{"id":90646,"date":"2019-07-31T09:45:29","date_gmt":"2019-07-31T12:45:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=90646"},"modified":"2019-07-31T09:45:29","modified_gmt":"2019-07-31T12:45:29","slug":"a-casi-dos-meses-de-la-extension-del-subte-e-la-celebran-los-pasajeros-nuevos-y-la-padecen-los-historicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/a-casi-dos-meses-de-la-extension-del-subte-e-la-celebran-los-pasajeros-nuevos-y-la-padecen-los-historicos\/","title":{"rendered":"A casi dos meses de la extensi\u00f3n del subte E, la celebran los pasajeros nuevos y la padecen los hist\u00f3ricos"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 31\/07\/2019:\u00a0<\/strong>La pantalla dice que el pr\u00f3ximo subte llega a las 13.52. Lo dice por un minuto porque despu\u00e9s el horario cambia a las 14. Es jueves en la estaci\u00f3n Bol\u00edvar de la l\u00ednea E y los pasajeros empiezan a acumularse en el and\u00e9n. Y mientras la pantalla sigue proyectando el arribo a las 14, el tren aparece en la boca del t\u00fanel seis minutos antes de lo indicado. Pero as\u00ed como aparece, se va, sin abrir puertas, como una mancha amarilla movi\u00e9ndose r\u00e1pido delante de los ojos de decenas de usuarios que quieren empezar su viaje.<\/p>\n

Desde que la l\u00ednea llega a Retiro, los usuarios aumentaron un 12%. Pero las formaciones tienen entre 22 y 50 a\u00f1os de antig\u00fcedad. Y en la hora pico pasan cada cinco minutos.<\/p><\/blockquote>\n

\u201cNo se puede confiar en los carteles. Yo ni los miro\u201d, se queja Mat\u00edas Seguro, de 22 a\u00f1os y usuario frecuente de la l\u00ednea E. Mientras habla, la pantalla sigue anunciando el pr\u00f3ximo subte a las 14. Por eso y por otras razones, est\u00e1 muy enojado: \u201cLa extensi\u00f3n empeor\u00f3 el servicio. Ahora somos m\u00e1s viajando en las mismas condiciones, con carteles que nunca dan bien el horario de llegada, demoras y trenes viejos\u201d.<\/p>\n

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Estaci\u00f3n Pichincha. Los pasajeros se amontonan para ingresar al tren. Foto: Andr\u00e9s D’ El\u00eda<\/figcaption><\/figure>\n

El 3 de junio la l\u00ednea E se volvi\u00f3 m\u00e1s larga con el corrimiento de la cabecera Bol\u00edvar hacia Retiro. La extensi\u00f3n sum\u00f3 tres estaciones, que agregaron dos kil\u00f3metros. Un tramo corto que llev\u00f3 mucho: 20 a\u00f1os desde el primer llamado a licitaci\u00f3n y 10 desde el inicio de las obras. A casi dos meses de esa extensi\u00f3n, en distintos puntos de la l\u00ednea, desde Flores y hasta Retiro, los pasajeros se dividen entre la celebraci\u00f3n y el padecimiento. Los usuarios hist\u00f3ricos est\u00e1n hartos y los nuevos festejan la posibilidad de moverse en subte por el Bajo porte\u00f1o.<\/p>\n

De lunes a viernes, a las 6.30, el recorrido de Mat\u00edas Seguro empieza en la cabecera Plaza Virreyes, en Flores, y termina en Bol\u00edvar. Las tres estaciones nuevas -Correo Central, Catalinas y Retiro-, con sus caracter\u00edsticas modernas, escaleras mec\u00e1nicas y ascensores que siempre funcionan, no forman parte de su trayecto, uno que para \u00e9l no hizo m\u00e1s que deteriorarse. \u201cA la ma\u00f1ana, somos muchos los que subimos en Virreyes. Antes en Independencia, con la combinaci\u00f3n con la l\u00ednea C, los vagones se descomprim\u00edan. Ahora esos que bajaban siguen hasta Retiro y en hora pico somos m\u00e1s en el mismo tren. Adem\u00e1s, al regreso, el subte ya llega cargado a Bol\u00edvar\u201d.<\/p>\n

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Antes de la extensi\u00f3n a Retiro, la \u00faltima gran modificaci\u00f3n en la l\u00ednea E hab\u00eda sido a mediados de los 80 con la prolongaci\u00f3n asta Flores. Foto: Andr\u00e9s D’ El\u00eda<\/figcaption><\/figure>\n

Ni a las 13.52. Tampoco a las 14, sino a las 13.57 -los carteles jam\u00e1s lo predijeron- Mat\u00edas sube al subte que lo llevar\u00e1 a su casa. Ana Quintero, de 29 a\u00f1os, y su compa\u00f1ero de trabajo llegan al and\u00e9n cuando las puertas del tren ya est\u00e1n cerradas y ahora esperan la pr\u00f3xima formaci\u00f3n. Preguntarle a ella por el subte E es activar una sucesi\u00f3n de insultos: \u201cLa verdad es una cagada. No mejor\u00f3 en nada. Todos los d\u00edas hay demoras, las frecuencias son otra cagada y los vagones siguen siendo del a\u00f1o del pedo. En verano te mor\u00eds de calor porque no hay aire y todo el a\u00f1o hacen un ruido que te deja sordo\u201d.<\/p>\n

En Correo Central, Catalinas y Retiro, las estaciones nuevas, hay una escena que se repite y que delata a los usuarios que se sumaron hace poco. Frente a cada mapa del subte hay pasajeros mirando las l\u00edneas de colores y estudiando en qu\u00e9 punto se conectan unas con otras. Est\u00e1n trazando su ruta, una desconocida hasta ese momento. Seg\u00fan datos de Subterr\u00e1neos de Buenos Aires (SBASE), desde la prolongaci\u00f3n, la E aument\u00f3 un 12% en su cantidad de usuarios. Pas\u00f3 de 1.904.144 en mayo a 2.127.545 en junio. Adem\u00e1s, la cantidad de pasajeros promedio por d\u00eda h\u00e1bil creci\u00f3 de 85.318 a 102.852.<\/p>\n

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La estaci\u00f3n Retiro permite hacer trasbordo con la estaci\u00f3n hom\u00f3nima de la C y las terminales del tren Mitre, Belgrano Norte y San Mart\u00edn. Foto: Andr\u00e9s D’El\u00eda<\/figcaption><\/figure>\n

Anal\u00eda Domizzi, de 55 a\u00f1os, es una de las reci\u00e9n llegadas a la E y est\u00e1 contenta. \u201cLa extensi\u00f3n me resulta un mont\u00f3n porque tardo menos\u201d. Vive en Saavedra y trabaja en San Telmo. Antes, conectaba esos puntos con el subte D. De Saavedra viajaba hasta la estaci\u00f3n Congreso de Tucum\u00e1n y de ah\u00ed se trasladaba hasta Catedral. Despu\u00e9s caminaba. Ahora toma el tren Mitre en la estaci\u00f3n Saavedra, a tres cuadras de su casa, baja en la estaci\u00f3n Retiro del ferrocarril y desde ah\u00ed, y sin salir a la calle, hace trasbordo con la estaci\u00f3n Retiro del subte. Su recorrido termina en Bol\u00edvar. \u201cEs m\u00e1s pr\u00e1ctico y me ahorro la mitad del tiempo\u201d, dice.<\/p>\n

A pocos metros, sentada en un banco met\u00e1lico, Ana Laura Kunz espera. \u201cSoy nueva. Antes apenas hab\u00eda usado la l\u00ednea E\u201d, se presenta. Tiene 28 a\u00f1os y desde hace tiempo es usuaria de la A, la C y la B. Eso le permite hacer comparaciones: \u201cLos vagones de la E son los m\u00e1s deteriorados, eso se nota. Tambi\u00e9n me parece que el tiempo de espera entre un tren y otro es m\u00e1s grande con respecto a otras l\u00edneas, pero no lo calcul\u00e9\u201d. Al igual que Anal\u00eda Domizzi, su llegada a la E es para vincular Retiro con Plaza de Mayo. A ese trayecto tambi\u00e9n lo repiten muchos oficinistas, en especial los que trabajan en la zona de Catalinas.<\/p>\n

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Los coches de la l\u00ednea E son los m\u00e1s viejos de la red y no est\u00e1 proyectado sumar formaciones con aire acondicionado. Foto: Andr\u00e9s D’El\u00eda<\/figcaption><\/figure>\n

La estaci\u00f3n Retiro est\u00e1 en Avenida del Libertador, entre Juncal y Esmeralda. Combina con la estaci\u00f3n hom\u00f3nima de la l\u00ednea C y con los trenes Belgrano Norte, San Mart\u00edn y Mitre. Tiene dos ascensores, escaleras mec\u00e1nicas y una escultura gigante que cuelga del techo y est\u00e1 hecha por Marta Minuj\u00edn. La estaci\u00f3n es amplia, ventilada y accesible, como Catalinas y Correo Central. Pero con todo, a\u00fan no se solucionan los dos problemas centrales que tiene la l\u00ednea: la frecuencia y el estado de sus coches. Sobre el primero, en SBASE reconocen que, en hora pico, pasan m\u00e1s de cinco minutos entre una formaci\u00f3n y otra. Y aspiran a bajar ese tiempo a cuatro minutos y medio para antes de fin de a\u00f1o.<\/p>\n

Sobre el estado de los coches, las perspectivas de mejora no son significativas, al menos en el corto plazo. La mayor parte de las formaciones son Fiat\/FM. Varias de ellas, ex coches de la A y de la D, con entre 22 y 38 a\u00f1os de uso. Y todav\u00eda quedan General Electric que salieron de f\u00e1brica hace m\u00e1s de medio siglo. Tampoco hay planes de sumar trenes con aire acondicionado.<\/p>\n

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Unir Flores con Retiro lleva por el momento 37 minutos, cinco m\u00e1s que el tiempo anunciado por SBASE. Foto: Andr\u00e9s D’El\u00eda<\/figcaption><\/figure>\n

Desde SBASE reconocen que la l\u00ednea E es la que brinda el servicio menos satisfactorio de toda la red y dicen que por esa raz\u00f3n decidieron hacer ah\u00ed la mayor inversi\u00f3n. \u201cFueron $ 3.714 millones e incluyeron la extensi\u00f3n, la renovaci\u00f3n de v\u00edas de Bol\u00edvar a Plaza de los Virreyes y la creaci\u00f3n de un taller para el mantenimiento de las formaciones\u201d, marcan y agregan que los resultados de esa inversi\u00f3n no son inmediatos.<\/p>\n

En el and\u00e9n de Plaza de los Virreyes, la estaci\u00f3n cabecera que conecta con el Premetro, Romina pide mayor celeridad. \u201cLa extensi\u00f3n es una cosa, pero ac\u00e1 no puedo ni venir con la gorda en el cochecito porque no hay ascensor y en otras l\u00edneas hay\u201d, dice. Sobre su pecho duerme su beb\u00e9. \u201cYo combino con la H y las diferencias est\u00e1n en todo: en el techo, en los trenes y hasta en el piso. Y \u00bfpor qu\u00e9 ac\u00e1 no? Eso es discriminaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

\u200bFuente:\u00a0Clar\u00edn<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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