{"id":89978,"date":"2019-07-15T17:25:52","date_gmt":"2019-07-15T20:25:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=89978"},"modified":"2019-07-15T17:25:52","modified_gmt":"2019-07-15T20:25:52","slug":"el-comite-ejecutivo-interportuario-patagonico-se-reunio-en-punta-alta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-comite-ejecutivo-interportuario-patagonico-se-reunio-en-punta-alta\/","title":{"rendered":"El Comit\u00e9 Ejecutivo Interportuario Patag\u00f3nico se reuni\u00f3 en Punta Alta"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 15\/07\/2019:\u00a0<\/strong>Convocada por el Puerto de Coronel Rosales tuvo lugar en la sede del Sindicato de Luz y Fuerza de Punta Alta una reuni\u00f3n plenaria del Comit\u00e9 Ejecutivo Interportuario Norpatag\u00f3nico.<\/p>\n

Se analizaron temas de log\u00edstica, transporte intermodal y corredores ferroviarios como parte de una agenda impostergable para el desarrollo de la regi\u00f3n y sus puertos.<\/p><\/blockquote>\n

El encuentro se realiz\u00f3 con el objetivo de continuar avanzando con las gestiones tendientes a concretar el Corredor ferroviario Bariloche – San Antonio Oeste – Viedma – Bah\u00eda Blanca – Gral Pico \u2013 Villa Mercedes e incorporar a actores de la provincia de Neuqu\u00e9n.<\/p>\n

\u201cConvocamos nosotros y a trav\u00e9s del Comit\u00e9 Ejecutivo Interportuario Norpatag\u00f3nico (CEIN) y de la a Asociaci\u00f3n Intermodal de Am\u00e9rica del Sur (AIMAS). Se presentaron a los distintos grupos integrantes y se pusieron frente a frente a las empresas que fabrican vagones con las que los requieren. Los resultados fueron muy positivos\u201d, sostuvo Guillermo Burgos, delegado de Puerto Rosales.<\/p>\n

Burgos dijo que del encuentro tomaron parte el presidente del Consorcio de Gesti\u00f3n del Puerto de Bah\u00eda Blanca, Miguel Donad\u00edo, miembros de Log\u00edstica San Luis, corredor bioce\u00e1nico de R\u00edo Negro, representantes de la C\u00e1mara de Comercio de Viedma, investigadores y docentes de la UNS, UTN y Universidad Salesiana, entre otros asistentes.<\/p>\n

Inicialmente tuvo lugar una presentaci\u00f3n de proveedores de vagones y participaci\u00f3n de empresas de log\u00edstica ante la necesidad de inducir a la conformaci\u00f3n de empresas propietarias de\u00a0vagones nuevos, ya que la flota actual no permite ning\u00fan desarrollo de cargas, siendo un problema m\u00e1s grave que el de las v\u00edas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se ofreci\u00f3 un informe sobre el post Ronda de Negocios Intermodales del 6\/2\/19 (especialmente el tema de la bodega del tren a A\u00f1elo y el quiebre que se necesita en materia de vagones) y el caso del corredor La Plata – Luj\u00e1n de Cuyo y la tracci\u00f3n de los industriales. Adem\u00e1s se analiz\u00f3 la propuesta de incorporaci\u00f3n de la Zona Franca Zapala y otros actores de Neuqu\u00e9n y se debati\u00f3 la instrumentaci\u00f3n de un plan de acci\u00f3n para la puesta en marcha de los corredores, en particular el tren experimental de Villa Mercedes a San Carlos de Bariloche.<\/p>\n

El CEIN, Comit\u00e9 Ejecutivo Interportuario Norpatag\u00f3nico, es una mesa de trabajo interjurisdiccional conformada en julio de 2017 a iniciativa de organismos p\u00fablicos y aut\u00f3nomos de las provincias de R\u00edo Negro y Buenos Aires en vista del inter\u00e9s de recuperar y desarrollar el corredor ferroviario Norte – Sur desde Bariloche a Tucum\u00e1n por trocha ancha a partir de un modelo de integraci\u00f3n econ\u00f3mica intermodal a propuesta de la Asociaci\u00f3n Intermodal de Am\u00e9rica del Sur (AIMAS), que recientemente se hab\u00eda formado, y del Ente del Corredor Bioce\u00e1nico Norpatag\u00f3nico de R\u00edo Negro.<\/p>\n

Parte de los organismos promotores participaron de la Mesa MOFA, Modelo Operativo Ferro Automotor que reuni\u00f3 la DNTAC, Direcci\u00f3n Nacional de Transporte Automotor de Cargas entre 2017 y 2018.<\/p>\n

Luego, se sumaron org\u00e1nicamente de San Luis (San Luis Log\u00edstica) y La Pampa (Ente de Vigilancia ZF Gral Pico). Si bien el acuerdo se fund\u00f3 en el estudio t\u00e9cnico econ\u00f3mico previo (2015) que afirm\u00f3 sobre la factibilidad econ\u00f3mica de reconstrucci\u00f3n de la troncal de 2.800 Km a partir del modelo de la intermodalidad, el progresivo acercamiento de dadores de cargas, operadores log\u00edsticos y ferrocarriles a la Mesa del CEIN, indic\u00f3 la necesidad de profundizar ese estudio, por lo que el Consorcio del Puerto de Bah\u00eda Blanca financi\u00f3 dos trabajos, uno sobre la viabilidad t\u00e9cnica, comercial y operativa para el tramo Bah\u00eda Blanca – San Antonio Oeste, y otro para el tramo Puerto Bah\u00eda Blanca – Zapala, donde este \u00faltimo se bas\u00f3 en el MOFA y en el objetivo de desarrollo evolutivo del ferrocarril hacia el Comahue, con alta integraci\u00f3n cami\u00f3n – tren – puerto.<\/p>\n

El modelo \u00faltimo, es tambi\u00e9n aplicable al corredor Norte – Sur y a cualquier otro ramal o parte de la red ferroviaria Argentina y se pens\u00f3 para asegurar el soporte ferroviario al desarrollo de Vaca Muerta.<\/p>\n

Ese modelo evolutivo, desde el primer momento, se basa en maximizar la seguridad sobre lo existente, a partir de compromisos de mediano a largo plazo de operadores log\u00edsticos y ferroviarios, con una fuerte expansi\u00f3n de la flota de vagones y de centros de transferencia a partir de inversiones privadas, especialmente, desde el \u00e1mbito log\u00edstico y portuario. Los corredores mencionados est\u00e1n en servicio y disponen de concesionarios en actividad (FEPSA, Tren Patag\u00f3nico y FerroSur Roca), con sistemas portuarios y suficientes actores log\u00edsticos como para conformar un modelo de contratos confiables, totalmente basados en ley, normas y compromisos vigentes, impulsen la cultura de la integraci\u00f3n cami\u00f3n – tren -barco que propone AIMAS y que se funda en \u00e9xitos log\u00edsticos comprobados<\/p>\n

Fuente:\u00a0La Nueva<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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