{"id":90316,"date":"2019-07-23T12:49:31","date_gmt":"2019-07-23T15:49:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=90316"},"modified":"2019-07-23T12:49:31","modified_gmt":"2019-07-23T15:49:31","slug":"el-ave-a-barcelona-duplicara-su-oferta-de-trenes-con-la-liberalizacion-de-renfe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-ave-a-barcelona-duplicara-su-oferta-de-trenes-con-la-liberalizacion-de-renfe\/","title":{"rendered":"El AVE a Barcelona duplicar\u00e1 su oferta de trenes con la liberalizaci\u00f3n de Renfe"},"content":{"rendered":"

Madrid – Espa\u00f1a – 23\/07\/2019:\u00a0<\/strong>El AVE de Madrid a Barcelona doblar\u00e1 su oferta de trenes diarios con respecto a la actual a partir de diciembre de 2020, cuando entren nuevas empresas para dar servicio de transporte de viajeros en competencia con Renfe.<\/p>\n

El de Sevilla y M\u00e1laga se incrementar\u00e1 un 75% y el del Corredor a Levante, un 40%<\/p><\/blockquote>\n

Un a\u00f1o y medio antes de que se haga efectiva la liberalizaci\u00f3n ferroviaria la cuenta atr\u00e1s ha comenzado con la publicaci\u00f3n de la declaraci\u00f3n de red de Adif, tras el periodo de alegaciones y el an\u00e1lisis de la CNMC, y el resultado se traduce en una mayor oferta de trenes en los tres corredores de alta velocidad m\u00e1s demandados (Barcelona, Sevilla y M\u00e1laga y Levante) y una mayor flexibilidad para que las empresas interesadas soliciten capacidad. Adem\u00e1s, la empresa p\u00fablica abre la puerta a establecer c\u00e1nones a cinco a\u00f1os para dar mayor \u00abestabilidad y predictibilidad a las empresas\u00bb.<\/p>\n

La nueva declaraci\u00f3n, aprobada este lunes por los consejos de administraci\u00f3n de Adif y Adif Alta Velocidad, establece un total de 53 trenes diarios, frente a los 27 de media actuales, en el caso del trayecto Madrid-Barcelona, en competencia directa con el puente a\u00e9reo. Adem\u00e1s, prev\u00e9 aumentar un 75% el trayecto Madrid-Toledo-Sevilla-M\u00e1laga, hasta las 61 circulaciones diarias y un alza del 40% en el trayecto Madrid-Levante (Valencia y Alicante), hasta las 53 circulaciones.<\/p>\n

En total, seg\u00fan Adif, se trata de aumentar la capacidad de los corredores de alta velocidad en un 65% respecto a la frecuencia actual porque han sido los que m\u00e1s inter\u00e9s han suscitado entre los potenciales nuevos operadores. As\u00ed, la nueva planificaci\u00f3n suma 165 circulaciones por sentido y d\u00eda en los tres corredores, frente a las 99 actuales.<\/p>\n

Una vez aprobada esta declaraci\u00f3n, las empresas pueden solicitar capacidad hasta el 31 de octubre. La empresa p\u00fablica comunicar\u00e1 la preadjudicaci\u00f3n de la capacidad marco antes del 15 de diciembre de este a\u00f1o, para la apertura definitiva a la competencia el 14 de diciembre de 2020. La fecha l\u00edmite para concluir la coordinaci\u00f3n de todos los acuerdos marco est\u00e1 previsto que sea antes del 15 de marzo de 2020.<\/p>\n

Las empresas interesadas podr\u00e1n solicitar capacidad para \u00abcualquier l\u00ednea\u00bb de la red ferroviaria, aunque Adif prioriza la f\u00f3rmula de la Oferta de Capacidad Marco, para facilitar el acceso de los operadores a las principales l\u00edneas de Alta Velocidad. As\u00ed, los acuerdos marco se presentan con una estructura de tres opciones o paquetes (A, B y C) en funci\u00f3n del n\u00famero de circulaciones por d\u00eda, y, en caso de no poder acomodar todas las solicitudes de capacidad que se reciban, se priorizar\u00e1 el uso que se proponga de la capacidad de los corredores en un per\u00edodo de duraci\u00f3n de hasta diez a\u00f1os.<\/p>\n

\u00abCon esta medida se pretende facilitar la posibilidad de entrada a nuevos operadores que no tengan disponibilidad de material rodante en la actualidad\u00bb, explica la compa\u00f1\u00eda p\u00fablica. Y a\u00f1ade que con esta estructura en tres paquetes se facilita que, \u00abcomo m\u00ednimo, puedan operar de forma \u00f3ptima al menos tres empresas ferroviarias\u00bb. En cualquier caso, la CNMC es quien tiene la \u00faltima palabra ya que revisar\u00e1 los acuerdos superiores a cinco a\u00f1os al final del proceso.<\/p>\n

M\u00e1s flexibilidad<\/strong><\/p>\n

En esta versi\u00f3n definitiva de las declaraciones sobre la red se flexibiliza la forma en que las empresas interesadas pueden solicitar capacidad. Los candidatos podr\u00e1n realizar las solicitudes que consideren m\u00e1s adecuadas a su plan comercial, sin estar vinculados a solicitar \u00abni todos los servicios, ni todos los ejes de un paquete\u00bb. Adem\u00e1s, podr\u00e1n solicitar los servicios ofertados en otros paquetes que consideren oportunos.<\/p>\n

En el caso de asignaci\u00f3n por paquetes de capacidad, se dar\u00e1 prioridad a empresas diferentes, verific\u00e1ndose que las mismas no formen parte del mismo grupo empresarial. Adem\u00e1s, se prev\u00e9 que se admitan peticiones de capacidad marco de candidatos potenciales, es decir, aquellos que en el momento de la solicitud todav\u00eda se encuentran en tr\u00e1mites para la obtenci\u00f3n de la licencia de empresa ferroviaria o la habilitaci\u00f3n espec\u00edfica.<\/p>\n

Propuesta de c\u00e1nones a cinco a\u00f1os<\/strong><\/p>\n

La empresa dependiente del ministerio de Fomento ha informado que est\u00e1 estudiando la posibilidad de modificar los c\u00e1nones ferroviarios (peajes que Adif cobra a los operadores por el uso de las infraestructuras) para que sean fijados durante un periodo de cinco a\u00f1os y, as\u00ed, dar \u201cmayor certidumbre a los operadores ferroviarios\u201d.<\/p>\n

En la actualidad, estos c\u00e1nones y recargos tienen la consideraci\u00f3n de tasas y est\u00e1n fijados de forma anual en base a los Presupuestos Generales del Estados (las cuant\u00edas unitarias de los c\u00e1nones actuales son las correspondientes al ejercicio 2018, al no haberse aprobado los presupuestos). El operador ferroviario trabaja con Fomento para cambiar la naturaleza jur\u00eddica de los mismos y, al mismo tiempo, marcar una senda de 5 a\u00f1os para dotar a los operadores y empresas ferroviarias \u201cde un marco tarifario predecible\u201d.<\/p>\n

Esta propuesta ser\u00e1 recogida en el convenio que la empresa p\u00fablica debe firmar con Fomento, en el que se contemplar\u00e1n las necesidades de inversi\u00f3n y costes como el del mantenimiento de la red.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El\u00a0<\/span><\/a><\/strong>Peri\u00f3dico<\/b><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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