{"id":90259,"date":"2019-07-22T13:16:43","date_gmt":"2019-07-22T16:16:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=90259"},"modified":"2019-07-22T13:16:43","modified_gmt":"2019-07-22T16:16:43","slug":"proponen-un-canal-navegable-de-mil-kilometros-para-trasladar-la-produccion-de-cordoba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/proponen-un-canal-navegable-de-mil-kilometros-para-trasladar-la-produccion-de-cordoba\/","title":{"rendered":"Proponen un canal navegable de mil kil\u00f3metros para trasladar la producci\u00f3n de C\u00f3rdoba"},"content":{"rendered":"

C\u00f3rdoba – Argentina – 22\/07\/2019:\u00a0<\/strong>Nacer\u00eda en Arroyito y desembocar\u00eda en un puerto de aguas profundas en Buenos Aires. Permitir\u00eda bajar seis veces el costo de un flete en cami\u00f3n. La inversi\u00f3n, menor a la de una autopista.<\/p>\n

El Colegio de Ingenieros Civiles de C\u00f3rdoba decidi\u00f3 reimpulsar un proyecto que podr\u00eda ayudar a solucionar los problemas de infraestructura que atraviesa el pa\u00eds: la construcci\u00f3n de un canal navegable de mil kil\u00f3metros que servir\u00eda, por ejemplo, para trasladar la producci\u00f3n agropecuaria cordobesa hasta el mar para su posterior exportaci\u00f3n.<\/p>\n

El coordinador de la Comisi\u00f3n de Transporte del Colegio, Luis Braceras, es uno de los autores de esta propuesta formulada a mediados de los 90\u2019 por profesores de la c\u00e1tedra de Obras Hidr\u00e1ulicas de la Escuela de Ingenier\u00eda Civil de la Facultad de Ciencias Exactas de la UNC y que lleg\u00f3 a ser incluida en el plan estrat\u00e9gico vial de la Provincia pero luego desechada tras la crisis econ\u00f3mica nacional de los a\u00f1os 2001 y 2002.<\/p>\n

Aunque parezca una obra fara\u00f3nica, Braceras asegura que es m\u00e1s econ\u00f3mica que la construcci\u00f3n de una autopista y que, por ejemplo, equivale a la inversi\u00f3n prevista para ejecutar los gasoductos troncales en toda la provincia de C\u00f3rdoba. Adem\u00e1s, servir\u00eda como ayuda para solucionar el recurrente problema de las inundaciones en el sudeste provincial.<\/p>\n

Los ingenieros estar\u00e1n en la Agrojornada del mi\u00e9rcoles 30 de marzo presentando esta iniciativa ante los productores y empresas agropecuarias presentes en la misma.<\/p>\n

Fundamentos<\/strong><\/p>\n

\u201cEl de la infraestructura es uno de los problemas end\u00e9micos de la Argentina: tapamos los granos con pus con una curita hasta que en alg\u00fan momento viene la crisis y vuelve a verse la herida. La situaci\u00f3n est\u00e1 que estalla. En cuanto debate pol\u00edtico que hay, aparece el tema de infraestructura y fletes. Este es un proyecto dirigido a la producci\u00f3n agraria argentina, para que nuestros productores puedan abaratar los fletes que impactan hasta en el 50 por ciento de su rentabilidad\u201d, indica Braceras como uno de los fundamentos para reimpulsar la iniciativa.<\/p>\n

Para Braceras, las autoridades deben comprender que \u201ctenemos una red carretera deteriorada, ferrocarriles sin inversiones y toda la producci\u00f3n nacional con valores de fletes en los que enviar un cami\u00f3n a Buenos Aires cuesta lo mismo que mandar un barco de Buenos Aires a Rotterdam. La ineficiencia en el transporte va a parar el crecimiento; los productores a m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros van a dejar de producir\u201d.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas<\/strong><\/p>\n

Recorrido. Abarca 1.083 kil\u00f3metros. Nace en Arroyito y baja de manera transversal en direcci\u00f3n norte-sur contando con seis estaciones de carga en Las Varillas, Cintra, Bell Ville, Justiniano Posse, Wenceslao Escalante y La Cesira. Luego gira hacia el mar en el ingreso a Buenos Aires, en el noroeste de esa provincia, para descargar en un puerto de aguas profundas: el actual vigente de La Plata o el proyectado en Punta M\u00e9danos.<\/p>\n

Tama\u00f1o. Es un canal de tres metros de profundidad y 25 metros de ancho. En su recorrido est\u00e1 prevista la construcci\u00f3n de 24 exclusas para ir nivelando la reducci\u00f3n de altura a medida que se acerca al mar. Esto permitir\u00eda el traslado de barcazas que se pueden sumergir dos metros. \u201cSon sencillamente cajas de chapa formadas por cuatro contenedores soldados que se pueden hacer en cualquier metal\u00fargica de C\u00f3rdoba. Eso puede cargar 400 toneladas, el equivalente a 15 camiones o 10 vagones de ferrocarril\u201d, afirma Braceras.<\/p>\n

Estado. La consultor\u00eda del proyecto est\u00e1 en este momento en nivel de profundizaci\u00f3n de estudios, que es cuando se establecen las viabilidades econ\u00f3micas, t\u00e9cnicas y ecol\u00f3gicas. A partir de all\u00ed, se intentar\u00e1 encontrar apoyo de alg\u00fan Gobierno y\/u organismo internacional para elaborar los proyectos de prefactibilidad, factibilidad, ante proyecto y proyecto ejecutivo.<\/p>\n

Costo. Los c\u00e1lculos de los autores de la propuesta es que demandar\u00eda una inversi\u00f3n aproximada de 880 millones de d\u00f3lares. Esa cifra equivale al monto que le autoriz\u00f3 la Legislatura al Gobierno provincial para endeudarse para la ejecuci\u00f3n de los gasoductos. Seg\u00fan Braceras, que es t\u00e9cnico de una empresa vial, un kil\u00f3metro de canal cuesta alrededor de 800 mil d\u00f3lares, m\u00e1s barato que el mill\u00f3n de d\u00f3lares que vale un kil\u00f3metro de autopista.<\/p>\n

\u201cUn camino es un trapecio para arriba, un paquete estructural que termina con una alfombra que es la capeta asf\u00e1ltica. En la hidrov\u00eda es un trapecio invertido, se cava, se impermeabiliza con nylon y se le pone una capa de suelo y se le llena de agua como una pileta\u201d, simplifica Braceras. \u201cEs una obra viable econ\u00f3micamente y rentable porque se puede convocar a navieras para su administraci\u00f3n, ya que pueden cobrar por tonelada transportada\u201d, agrega.<\/p>\n

Plazo.<\/strong><\/p>\n

Sin demoras, puede ejecutarse en tres a\u00f1os, dividi\u00e9ndole en tramos con licitaciones internacionales separadas.<\/p>\n

Beneficio econ\u00f3mico. Seg\u00fan Braceras, la reducci\u00f3n de costos para los productores es dr\u00e1stica: de un promedio de 35\/40 d\u00f3lares que pagan por tonelada para un transporte en cami\u00f3n a puerto o 17 d\u00f3lares por el traslado en ferrocarril, podr\u00edan bajar a seis d\u00f3lares. La ventaja de transportar la mercader\u00eda en agua, donde se aliviana el peso, es que un convoy de cuatro barcazas con 1.600 toneladas se puede llevar con un remolcador con un motor de cami\u00f3n que sobre tierra s\u00f3lo puede llevar 30 toneladas.<\/p>\n

\u201cPero la idea no es sacarle cargas a nadie, sino fomentar un uso polimodal del transporte: que por ejemplo el cami\u00f3n o el tren haga los recorridos cortos hasta los puntos de carga en la hidrov\u00eda y desde all\u00ed se lleven al puerto\u201d, ejemplifica. Braceras considera que esto es esencial pensando en que el pa\u00eds salte de 100 millones a 150 millones de toneladas a mediano plazo y en un marco donde el 85 por ciento del transporte de granos se realiza en cami\u00f3n y 15 por ciento en tren.<\/p>\n

Beneficio ambiental. Un temor de esta inversi\u00f3n es que consuma mucha agua y Braceras asegura que no es as\u00ed. \u201cEl consumo de agua es de tres o cuatro metros c\u00fabicos por segundo; el Suqu\u00eda, en el per\u00edodo de estiaje, que es el de m\u00e1s pobre de caudal, tiene seis metros c\u00fabicos. Y el agua se tomar\u00eda del R\u00edo Xanaes (Segundo) en Arroyito donde el caudal es de 15 metros c\u00fabicos y luego se alimentar\u00eda de r\u00edos importantes como el Ctalamochita (Tercero) o el Chocancharava (Cuarto)\u201d, especifica el ingeniero.<\/p>\n

Y agrega un dato importante: al pasar por la zona que tradicionalmente se inunda, permitir\u00eda escurrir las aguas y \u201cutilizar en forma racional y positiva los excesos h\u00eddricos, ordenando el sistema de canales ca\u00f3tico que hay actualmente\u201d.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Noticias y Protagonistas<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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