{"id":89711,"date":"2019-07-09T12:13:25","date_gmt":"2019-07-09T15:13:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=89711"},"modified":"2019-07-09T12:14:58","modified_gmt":"2019-07-09T15:14:58","slug":"el-viaducto-san-martin-a-horas-de-cambiar-la-forma-de-viajar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-viaducto-san-martin-a-horas-de-cambiar-la-forma-de-viajar\/","title":{"rendered":"El viaducto San Mart\u00edn: a horas de cambiar la forma de viajar"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 09\/07\/2019:\u00a0<\/strong>Un nuevo viaducto ferroviario se inaugura pasado ma\u00f1ana. Es el del FC San Mart\u00edn, que despu\u00e9s de varios meses de trabajo volver\u00e1 a completar el trayecto de la l\u00ednea hasta Retiro, aunque algunas estaciones continuar\u00e1n en obra.<\/p>\n

Se trata de un puente que recorre en altura cinco kil\u00f3metros, entre las calles Paraguay y Punta Arenas, y atraviesa Palermo, Chacarita y La Paternal. La elevaci\u00f3n de las v\u00edas permitir\u00e1 abrir 11 calles que permanec\u00edan cerradas al tr\u00e1nsito y eliminar 11 barreras. Se mejorar\u00e1 la fluidez del tr\u00e1nsito, ya no habr\u00e1 riesgos para cruzar las v\u00edas, los pasajeros del tren se ahorrar\u00e1n tiempo de viaje y los barrios se integrar\u00e1n entre s\u00ed.<\/p>\n

En esta primera etapa de la obra ya no hay m\u00e1s barreras en el cruce del tren con las avenidas Corrientes y C\u00f3rdoba y con las calles Niceto Vega, Gorriti, Honduras y Cabrera. Quedan en ejecuci\u00f3n las intersecciones con Jorge Newbery, Garmendia, Loyola, Ram\u00edrez de Velasco y Girardot. Estas modificaciones permitir\u00e1n que los usuarios de colectivos y los automovilistas que cruzan los pasos a nivel de la zona se ahorren hasta 16 minutos de demoras. En tanto, ya se abrieron ocho calles, Aguirre, Vera, Villarroel, Caldas, Montenegro, Iturri, Leiva y Castillo, y se abrir\u00e1n otras tres en los pr\u00f3ximos d\u00edas: Concepci\u00f3n Arenal, Santos Dumont y Costa Rica.<\/p>\n

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En el recuerdo quedar\u00e1 plasmado el Puente de la Reconquista, construido en 1969 para elevar Juan B. Justo y mejorar entonces el tr\u00e1nsito de autom\u00f3viles. La obra del viaducto oblig\u00f3 a desmontarlo el a\u00f1o pasado y la fisonom\u00eda de la zona se modific\u00f3. La avenida fue readecuada y ahora es transitada a nivel.<\/p>\n

Para la construcci\u00f3n de esta imponente estructura de hormig\u00f3n emplazada a ocho metros de altura se utiliz\u00f3, por primera vez, el sistema denominado \u00ablanzadera de vigas\u00bb: dos m\u00e1quinas de 220 toneladas de peso desplazaban las piezas de manera horizontal hasta su posici\u00f3n definitiva.<\/p>\n

Una vez quede inaugurado de manera oficial el nuevo viaducto, el tren volver\u00e1 a llegar a Retiro – aunque sin detenerse en Villa Crespo ni en Paternal ya que las nuevas estaciones estar\u00e1n en obra unas semanas m\u00e1s, indicaron las fuentes consultadas por La Naci\u00f3n-.<\/p>\n

Desde mayo de 2018 tiene un servicio reducido entre las estaciones Pilar y Doctor Domingo Cabred hasta Villa del Parque. Se pusieron a disposici\u00f3n servicios de colectivo gratuitos como alternativa para que los pasajeros del tren llegaran hasta Villa Crespo y Palermo.<\/p>\n

El recorrido de la l\u00ednea San Mart\u00edn cuenta en total con 70 kil\u00f3metros divididos en 22 estaciones, desde Cabred hasta Retiro, conectando el noroeste de la ciudad con los municipios de Tres de Febrero, Hurlingham, San Miguel, Pilar y Luj\u00e1n.<\/p>\n

Nuevas estaciones<\/strong><\/p>\n

El nuevo recorrido del ferrocarril San Mart\u00edn El nuevo recorrido del ferrocarril San Mart\u00edn Fuente: Archivo – Cr\u00e9dito: GCBA
\nLa segunda etapa del proyecto consistir\u00e1 en la inauguraci\u00f3n de dos nuevas estaciones en altura: la de La Paternal y la de Villa Crespo.<\/p>\n

En el primer caso, la parada contar\u00e1 con un acceso sobre la calle Trelles, en tanto que a Villa Crespo se ingresar\u00e1 por la avenida Corrientes. Los usuarios de ambas estaciones encontrar\u00e1n las boleter\u00edas en la planta baja. All\u00ed tambi\u00e9n habr\u00e1 sanitarios y locales comerciales. En el primer piso se encontrar\u00e1n los andenes, a los que se llegar\u00e1 a trav\u00e9s de escaleras y ascensores, convirti\u00e9ndolas en paradas 100% accesibles.<\/p>\n

La obra fue realizada por el ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n y la cartera de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, a trav\u00e9s de Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), y beneficia a 90.000 pasajeros diarios del ferrocarril San Mart\u00edn, 250.000 usuarios de colectivos y 260.000 automovilistas que a por jornada suelen cruzar esa l\u00ednea.<\/p>\n

\u00abInauguramos el nuevo Viaducto San Mart\u00edn y el tren va a continuar su marcha, parando en la estaci\u00f3n Palermo y llegando a Retiro. Esto significa mejor transporte p\u00fablico para los vecinos y una mejor integraci\u00f3n urbana a partir de la continuaci\u00f3n de las calles que se cortaban por las v\u00edas y la eliminaci\u00f3n de las barreras\u00bb, resalt\u00f3 Franco Moccia, ministro de Desarrollo Urbano y Transporte porte\u00f1o.<\/p>\n

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El viaducto San Mart\u00edn El viaducto San Mart\u00edn Cr\u00e9dito: GCBA<\/figcaption><\/figure>\n

Pruebas<\/strong><\/p>\n

Estos \u00faltimos d\u00edas, los vecinos de Palermo y Chacarita ya pudieron visualizar desde sus ventanas al tren recorriendo el viaducto de punta a punta. Se trataban de las correspondientes pruebas que deben hacerse previo a la inauguraci\u00f3n con el objetivo de chequear el funcionamiento de la obra. Son tres tipos de ensayo: de carga, de se\u00f1alamiento y la marcha blanca.<\/p>\n

Para la primera de esas pruebas se coloca una locomotora sobre cada una de las vigas para comprobar la resistencia de la estructura. Posteriormente, la m\u00e1quina comienza a circular por las v\u00edas, frenando y arrancando. El chequeo de la se\u00f1alizaci\u00f3n se divide en dos tramos: se comprueban primero todos los circuitos, las distintas posibilidades de paso de los trenes y los sectores de las v\u00edas que van a utilizarse. Luego, se posiciona el tren sobre una de las v\u00edas y se chequea que los sem\u00e1foros indiquen a las dem\u00e1s formaciones si dicho sector est\u00e1 ocupado.<\/p>\n