una demanda creciente.<\/p>\n

La sociedad que gestiona el suburbano madrile\u00f1o tiene previsto ejecutar la opci\u00f3n de compra sobre los 1.392 coches que explota en r\u00e9gimen de leasing.<\/p><\/blockquote>\n

El grueso de esos contratos provienen de los a\u00f1os de vino y rosas del despliegue de la red metropolitana, entre 2000 y 2007, cuando entraron en funcionamiento el Metrosur, el Metronorte, el Metroeste y el Metro Ligero, y se ejecut\u00f3 la ampliaci\u00f3n de las l\u00edneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10 y 11 del entramado del metro de Madrid. La ampliaci\u00f3n sin precedentes del plano del Metro hizo inabordable el esfuerzo financiero necesario para dar atenci\u00f3n a toda esa nueva capacidad instalada y Metro de Madrid opt\u00f3 por la f\u00f3rmula del arrendamiento operativo para poder dar servicio a la red amortiguando en cierta medida el coste de los nuevos trenes.<\/p>\n

Superada en buena medida la digesti\u00f3n de aquel intenso ciclo inversor y del desplome de viajeros (y de ingresos) que trajo consigo la crisis, Metro de Madrid se ve ahora en condiciones de recuperar la propiedad de los trenes que utiliza y en los pr\u00f3ximos a\u00f1os afrontar\u00e1 una macroinversi\u00f3n de 800 millones de euros para ejecutar las opciones de compra que se incluyeron en aquellos contratos de leasing y quedarse en propiedad con todos los trenes que operan en su red, seg\u00fan han confirmado a La Informaci\u00f3n fuentes de Metro de Madrid.<\/p>\n

Se trata de once contratos de arrendamiento, que suponen la cesi\u00f3n de la explotaci\u00f3n de 1.392 coches -el 60% del parque m\u00f3vil de Metro de Madrid, formado por 2.341 veh\u00edculos- y que ir\u00e1n venciendo desde este mismo a\u00f1o hasta 2028. La intenci\u00f3n de Metro de Madrid es ejecutar la opci\u00f3n de compra en todos los contratos que la prevean y el coste de esta operaci\u00f3n rondar\u00e1, seg\u00fan fuentes de la compa\u00f1\u00eda, los 800 millones.<\/p>\n

\u00abEl arrendamiento de esos coches tiene un coste anual para Metro de Madrid superior a los 150 millones de euros (en concreto, 166,8 millones en 2018 seg\u00fan las cuentas anuales publicadas por Metro de Madrid) y en la medida en que podamos ir asumiendo la titularidad de esos trenes, lo haremos, porque reduciremos esa factura y nos saldr\u00e1 mejor econ\u00f3micamente\u00bb, aseguran fuentes de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Estas mismas fuentes se\u00f1alan que el primer contrato en vencer ser\u00e1 el firmado en el a\u00f1o 2001 con Caixa Renting para la cesi\u00f3n de seis unidades (36 coches) a cambio de una cuota anual de 5,9 millones de euros. El contrato vence en julio y la idea de Metro de Madrid es solicitar a la Consejer\u00eda de Transportes su visto bueno para quedarse con esos trenes. Metro de Madrid ya firm\u00f3 un contrato anterior de la misma naturaleza por otros 13 veh\u00edculos, que tambi\u00e9n se qued\u00f3 en propiedad y termin\u00f3 vendiendo al metro de Buenos Aires.<\/p>\n

Otros 700 millones de euros para nuevos trenes<\/strong><\/p>\n

La adquisici\u00f3n de los trenes en situaci\u00f3n de arrendamiento operativo en la actualidad no es el \u00fanico movimiento que realizar\u00e1 Metro de Madrid para reforzar su parque m\u00f3vil. Hace unos meses la compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 una inversi\u00f3n de 700 millones de euros para la adquisici\u00f3n directa de 60 nuevos trenes, de los cuales est\u00e1 previsto que 32 se destinen a renovar el parque m\u00f3vil actual, es decir, a sustituir trenes ya obsoletos o no aptos para el servicio en los est\u00e1ndares de Metro de Madrid, y los 28 restantes a reforzar la dotaci\u00f3n de la red ante previsibles incrementos de servicio.<\/p>\n

Las fuentes de la compa\u00f1\u00eda consultadas por La Informaci\u00f3n recalcan que el repunte de la demanda y los buenos resultados obtenidos en 2018, en los que la compa\u00f1\u00eda cerr\u00f3 el ejercicio con unos beneficios de 63 millones de euros y redujo su endeudamiento de manera significativa, sit\u00faan a Metro de Madrid en una posici\u00f3n holgada para afrontar en un plazo de unos 10 a\u00f1os las inversiones necesarias tanto para adquirir en propiedad los trenes con los que ya opera como para encargar algunos nuevos. La compa\u00f1\u00eda, de hecho, ya ha identificado las l\u00edneas en las que prev\u00e9 incrementos de demanda en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y asume que tendr\u00e1n que reforzar el servicio en las mismas.<\/p>\n

Fuente:\u00a0La Informaci\u00f3n<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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