{"id":89779,"date":"2019-07-12T15:43:16","date_gmt":"2019-07-12T18:43:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=89779"},"modified":"2019-07-12T15:43:16","modified_gmt":"2019-07-12T18:43:16","slug":"victor-rossi-el-ferrocarril-central-transportara-carga-pasajeros-y-generara-miles-de-empleos-directos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/victor-rossi-el-ferrocarril-central-transportara-carga-pasajeros-y-generara-miles-de-empleos-directos\/","title":{"rendered":"V\u00edctor Rossi: El Ferrocarril central transportar\u00e1 carga, pasajeros y generar\u00e1 miles de empleos directos"},"content":{"rendered":"

Montevideo – Uruguay – 12\/07\/2019:\u00a0<\/strong>En entrevista con LARED21, V\u00edctor Rossi se\u00f1al\u00f3 que la empresa UPM tiene mucho que ver con el esfuerzo de construir el Ferrocarril Central. Cont\u00f3 que \u201ca la empresa le hubiera convenido construir la planta sobre el R\u00edo Uruguay\u201d, pero para el pa\u00eds era importante apostar al desarrollo de otras \u00e1reas del Uruguay.<\/p>\n

\n

Nuestra expectativa es que la obra crezca hasta alcanzar unos 2.000 empleos directos.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Ya comenzaron las obras de construcci\u00f3n del Ferrocarril Central \u00bfEn qu\u00e9 etapa se encuentra?<\/strong><\/p>\n

Las obras ya comenzaron, se est\u00e1 en la etapa de los cateos, los alineamientos, hay personal trabajando sobre la propia v\u00eda. Adem\u00e1s se est\u00e1 desarrollando el proyecto para definir todos los detalles. Es inminente el comienzo de las obras y el desmantelamiento de la v\u00eda vieja, y los movimientos de tierra que en algunos casos, como en las zonas de Capurro (Montevideo) y Las Piedras (Canelones) van a ser muy importantes. Ya est\u00e1n rigiendo los plazos de los 36 meses que se hab\u00edan anunciado.<\/p>\n

\u00bfLa contrataci\u00f3n es de mano de obra nacional?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, este es un consorcio empresarial, integrado por dos empresas uruguayas, una francesa y otra espa\u00f1ola. M\u00e1s all\u00e1 del personal t\u00e9cnico, la mano de obra es nacional. Nuestra expectativa es que la obra crezca, hasta alcanzar unos 2.000 empleos directos.\u00a0La conexi\u00f3n entre Montevideo y Paso de los Toros (Tacuaremb\u00f3) rescata la \u201ctraza tradicional\u201d.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 se defini\u00f3 este trazado para el Ferrocarril Central?<\/strong><\/p>\n

Porque estudiando que necesitaba el Ferrocarril del Uruguay para empezar a renovar su infraestructura con las condiciones exigidas en este siglo y para pensar como desarrollarse de futuro, surgi\u00f3 que la conexi\u00f3n entre Montevideo y Paso de los Toros (Tacuaremb\u00f3) rescata la \u201ctraza tradicional\u201d, tanto la terminal portuaria con las condiciones requeridas estaban donde hoy existe el Puerto de Montevideo, y si bien Puntas de Sayago da una opci\u00f3n de desahogo para el desarrollo futuro del Puerto de Montevideo, actualmente no est\u00e1n dadas las condiciones para cumplir este rol, pero tambi\u00e9n el trayecto a recorrer era el que menos perjuicio generaba, porque utilizaba el trazado ferroviario ya dispuesto, en un 90% de su recorrido. Entonces, despu\u00e9s de estudiar las alternativas, cuales son las correcciones, las rectificaciones y los ajustes que deben realizarse para poder construir esta nueva alternativa con esta tecnolog\u00eda de hoy, entendimos que esta era la mejor opci\u00f3n.<\/p>\n

Hubo reclamos en cuanto al trazado del Ferrocarril. \u00bfEs un tema superado?<\/strong><\/p>\n

Se puede decir que todos los temas planteados en diferentes circunstancias, han derivado en esta propuesta, que a nuestro criterio ha sido la mejor posible para el desarrollo del \u201cmodo ferroviario\u201d.<\/p>\n

En el origen de la negociaci\u00f3n con UPM (empresa finlandesa) \u00bfla empresa planteo la necesidad de que Uruguay tuviera ferrocarril para sacar la producci\u00f3n?<\/p>\n

UPM tiene mucho que ver con este esfuerzo. A la empresa seguramente le hubiera convenido que esta nueva planta estuviera sobre el R\u00edo Uruguay, pero para el pa\u00eds era importante apostar al desarrollo de otras \u00e1reas del pa\u00eds. La forestaci\u00f3n se iba a distribuir en distintas zonas del pa\u00eds. Descartado el R\u00edo Uruguay, evaluamos otros lugares, incluso en la zona este del pa\u00eds, pero hab\u00eda razones, t\u00e9cnicas y de ubicaci\u00f3n que hicieron posible la instalaci\u00f3n de la nueva planta en este punto. La elecci\u00f3n implic\u00f3 para Uruguay un conjunto de modificaciones en la infraestructura para que el proyecto sea viable. Para que el pa\u00eds saque provecho de este emprendimiento. La ruta 5 quienes la conocen, saben que debemos ir hacia una doble v\u00eda, nuevos puentes sobre el R\u00edo Negro, porque ya est\u00e1 la demanda por la actual carga que mueve el pa\u00eds. En caso de concretarse la nueva planta (de UPM) saldr\u00e1n dos millones de toneladas anuales de celulosa. Tenemos que verlo en el marco de la infraestructura que se necesita. Facilita la instalaci\u00f3n de la planta, pero el ferrocarril es necesario para que el modo ferroviario pueda participar en el transporte de la carga que el pa\u00eds ha multiplicado por cinco y que solo lo transporta por carretera que quiz\u00e1s sea el modo m\u00e1s caro de transportarlo.<\/p>\n

\u00bfPorque en el contrato se le da la preferencia a UPM de disponer del tren \u201c24 horas los 365 d\u00edas del a\u00f1o\u201d?<\/strong><\/p>\n

Es una definici\u00f3n que se puede interpretar mal o estar mal formulada. UPM estar\u00e1 autorizada a utilizar 7 trenes de ida y 7 de vuelta por d\u00eda, es decir 14 ferrocarriles por d\u00eda entre la planta y el Puerto de Montevideo. Va a pasar menos de un ferrocarril con pasta de celulosa o con qu\u00edmico por hora. El ferrocarril vale porque la idea que tenemos es la de recuperar cargas que el pa\u00eds perdi\u00f3 por no tener ferrocarril. Cuando se habla de la prioridad de UPM, hay que tener en cuenta que el ferrocarril va a funcionar todo el a\u00f1o y no como ahora que por distintas razones hay d\u00edas que no funciona.<\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n tendr\u00e1 la \u201crector\u00eda\u201d sobre el Ferrocarril Central?<\/strong><\/p>\n

El ferrocarril es del Estado uruguayo, ser\u00e1 administrado por el nuevo ente ferroviario. El Ministerio creo una nueva Direcci\u00f3n de Transporte ferroviario que est\u00e1 form\u00e1ndose y generando las nuevas regulaciones y es el que tendr\u00e1 que darle aprobaci\u00f3n al operador ferroviario que designe UPM, si es que la empresa se instala y si es que decide transportar su celulosa a trav\u00e9s del ferrocarril.<\/p>\n

Queremos restablecer servicios de pasajeros que no lo har\u00e1n rentable desde el punto de vista econ\u00f3mico, pero en la medida que haya infraestructura apta puede dar respuesta a necesidades sociales.<\/p>\n

\u00bfNo habr\u00e1 monopolio de UPM sobre el tren?<\/strong><\/p>\n

En absoluto, el ferrocarril ser\u00e1 del Estado uruguayo y nuestra aspiraci\u00f3n es que haya tanta carga como la que va a transportar UPM. En ninguna \u00e9poca de su historia el ferrocarril transport\u00f3 2 millones de toneladas y que por lo tanto, no es una carga para despreciar, pero tambi\u00e9n queremos otro tipo de carga que el Uruguay puede y debe transportar por ferrocarril desde el norte del pa\u00eds y en la medida que se pueda recuperar el \u201cmodo ferroviario\u201d vendr\u00e1n de otros puntos del pa\u00eds. Adem\u00e1s, queremos restablecer servicios de pasajeros que no ser\u00e1 rentable desde el punto de vista econ\u00f3mico, pero en la medida que haya infraestructura apta puede dar respuesta a necesidades sociales.<\/p>\n

El Ferrocarril Central se llevar\u00e1 adelante a trav\u00e9s de una inversi\u00f3n que utilizar\u00e1 el instrumento de las PPP (Participaci\u00f3n P\u00fablico \u2013 Privada).<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l ser\u00e1 la inversi\u00f3n que tendr\u00e1 que hacer el Estado uruguayo?<\/strong><\/p>\n

El Ferrocarril Central se llevar\u00e1 adelante a trav\u00e9s de una inversi\u00f3n que utilizar\u00e1 el instrumento de las PPP (Participaci\u00f3n P\u00fablico \u2013 Privada). El consorcio privado que result\u00f3 adjudicatario del llamado, se har\u00e1 cargo del financiamiento de la obra hasta que est\u00e9 terminada y en condiciones de ser usada. Reci\u00e9n a partir de ese momento, el Estado uruguayo comenzar\u00e1 a amortizar en unos 18 a\u00f1os. La inversi\u00f3n la hacen los privados y luego el Estado comenzar\u00e1 a pagar.<\/p>\n

Adem\u00e1s hay 90 millones de d\u00f3lares en obras adicionales que ese dinero lo pondr\u00e1 el Estado Uruguayo. Estas obras son funcionales al nuevo trazado del Ferrocarril Central con la red urbana del pa\u00eds. Por ejemplo, si vamos a pasar por la estaci\u00f3n de Las Piedras, hay que definir si se har\u00e1 una excavaci\u00f3n y bajar la Estaci\u00f3n a ese nuevo nivel, habr\u00e1 que procurar obras de parquizaci\u00f3n para hacer un paseo en lo que es la hist\u00f3rica Estaci\u00f3n de Las Piedras; otro ejemplo, cuando se pase por la Ruta 102, para impedir interferencias por la intensidad del tr\u00e1nsito, se har\u00e1 a distintos niveles.<\/p>\n

Esas obras abarcar\u00e1n tambi\u00e9n la Ruta Cesar Mayo Guti\u00e9rrez, que es acceso entre Col\u00f3n (Montevideo) y La Paz (Canelones). Todas estas obras son complementarias al Ferrocarril Central y ser\u00e1n financiadas por parte del gobierno uruguayo. Los m\u00e1s de 800 millones de d\u00f3lares para la construcci\u00f3n del Ferrocarril la pondr\u00e1n los privados a trav\u00e9s del sistema de las PPP. Lo tendr\u00e1 que hacer en 36 meses y luego mostrar su normal funcionamiento.<\/p>\n

Ya hay muchas empresas (de distintas actividades) que se preparan para la utilizaci\u00f3n del Ferrocarril Central.<\/p>\n

Luego el Estado uruguayo comenzar\u00e1 a pagar.<\/p>\n

S\u00ed y tambi\u00e9n a administrarlo.<\/p>\n

Cuando usted dec\u00eda que \u201cesperan que otras actividades productivas se sumen\u201d \u00bfA qu\u00e9 estaba haciendo referencia?<\/strong><\/p>\n

Ya hoy hay muchas empresas que se preparan para la utilizaci\u00f3n del Ferrocarril, empresas que transportan madera procesada, granos, leche, existe una carga potencial que ha sido confirmada por aquellos que est\u00e1n en la zona de influencia del Ferrocarril Central. La idea es que esto ser\u00e1 un comienzo, y que esta multiplicaci\u00f3n por cinco de la carga del pa\u00eds, pueda canalizarse a trav\u00e9s del ferrocarril.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Victor Rossi, ministro del MTOP. Foto: Carlos Lor\u00eda \u2013 LARED21<\/figcaption><\/figure>\n

\nDe la \u00faltima vez que estuvo el Presidente de UPM en Uruguay, luego de la reuni\u00f3n con el Presidente Tabar\u00e9 V\u00e1zquez, se se\u00f1al\u00f3 que llevaba toda la informaci\u00f3n a Finlandia para la evaluaci\u00f3n de los accionistas de la Compa\u00f1\u00eda \u00bfPor qu\u00e9 se ha demorado la confirmaci\u00f3n de la inversi\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

Creo que Uruguay avanz\u00f3 en los proyectos y que hay muchas cosas que hacen inminente la confirmaci\u00f3n de las inversiones que faltan. Resta la concreci\u00f3n de la planta industrial, la empresa ha ido tomando decisiones de inversi\u00f3n. Los \u00e1rboles que estar\u00e1n prontos, y ser\u00e1n procesados entre 2022 y 2024 ya tienen que estar plantados. Hay un camino que no tiene marcha atr\u00e1s.<\/p>\n

El pa\u00eds ha adelantado trabajos y definiciones, Uruguay est\u00e1 pronto para recibir la se\u00f1al (de UPM) y para el pa\u00eds ser\u00eda importante.<\/p>\n

Mi extra\u00f1eza es porque la empresa todav\u00eda no confirm\u00f3 la decisi\u00f3n de construir la planta industrial.<\/p>\n

Uruguay tiene proyectos en marcha y otros a la espera de la decisi\u00f3n de UPM. Hay un documento firmado que le otorga a la empresa plazo hasta febrero de 2020. Los avances han sido sustantivos y hay algunos proyectos que est\u00e1n esperando para ponerse en marcha. Por ejemplo, est\u00e1 adjudicada el \u00e1rea portuaria para realizar una importante inversi\u00f3n para la construcci\u00f3n de los muelles y los dep\u00f3sitos portuarios. Estas actividades, est\u00e1n a la espera de la concreci\u00f3n de la inversi\u00f3n. El pa\u00eds ha adelantado trabajos y definiciones, Uruguay est\u00e1 pronto para recibir la se\u00f1al y para el pa\u00eds ser\u00eda importante.<\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/LaRed21\/videos\/1489199907902374\/?t=0<\/a><\/p>\n

Los datos del Ferrocarril Central<\/strong><\/p>\n