{"id":89747,"date":"2019-07-10T11:00:43","date_gmt":"2019-07-10T14:00:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=89747"},"modified":"2019-07-10T11:00:43","modified_gmt":"2019-07-10T14:00:43","slug":"san-martin-viaducto-nuevo-mas-frecuencias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/san-martin-viaducto-nuevo-mas-frecuencias\/","title":{"rendered":"San Mart\u00edn: viaducto nuevo, mas frecuencias"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 10\/07\/2019:\u00a0<\/strong>Hoy se inaugura el viaducto del ferrocarril San Martin que permitir\u00e1 agilizar el recorrido, ampliar las frecuencias y brindar mayor seguridad.<\/p>\n

Permitir\u00e1 que 11 cruces de la ciudad de Buenos Aires, entre Palermo. Chacarita y La Paternal, elim\u00ednenlas barreras<\/p><\/blockquote>\n

El viaducto se extiende desde la estaci\u00f3n Palermo hasta la estaci\u00f3n Paternal, alcanzando una longitud de 5 km. y descendiendo a la altura del Puente de Av. San Mart\u00edn. Cuenta con dos estaciones elevadas: Villa Crespo y La Paternal. Esta obra demando una inversi\u00f3n de S3,09 mil millones y se utilizaron 780 vigas de hormig\u00f3n y m\u00e1s de 25.000 toneladas de acero.<\/p>\n

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Por la realizaci\u00f3n de esta obra el cruce entre C\u00f3rdoba y Juan B. Justo volvi\u00f3 a estar a nivel con un nuevo dise\u00f1o ya que se elimin\u00f3 el puente de La Reconquista. De este modo, el FC San Martin circula ahora por encima de ambas avenidas a trav\u00e9s del nuevo viaducto.<\/p>\n

Gracias a la construcci\u00f3n del viaducto, se eliminaron 11 barreras mejorando la seguridad vial: Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, Av. C\u00f3rdoba, Loyola, Ram\u00edrez de Ve- lazco, Av. Corrientes, Anas- tacio Girardot, Jorge Newbery y Av. Garmendia. Adem\u00e1s, se inauguraron 9 nuevos pasos a distinto nivel: Castillo, Aguirre, Vera, Villaroel, Iturri, Caldas y Montenegro.<\/p>\n

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Seg\u00fan las estimaciones oficiales que se dieron a conocer, son 600 mil las personas que se ver\u00e1n beneficiadas, entre usuarios de ferrocarril San Mart\u00edn, pasajeros de transporte p\u00fablico y automovilistas que circulan por la zona\u00a0que se ahorrar\u00e1n hasta 15 minutos de viaje.<\/p>\n

Renovaci\u00f3n <\/strong><\/p>\n

Los 330.000 pasajeros diarios del tren Sarmiento ya se ahorran casi una hora a la semana en tiempo de viaje tras la renovaci\u00f3n integral del sistema el\u00e9ctrico que permitieron bajar el tiempo de viaje entre cabeceras de 70 a 65 minutas.<\/p>\n

\u201cCon estas obras estamos saldando una deuda hist\u00f3rica, sumando tecnolog\u00eda que no se renovaba desde hace m\u00e1s de 90 a\u00f1os. Hacen a un transporte p\u00fablico de calidad e impactan en la calidad de vida de las personas\u201d, dijo Guillermo Dictrich, Ministro de Transporte de la Naci\u00f3n.<\/p>\n

El sistema el\u00e9ctrico no se modernizaba desde 1925, a\u00f1o en que fue instalado por los ingleses (el antiguo \u201cFerrocarril del Oeste\u00bb). Se recambiaron 170 kil\u00f3metros de cables principales subterr\u00e1neos que ten\u00edan hasta 90 a\u00f1os de antig\u00fcedad, la puesta en marcha de un nuevo centro de control energ\u00eda en Castelar, una nueva c\u00e1mara de media tensi\u00f3n en Ramos Mej\u00eda, 3 nuevas subestaciones en Li- niers, Ituzaing\u00f3 y San Antonio de Padua y la modernizaci\u00f3n de 11 tableros de media tensi\u00f3n. Los viejos cables embebidos en aceite y recubiertos en tela generaban cortes de tensi\u00f3n y fallas diarias que provocaban suspensiones o demoras en los servicios programados.<\/p>\n

\u201cHemos encarando las obras que hab\u00eda que hacer para mejorar el servicio en esta l\u00ednea. Si bien son trabajos subterr\u00e1neos y el pasajero no los ve, son las que verdaderamente permiten transformar el servicio y que cada d\u00eda m\u00e1s pasajeros elijan al tren para moverse, porque es un medio de transporte seguro, r\u00e1pido y confiable\u201d se\u00f1al\u00f3 Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.<\/p>\n

Con una inversi\u00f3n de $ 2.500 millones, Trenes Argentinos Infraestructura, organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n, finaliz\u00f3 obras de repotenciaci\u00f3n el\u00e9ctrica en la l\u00ednea. A ello se sumaron 24 servicios m\u00e1s en d\u00edas h\u00e1biles.<\/p>\n

Hasta diciembre de 2017, el Sarmiento contaba con 251 servicios por d\u00eda h\u00e1bil y el servicio el\u00e9ctrico entre Once y Moreno tardaba 70 minutos en unir ambas cabeceras. Hoy, realiza 275 servicios por d\u00eda h\u00e1bil y une ambas cabeceras en 65 minutos, con frecuencias de 8 minutos en hora pico, que redunda en una mejor experiencia de viaje para los pasajeras.<\/p>\n

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Durante la jornada de ayer en una visita al Viaducto del San Mart\u00edn, autoridades del GCBA, Franco Moccia, Ministro de desarrollo urbano y Juan J. Mendez, Secretario de Trasporte del GCBA<\/figcaption><\/figure>\n

Las mejoras en el tiempo de viaje y la frecuencia, producto de la finalizaci\u00f3n de las obras de repotenciaci\u00f3n, se tradujeron en un incremento en la cantidad de pasajeros. La l\u00ednea Sarmiento transport\u00f3 8.348.596 pasajeros durante el mes de mayo, un 10% m\u00e1s que en el mismo periodo del a\u00f1o anterior y un 11% m\u00e1s respecto al mes de abril.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El Cronista<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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