{"id":90305,"date":"2019-07-23T12:41:55","date_gmt":"2019-07-23T15:41:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=90305"},"modified":"2019-07-23T12:41:55","modified_gmt":"2019-07-23T15:41:55","slug":"adif-flexibiliza-la-entrada-de-competencia-en-el-ave","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/adif-flexibiliza-la-entrada-de-competencia-en-el-ave\/","title":{"rendered":"Adif flexibiliza la entrada de competencia en el AVE"},"content":{"rendered":"

Madrid – Espa\u00f1a – 23\/07\/2019:\u00a0<\/strong>La liberalizaci\u00f3n del tr\u00e1fico de pasajeros en ferrocarril llega bastante m\u00e1s abierta de lo que estipul\u00f3 Adif en un principio. El paso de la declaraci\u00f3n de red de 2019, documento que marca las normas del juego de la liberalizaci\u00f3n ferroviaria, por el periodo de alegaciones y el filtro de la CNMC, ha dejado novedades que permiten al citado administrador de la infraestructura ferroviaria ofertar servicios pr\u00e1cticamente a la carta tanto a Renfe como a sus futuros competidores. La declaraci\u00f3n de red ha sido aprobada esta ma\u00f1ana por los consejos de administraci\u00f3n de Adif y adif Alta Velocidad.<\/p>\n

Los operadores podr\u00e1n pedir capacidad en los ejes que se adapten a sus planes comerciales, y se trabaja en un marco de c\u00e1nones a cinco a\u00f1os<\/p><\/blockquote>\n

Los operadores del AVE y dem\u00e1s servicios comerciales de larga distancia podr\u00e1n solicitar capacidad all\u00ed donde encuentren mayor inter\u00e9s comercial, no estando obligados a pedir ni todos los servicios ni todos los ejes de los tres paquetes que Adif ya hab\u00eda puesto sobre la mesa.<\/p>\n

En otro paso que ofrece mayor visibilidad a los transportistas, Adif se ha abierto a cambiar la figura jur\u00eddica del canon que cobra por el uso de la infraestructura. Este funciona en la actualidad como una tasa y se establece anualmente a trav\u00e9s de la Ley de Presupuestos Generales del Estado, despu\u00e9s de pasar por la CNMC y un periodo de consulta p\u00fablica. La novedad es que se estudian en el Ministerio de Fomento una serie de modificaciones legislativas para que Adif pueda establecer propuestas de c\u00e1nones por periodos de cinco a\u00f1os, en una f\u00f3rmula similar a la que rige en la pol\u00edtica tarifaria de Aena.<\/p>\n

Esta propuesta de precios de Adif, que surge a petici\u00f3n del sector ferroviario, ser\u00e1 recogida a buen seguro en el convenio que la empresa p\u00fablica tiene por firmar con Fomento, en el que se contemplar\u00e1n las necesidades de inversi\u00f3n y costes b\u00e1sicos como el del mantenimiento de la red.<\/p>\n

Tres ejes principales<\/strong><\/p>\n

El primer corredor ferroviario principal donde Adif prev\u00e9 batalla es el Madrid-Barcelona-Frontera Francesa. En sus v\u00edas se ofrecen un total de 53 tr\u00e1ficos diarios, en comparaci\u00f3n con los 27 de media actuales, lo que arroja un incremento de tr\u00e1fico del 50%.<\/p>\n

El segundo eje es el Madrid-Levante (Valencia y Alicante), donde se dispone un 40% de incremento potencial de tr\u00e1fico con el paso de 37 tr\u00e1ficos diarios prestados a d\u00eda de hoy por Renfe a un total de 53.<\/p>\n

Y el tercer gran eje en esta liberalizaci\u00f3n es de Madrid-Toledo-Sevilla-M\u00e1laga. En este caso, el salto en tr\u00e1fico es del 75%, llegando a las 61 circulaciones diarias desde las 35 actuales.<\/p>\n

Adif ha detallado esta ma\u00f1ana, a trav\u00e9s de un comunicado, que la oferta de capacidad global sube un 65% en los corredores de alta velocidad, con 165 circulaciones por sentido en los tres corredores en comparaci\u00f3n con las 99 actuales. Quedan fuera de los tres grandes ejes los tramos en los que solo se puede circular con trenes dotados de ejes de ancho variable: Barcelona-Valencia y Sevilla-C\u00e1diz.<\/p>\n

A partir de la aprobaci\u00f3n de la declaraci\u00f3n de red, las empresas podr\u00e1n solicitar capacidad hasta el 31 de octubre; la empresa dependiente de Fomento comunicar\u00e1 la pre-adjudicaci\u00f3n de la capacidad marco antes del 15 de diciembre de este a\u00f1o y las v\u00edas se abrir\u00e1n a la competencia el 14 de diciembre de 2020.<\/p>\n

Se prima el volumen<\/strong><\/p>\n

Pese a abrirse a la solicitud de operaci\u00f3n en cualquier l\u00ednea de la red, Adif sigue priorizando la f\u00f3rmula de la Oferta de Capacidad Marco en los tres ejes principales, primando el volumen de circulaci\u00f3n en un periodo de hasta diez a\u00f1os. Es decir, Adif va a atender todas las peticiones de capacidad, siempre que no se superen los surcos disponibles y sean compatibles, y permitir\u00e1 que un paquete pueda ser adjudicado a m\u00e1s de un operador. Pero se dar\u00e1 prioridad al candidato que se comprometa a hacer un uso m\u00e1s intensivo de todos los corredores.<\/p>\n

Adif defiende que este modelo facilita, como m\u00ednimo,\u00bbque puedan operar de forma \u00f3ptima al menos tres empresas ferroviarias\u00bb. La CNMC, por su parte, tendr\u00e1 la potestad de revisar los acuerdos superiores a cinco a\u00f1os al final del proceso.<\/p>\n

Otra novedad es la figura del candidato u operador potencial, que es la empresa dispuesta a operar servicios de transporte de pasajeros por ferrocarril pero que a\u00fan se encuentra en la fase de tramitaci\u00f3n. Estas podr\u00e1n solicitar capacidad marco y suscribirla una vez que dispongan de licencia de empresa ferroviaria y habilitaci\u00f3n.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Cinco D\u00edas<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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