{"id":89883,"date":"2019-07-13T21:42:36","date_gmt":"2019-07-14T00:42:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=89883"},"modified":"2019-07-13T21:42:36","modified_gmt":"2019-07-14T00:42:36","slug":"puertas-en-anden-la-clave-tecnologica-para-reducir-accidentes-en-el-metro-que-se-instalan-en-solo-cuatro-horas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/puertas-en-anden-la-clave-tecnologica-para-reducir-accidentes-en-el-metro-que-se-instalan-en-solo-cuatro-horas\/","title":{"rendered":"Puertas en and\u00e9n: La clave tecnol\u00f3gica para reducir accidentes en el Metro que se instalan en s\u00f3lo cuatro horas"},"content":{"rendered":"

Santiago – Chile – 13\/07\/2019:\u00a0<\/strong>El Metro de Santiago tiene entre principios de 2017 y 2019 una cifra de 54 ca\u00eddas a las v\u00edas por accidentes fortuitos, con una cifra de 20 muertos, un n\u00famero bastante menor a lo que ten\u00eda el servicio de transporte antes de instalar las puertas de and\u00e9n de las l\u00edneas 3 y 6.<\/p>\n

El Metro de Santiago ha probado en las l\u00edneas 3 y 6 que los accidentes se pueden evitar al m\u00e1ximo con puertas en and\u00e9n. Una tecnolog\u00eda r\u00e1pida y efectiva.<\/p><\/blockquote>\n

La clave est\u00e1 en adopci\u00f3n de dos medidas claves: la automatizaci\u00f3n y las ya mencionadas puertas de and\u00e9n, las cuales reducen a 0 el n\u00famero de fallecimientos por ca\u00eddas accidentales o intencionales a las v\u00edas del Metro, se\u00f1ala Pascal Canicatti, director de proyectos Latam de Faiveley Transport Group, la firma francesa que construy\u00f3 esta infraestructura en Chile.<\/p>\n

De hecho, una de las falsas creencias es que estas nuevas tecnolog\u00edas aplicadas en las l\u00edneas nuevas de Metro no \u201cconversan\u201d con aquella presente en las estaciones 1, 2, 4 y 5, trat\u00e1ndose de est\u00e1ndares completamente distintos. Adem\u00e1s, se se\u00f1ala que son muy costosas.<\/p>\n

Puertas de and\u00e9n<\/strong><\/p>\n

El director de Metro, Louis de Grange dijo a los medios en marzo de este a\u00f1o que era dif\u00edcil incorporar adelantos a las l\u00edneas ya existentes. \u201cImplica, por ejemplo, homogeneizar la flota de trenes, que no es tema f\u00e1cil. Tambi\u00e9n hay un tema de interrumpir la operaci\u00f3n de estaciones durante meses\u00bb.<\/p>\n

\u00bfEl Metro demorar\u00eda mucho en estandarizar la seguridad en todas las l\u00edneas?<\/strong><\/p>\n

Pascal Canicatti dice que para cada Metro en el mundo, las puertas de and\u00e9n son trajes a la medida cuyo dise\u00f1o tarda meses, pero su instalaci\u00f3n se puede llevar a cabo en 4 horas; tiempo requerido para instalar una determinada cantidad de puertas y luego retomar a la noche siguiente, y en donde no se altera la operaci\u00f3n del Metro en las ma\u00f1anas.<\/p>\n

Adem\u00e1s, \u201clas puertas de anden se adaptan a normativas en cuanto a sismos, presiones, a la configuraci\u00f3n exacta del hormig\u00f3n en cada estaci\u00f3n, etc. En Santiago, a nivel de metodolog\u00eda de instalaci\u00f3n s\u00ed se puede hacer algo parecido a lo de Par\u00eds; mientras que a nivel de dise\u00f1o se puede proponer algo parecido a lo de las l\u00edneas 3 y 6 de Santiago\u201d, dice ejecutivo de Faiveley.<\/p>\n

El ejemplo de Barcelona<\/strong><\/p>\n

Una ciudad donde esta tecnolog\u00eda est\u00e1 funcionando y ha reducido el n\u00famero de accidentes es Barcelona.<\/p>\n

La incorporaci\u00f3n de puertas de and\u00e9n en al menos 70% de la red ha disminuido la tasa de ca\u00eddas a las v\u00edas.<\/p>\n

Joan Carles Gallego, responsable de Operaciones de L\u00edneas Autom\u00e1ticas de Transporte Metropolitans de Barcelona (TMB), dice que \u201clas novedades tecnol\u00f3gicas m\u00e1s relevantes y que mejores resultados nos han dado han sido la automatizaci\u00f3n de la conducci\u00f3n de los trenes, logrando gran flexibilidad (modificaci\u00f3n de la oferta, seg\u00fan necesidades en cualquier momento), fiabilidad y regularidad del servicio\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Al inaugurar las primeras estaciones de la L\u00ednea 9 del Metro de Barcelona, TMB realiz\u00f3 encuesta entre sus usuarios para discernir qu\u00e9 era lo m\u00e1s valorado entre: pilotaje autom\u00e1tico del tren, puertas de and\u00e9n, ascensores de alta capacidad autom\u00e1ticos para bajar al and\u00e9n, CCTV (instalaci\u00f3n de c\u00e1maras), ticketing integrado, entre otros. Las puertas de and\u00e9n obtuvieron el mejor resultado: el 91% de los pasajeros las nombraban como la mejor innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, de seguridad y de f\u00e1cil uso. Asimismo, las l\u00edneas autom\u00e1ticas sin conductor obtienen puntuaciones superiores a la media.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Fayerwayer<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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