{"id":90127,"date":"2019-07-18T20:43:58","date_gmt":"2019-07-18T23:43:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=90127"},"modified":"2019-07-18T20:43:58","modified_gmt":"2019-07-18T23:43:58","slug":"cuanto-costara-y-cuando-estaria-lista-la-linea-f-de-subte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/cuanto-costara-y-cuando-estaria-lista-la-linea-f-de-subte\/","title":{"rendered":"Cu\u00e1nto costar\u00e1 y cu\u00e1ndo estar\u00eda lista la l\u00ednea F de subte"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 18\/07\/2019:\u00a0<\/strong>El presidente de Subterr\u00e1neos de Buenos Aires S.E. (Sbase), Eduardo de Montmollin, recibe a LA NACION en su oficina en Once, en la que naturalmente hay un gran mapa del subte de Buenos Aires. Sin embargo, a ese entramado le falta una l\u00ednea naranja transversal, la futura L\u00ednea F, cuya licitaci\u00f3n de ingenier\u00eda fue anunciada el martes.<\/p>\n

La l\u00ednea F unir\u00e1 Barracas con Palermo y tendr\u00e1 conexiones con las otras 6 l\u00edneas a lo largo de sus 12 kil\u00f3metros de traza. Montmollin estima que la obra comenzar\u00e1 a construirse en 2021 y que, si las cosas marchan bien, ser\u00e1 inaugurada en 2027. Su costo ser\u00e1 enorme: 2000 millones de d\u00f3lares, que deber\u00edan ser financiados por organismos internacionales de cr\u00e9dito.<\/p>\n

La l\u00ednea F tendr\u00e1 13 estaciones: California, Su\u00e1rez, Constituci\u00f3n (combinaci\u00f3n con la l\u00ednea C), Entre R\u00edos (combinaci\u00f3n con la l\u00ednea E), Independencia, Congreso (combinaci\u00f3n con la l\u00ednea A), Corrientes (combinaci\u00f3n con la l\u00ednea B), C\u00f3rdoba (combinaci\u00f3n con la l\u00ednea E), Las Heras (combinaci\u00f3n con la l\u00ednea H), Hospital Rivadavia, Salguero, Plaza Italia y Palermo (ambas con combinaci\u00f3n con la l\u00ednea D).<\/p>\n

La parte de Barracas tendr\u00e1 una particularidad: el subte ir\u00e1 elevado entre las dos v\u00edas de la autopista Frondizi (9 de Julio Sur), como el Metrobus de la Autopista 25 de Mayo. Las estaciones California (que ser\u00e1 la cabecera sur) y Su\u00e1rez ser\u00e1n en altura, como la Belgrano C del viaducto Mitre.<\/p>\n

Antes de Constituci\u00f3n los trenes ya empezar\u00e1n a meterse bajo tierra, porque all\u00ed habr\u00e1 una nueva estaci\u00f3n subterr\u00e1nea. Luego, el subte continuar\u00eda por la avenida Juan de Garay hasta su intersecci\u00f3n con la calle Sol\u00eds y all\u00ed comenzar\u00eda una curva hasta alinearse con la avenida Entre R\u00edos. Continuar\u00eda por Callao hasta la intersecci\u00f3n con la calle Pacheco de Melo y, en ese punto, empezar\u00eda a orientarse hacia el eje de la avenida Las Heras hasta Plaza Italia y luego bajo Santa Fe hasta Puente Pac\u00edfico, en el centro de transbordo de Palermo.<\/p>\n

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La L\u00ednea F es la naranja La L\u00ednea F es la naranja<\/figcaption><\/figure>\n

\n-\u00bfCu\u00e1l es la idea general de la l\u00ednea F, qu\u00e9 beneficios traer\u00eda urban\u00edsticamente?<\/strong><\/p>\n

-La visi\u00f3n que tiene el gobierno de la ciudad es que el transporte p\u00fablico es una pol\u00edtica de Estado y nosotros la impulsamos en todas sus variantes: ferrocarriles, subtes, colectivos, bicicletas, lo que fuera. El subte es, sin ninguna duda, mundialmente comprobado, el medio de transporte masivo m\u00e1s eficiente para lugares densamente poblados.<\/p>\n

Nosotros estamos moviendo casi 1,4 millones de personas por d\u00eda. Ese n\u00famero es lo mismo que todos los ferrocarriles urbanos y suburbanos. Entonces los estudios de demanda que tenemos nos marcan que esta l\u00ednea va a ser, por esc\u00e1ndalo, la de m\u00e1s afluencia de pasajeros.<\/p>\n

Estamos calculando 600.000 pasajeros por d\u00eda, que es casi el doble de la B y de la D, las m\u00e1s usadas hoy. Ten\u00e9s la gente que se baja del tren en Pac\u00edfico o en Constituci\u00f3n y adem\u00e1s puede hacer combinaci\u00f3n con todas las otras l\u00edneas de subte. Atraviesa todo y contempla centros de trasbordo de colectivos y tren.<\/p>\n

-Y descomprimir\u00eda otras l\u00edneas, como la D.<\/strong><\/p>\n

-S\u00ed, cuando decimos que va a transportar 600.000 personas por d\u00eda, no estamos diciendo que ese va a ser un incremento neto. Claramente le va a sacar pasajeros a la D y tal vez a la H y la C, porque pasa por el medio de las dos.<\/p>\n

-Hab\u00eda dos proyectos de l\u00ednea F, uno menos ambicioso, que iba de Constituci\u00f3n a Plaza Italia. Ustedes decidieron hacer el m\u00e1s grande, de Barracas a Pac\u00edfico. \u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n

-Nosotros permanentemente estudiamos c\u00f3mo la gente se mueve de un lado para el otro. Y vimos que la demanda lo justificaba. El tramo en viaducto, adem\u00e1s de llegar a Barracas tiene otras dos funciones importantes: por un lado, en este tramo, entre los tableros no solo van a circular los trenes sino que van a funcionar las cocheras en superficie, que es much\u00edsimo m\u00e1s barato que hacer una cochera subterr\u00e1nea. Adem\u00e1s, el taller de la l\u00ednea F va a estar a continuaci\u00f3n de la estaci\u00f3n California, no en Constituci\u00f3n, como estaba pensado originalmente.<\/p>\n

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La L\u00ednea F ir\u00e1 de Barracas a Palermo Fuente: LA NACION – Cr\u00e9dito: Silvana Colombo<\/figcaption><\/figure>\n

-\u00bfY hay espacio entre las dos v\u00edas de las autopistas para que pasen dos trenes, uno para cada lado?<\/strong><\/p>\n

-S\u00ed. Hoy alcanza el espacio en todo el tramo. Ahora, si en alg\u00fan lugar no diera exactamente el ancho, tal vez habr\u00eda que complementar alguno de los dos carriles, pero no creo.<\/p>\n

-\u00bfPuede ser que la empresa que gane la parte ingenieril diga: \u00abNo, esto no se puede hacer as\u00ed\u00bb o que plantee cambios?<\/strong><\/p>\n

-Hay una primera etapa de preguntas y respuestas para validar la factibilidad. Puede ser que tengan alg\u00fan planteo. Lo que no es negociable es el recorrido ni las estaciones.<\/p>\n

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De Montmollin conf\u00eda en que la L\u00ednea F estar\u00eda lista en 2027 Fuente: LA NACION – Cr\u00e9dito: Patricio Pidal<\/figcaption><\/figure>\n

-\u00bfCu\u00e1nto puede tardar el proceso de licitaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

-Lo que estamos licitando ahora es la ingenier\u00eda, que es un paso previo indispensable pero que no implica todav\u00eda la construcci\u00f3n, que depende de una decisi\u00f3n pol\u00edtica y de obtener la fuente de financiaci\u00f3n, que para una obra de esta envergadura, que usar\u00e1n muchas generaciones, lo l\u00f3gico ser\u00eda conseguir un financiamiento de largo plazo.<\/p>\n

El 30 de septiembre recibimos las ofertas. Tardar\u00e1 dos meses su evaluaci\u00f3n, esperamos que quien resulte ganador comience a trabajar el 1\u00ba de enero y hay un tiempo previsto de 9 meses, por lo que en septiembre del a\u00f1o que viene estar\u00eda terminada la ingenier\u00eda. Eso significar\u00eda que ya se sabr\u00eda lo que hay que licitar para construir. Si ya para ese entonces tenemos acordada la financiaci\u00f3n, haremos la licitaci\u00f3n.<\/p>\n

A diferencia de la l\u00ednea H, que fue realizada por una sola empresa, aqu\u00ed nosotros tenemos previsto segmentar la obra en tres o cuatro especialidades, porque son requerimientos diferentes. Una cosa es quien tiene experiencia en tuneler\u00eda y otra quien la tiene en material rodante o se\u00f1alamiento.<\/p>\n

-\u00bfCu\u00e1ndo se podr\u00e1 empezar a construir la l\u00ednea F y cu\u00e1ndo estar\u00e1 terminada?<\/strong><\/p>\n

-Suponiendo que todo sale bien, el c\u00e1lculo que nosotros hacemos es que podr\u00edamos estar empezando a construir a mediados de 2021. Y terminando la l\u00ednea completa a mediados de 2027.<\/p>\n

-Es pol\u00edtica ficci\u00f3n suponer qui\u00e9n va a estar gobernando la Ciudad en ese momento…<\/strong><\/p>\n

-Absolutamente. Las obras de subte tienen caracter\u00edsticas que las hacen inconvenientes pol\u00edticamente hablando. Son muy caras, toman mucho tiempo y van en contra de la l\u00f3gica de hacer la obra e inaugurarla en un solo per\u00edodo, en cuatro a\u00f1os. Habr\u00e1 que ver la situaci\u00f3n econ\u00f3mica del pa\u00eds y de la Ciudad para absorber un cr\u00e9dito as\u00ed.<\/p>\n

-Ahora en 2027 se termina toda la l\u00ednea, pero puede haber inauguraciones parciales…<\/strong><\/p>\n

-Las inauguraciones parciales tienen un costo mayor, porque para habilitar un tramo, por ejemplo C\u00f3rdoba-Independencia, vos ten\u00e9s que dotar a esas dos estaciones de capacidad de cabecera.<\/p>\n

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De Montmollin conf\u00eda en que la obra tendr\u00e1 cr\u00e9dito internacional Fuente: LA NACION – Cr\u00e9dito: Patricio Pidal<\/figcaption><\/figure>\n

-As\u00ed se hizo con la H.<\/strong><\/p>\n

-S\u00ed, la H es el compendio de lo que no se debe hacer. Termin\u00f3 costando mucho m\u00e1s dinero porque hubo que ir dotando a cada una de las estaciones que fueron cabecera de equipamiento que despu\u00e9s no era necesario. Cu\u00e1l es nuestra idea.<\/p>\n

Tenemos este tramo en viaducto (California-Constituci\u00f3n) para el cual tenemos mucha y muy buena experiencia reciente. Y despu\u00e9s tenemos el tramo Constituci\u00f3n-Palermo con tuneladora. Hay que definir si entran por los dos lados y se juntan. O por uno de los dos lados hasta el final.<\/p>\n

La idea es hacer el t\u00fanel completo, de punta a punta. Y eso va en contra de una hip\u00f3tetica apertura parcial. S\u00ed es cierto que el tramo del viaducto se podr\u00eda hacer y abrir m\u00e1s r\u00e1pido y beneficiar\u00eda a los vecinos de La Boca y Barracas.<\/p>\n

-\u00bfCu\u00e1l es el costo estimado de la obra?<\/strong><\/p>\n

-2000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

-\u00bfQui\u00e9n financiar\u00eda la obra?<\/strong><\/p>\n

-Organismos internacionales, podr\u00edan ser el Banco Mundial, el Banco Interamericano de Desarrollo, el Banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina (CAF). Hubo experiencias recientes en Am\u00e9rica Latina de subterr\u00e1neos financiados por consorcios de organismos multilaterales. Y para lo que es el equipamiento los bancos europeos de desarrollo suelen dar facilidades.<\/p>\n

-En los pliegos dice que la l\u00ednea debe ser totalmente automatizada. \u00bfUstedes no quieren que haya guardas ni conductores?<\/strong><\/p>\n

-No es que no queremos, es hacia donde va el futuro. Hoy es dif\u00edcil encontrar en el mundo una l\u00ednea que se est\u00e9 construyendo que no sea autom\u00e1tica. Es una cuesti\u00f3n de eficiencia. Hoy en la l\u00ednea H, los conductores lo \u00fanico que hacen es apretar un bot\u00f3n. Ni aceleran ni frenan. Con lo cual tampoco es un trabajo demasiado gratificante.<\/p>\n

-Pero es un trabajo. \u00bfEsto lo hablaron con la gente del gremio?<\/strong><\/p>\n

-No, iremos trabajando con los sindicatos y nos iremos adaptando. Hay miles de ejemplos de trabajos que la tecnolog\u00eda ha ido desplazando. La experiencia en otros pa\u00edses es que se ha reemplazado este tipo de trabajo por gente que d\u00e9 atenci\u00f3n al pasajero. En el Metro de Par\u00eds y Madrid ten\u00e9s mucha gente que te asiste. Pero la automatizaci\u00f3n tiene que ver con una cuesti\u00f3n de seguridad y eficiencia.<\/p>\n

La l\u00ednea F va a tener una frecuencia en hora pico de 90 segundos. Esa es la \u00fanica manera de poder llevar 600.000 pasajeros por d\u00eda, aunque los trenes tendr\u00e1n adem\u00e1s siete vagones en lugar de seis. Pero a\u00fan as\u00ed, los trenes deben pasar m\u00e1s r\u00e1pido y necesit\u00e1s precisi\u00f3n de m\u00e1quina y no humana.<\/p>\n

-Ahora m\u00e1s all\u00e1 de todo esto, vemos que se producen fallas habituales en el servicio.<\/strong><\/p>\n

-El d\u00eda que te toca, tu experiencia es negativa. Sin dejar de reconocer que hay fallas, hoy nosotros tenemos dos de las seis l\u00edneas (la A y la H) con aire acondicionado y un intervalo de tres minutos en hora pico. Despu\u00e9s tenemos la D y la C, que hacia octubre van a tener el 100% con aire acondicionado. En 2013 eso era cero. En la l\u00ednea D se producen fallas en el sistema de se\u00f1ales.<\/p>\n

Pero estamos haciendo obras fundamentales, como la ampliaci\u00f3n del nodo Obelisco y el cambio en el sistema de se\u00f1ales, lo que nos va a permitir mejorar la confiabilidad y llevar a 2,15 minutos el intervalo en hora pico en la l\u00ednea D, donde tambi\u00e9n estamos incorporando trenes nuevos. Esto va a estar listo en 27 meses.<\/p>\n

La L\u00ednea E siempre fue la cenicienta del subte, con la menor frecuencia y los peores vagones \u00bfHay alguna buena noticia para los usuarios, adem\u00e1s de la ampliaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

Es cierto, hist\u00f3ricamente es la que menos atenci\u00f3n ha recibido. En esta gesti\u00f3n, pad\u00f3jicamente, es la l\u00ednea que m\u00e1s inversi\u00f3n ha recibido. Porque no solamente se han hecho las tres estaciones nuevas sino que tambi\u00e9n se hizo un taller en Lacarra, donde termina la l\u00ednea, en Plaza de los Virreyes. Tambi\u00e9n se renov\u00f3 el 100% de las v\u00edas, que eran originales de la d\u00e9cada del 40.<\/p>\n

Son cosas que no se ven, pero el pasajero lo nota porque los coches pueden empezar a circular m\u00e1s r\u00e1pido. En cuanto a la flota, estamos pasando los trenes FIAT de la l\u00ednea D, que si bien son usados, son mejores que los que ten\u00eda la E. Uno tiene que administrar los recursos.<\/p>\n

Lo que hemos logrado fue sumar 2 kil\u00f3metros a la L\u00ednea E sin que el servicio se haya deteriorado, lo que podr\u00eda haber pasado. Hoy estamos en un intervalo un poco por encima de 5 minutos en horario pico. Hacia fin de a\u00f1o queremos estar debajo de los 4 minutos.<\/p>\n

Fuente:\u00a0La Naci\u00f3n<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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