{"id":90291,"date":"2019-07-22T13:46:30","date_gmt":"2019-07-22T16:46:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=90291"},"modified":"2019-07-22T13:46:30","modified_gmt":"2019-07-22T16:46:30","slug":"un-modelo-de-hacer-negocios-que-ya-quedo-desarticulado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/un-modelo-de-hacer-negocios-que-ya-quedo-desarticulado\/","title":{"rendered":"Un modelo de hacer negocios que ya qued\u00f3 desarticulado"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 22\/07\/2019:\u00a0<\/strong>Aquel ic\u00f3nico sistema de transporte que rein\u00f3 durante el kirchnerismo ha quedado desarticulado. Varios funcionarios y empresarios presos, otros procesados, un par de arrepentidos, casi todos renunciados y, claro, alguno que otro que mantiene la postura de negar lo que ha pasado como estrategia de defensa, aquel elenco que manej\u00f3 colectivos y trenes en \u00e9pocas de tarifas bajas ha perdido el poder.<\/p>\n

Los cuatro concesionarios de trenes que caracterizaron el esquema de privatizaciones durante el menemismo, y que posteriormente continuaron los otros gobiernos, quedaron en manos de la Justicia. A ellos se sumaron varios funcionarios que quedaron presos o procesados.<\/p>\n

La causa de los cuadernos de las coimas fue el golpe final para un sistema maltrecho y sospechado que durante a\u00f1os se bas\u00f3 en tarifas baratas y subsidios millonarios y discrecionales.<\/p>\n

Dos exsecretarios de Transporte, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, est\u00e1n presos. El primero, por la causa de la compra de trenes a Espa\u00f1a y Portugal; el segundo, por la de la tragedia de Once, en la que ambos ya tienen condena.<\/p>\n

Del lado de los empresarios, la cosa no est\u00e1 mejor. Claudio Cirigliano, el otrora poderoso empresario que manejaba la concesi\u00f3n de Trenes de Buenos Aires (l\u00edneas Mitre y Sarmiento), est\u00e1 preso.<\/p>\n

Los otros tres grupos ferroviarios privados -Ferrov\u00edas, de Gabriel Romero; Metrov\u00edas, del Grupo Roggio, y Trenes Metropolitanos, de Sergio Tasselli- hab\u00edan pasado de largo a las grandes denuncias en el sector. Pero la causa de los cuadernos de las coimas les impact\u00f3.<\/p>\n

Aldo Roggio confes\u00f3 que pagaba retornos del 5% del dinero que recib\u00eda en concepto de subsidios. Siempre se coment\u00f3 que el n\u00famero era mucho m\u00e1s grande, pero lo cierto es que reconoci\u00f3 ese porcentaje.<\/p>\n

\u00abRespecto de los hechos que en los cuadernos de Centeno refieren a entregas de sumas de dinero concretadas en Alem 1050, reconozco que respondieron a las contribuciones exigidas que, previo regateo, acced\u00ed a efectuar\u00bb, admiti\u00f3 el empresario. Pese a los montos, el constructor no pudo recordar en aquellos d\u00edas en Comodoro Py en qu\u00e9 moneda pag\u00f3. \u00abNo recuerdo si fue en pesos o en d\u00f3lares\u00bb, precis\u00f3 el desmemoriado hombre de negocios. La laguna de recuerdos de Roggio deja al menos una duda si se toma lo que dijo inmediatamente despu\u00e9s, cuando se ufan\u00f3 de haber sido un avezado negociador con la corrupci\u00f3n. \u00abDeseo aclarar que las exigencias fueron por sumas hasta dos y dos veces y media superiores, y que el regateo fue el que las llev\u00f3 a las sumas mencionadas\u00bb, finaliz\u00f3, sin ponerse colorado por no recordar en qu\u00e9 moneda hab\u00eda llevado adelante su proeza.<\/p>\n

Hoy, Roggio se retir\u00f3, formalmente, de la direcci\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas. El grupo aceler\u00f3 un proceso de transparencia, compliance y renovaci\u00f3n de autoridades. Varios de los gerentes de las \u00e1reas de negocios se convirtieron en directores y cambiaron los mandos altos. La empresa, sin embargo, mantuvo la actividad. Fue una de las constructoras del viaducto del ferrocarril Mitre y sigui\u00f3 con las concesiones ferroviarias. Adem\u00e1s, es uno de los tres oferentes para mantener la concesi\u00f3n del subterr\u00e1neo porte\u00f1o y participar\u00e1 del llamado a la concesi\u00f3n del tren Urquiza.<\/p>\n

Ferrov\u00edas tambi\u00e9n est\u00e1 golpeado. El grupo Emepa, de Gabriel Romero, adem\u00e1s de tener el ramal Belgrano Norte, es due\u00f1o de la hidrov\u00eda, uno de los negocios p\u00fablicos m\u00e1s silenciosos y millonarios que existen en el transporte. La empresa es la concesionaria del canal de navegaci\u00f3n del r\u00edo Paran\u00e1. \u00abEl d\u00eda antes de que se firmara el decreto 113\/2010, que aprobaba la renegociaci\u00f3n del plazo de la hidrov\u00eda, publicado el 21 de enero de 2010, Roberto Baratta se comunic\u00f3 telef\u00f3nicamente con un director de la empresa y le dijo que si no entreg\u00e1bamos dinero no sal\u00eda firmado el decreto\u00bb, reconoci\u00f3. Finalmente, seg\u00fan dijo, pag\u00f3 600.000 d\u00f3lares por la firma.<\/p>\n

El contrato de la hidrov\u00eda tiene vigencia hasta 2021 gracias a aquel sospechoso decreto. \u00abNo vamos a rescindir ning\u00fan contrato porque no somos el Poder Judicial -dicen en el Gobierno respecto de la concesi\u00f3n sospechada-. Si la Justicia nos dice que es nulo, pues actuaremos\u00bb. Hubo varias confesiones m\u00e1s, entre otras, que pagaban dinero a Jaime como retorno de los subsidios.<\/p>\n

Lo que s\u00ed es seguro es que ya no habr\u00e1 m\u00e1s pr\u00f3rrogas y en 2021 la explotaci\u00f3n de la navegaci\u00f3n del r\u00edo Paran\u00e1, principal v\u00eda exportadora del pa\u00eds, saldr\u00e1 a licitaci\u00f3n en busca de un operador. Ferrov\u00edas, la otra joya del grupo, sale a licitaci\u00f3n y a\u00fan no se conoce si competir\u00e1 o no por la operaci\u00f3n del ramal ferroviario.<\/p>\n

Los hermanos Tasselli, que alguna vez tuvieron Trenes Metropolitanos, tambi\u00e9n dieron por cierto el pago de retornos.<\/p>\n

De a poco, el esquema qued\u00f3 atr\u00e1s. Y los personeros de aquella trama se ven hoy deslucidos, sospechados o presos.<\/p>\n

Por Diego Cabot<\/strong><\/em><\/p>\n

Fuente:\u00a0La Naci\u00f3n<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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