{"id":90684,"date":"2019-08-02T19:43:02","date_gmt":"2019-08-02T22:43:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=90684"},"modified":"2019-08-02T19:43:02","modified_gmt":"2019-08-02T22:43:02","slug":"el-negocio-del-ferrocarril-central-estado-pagara-406-000-dolares-por-dia-durante-15-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-negocio-del-ferrocarril-central-estado-pagara-406-000-dolares-por-dia-durante-15-anos\/","title":{"rendered":"El negocio del Ferrocarril Central: Estado pagar\u00e1 406.000 d\u00f3lares por d\u00eda durante 15 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Montevideo – Uruguay – 02\/08\/2019:\u00a0<\/strong>La empresa UPM confirm\u00f3 que har\u00e1 su segunda planta en Uruguay, en el departamento de Durazno, y una de las obras m\u00e1s importantes en torno a este proyecto es la construcci\u00f3n del Ferrocarril Central, que estar\u00e1 a cargo del Grupo V\u00eda Central, que es un consorcio integrado por las uruguayas Saceem y Berkes, pero su componente m\u00e1s grande es europeo. La principal es la espa\u00f1ola Sacyr y la francesa NGE.<\/p>\n

Alejandro Ruibal, representante del Grupo V\u00eda Central, explic\u00f3 cu\u00e1nto costar\u00e1 la obra del Ferrocarril Central y c\u00f3mo la pagar\u00e1 el Estado uruguayo.<\/p><\/blockquote>\n

Alejandro Ruibal, representante del consorcio y director de Saceem, explic\u00f3 en entrevista con No Toquen Nada (DelSol FM) que la obra se adjudic\u00f3 a una sociedad de objeto espec\u00edfico que se cre\u00f3 con las cuatro empresas. \u201cA su vez esa empresa contrata un grupo constructor, que somos las mismas empresas, pero con el casco de constructor. Los bancos ponen el dinero, que va para pagar los jornales, los materiales, etc. Pero el negocio de la concesionaria es a largo plazo, atado a lo que recibe y paga el Estado. Ahora el Estado no pone nada durante los 36 meses que dura la obra, pero despu\u00e9s empieza a pagar en cuotas diarias de 406.000 d\u00f3lares por d\u00eda, unos 150 millones de d\u00f3lares por a\u00f1o, durante 15 a\u00f1os\u201d, sostuvo.<\/p>\n

La obra tendr\u00e1 un costo de 1.000 millones de d\u00f3lares y el Estado la pagar\u00e1 a 2.250 millones en esos 15 a\u00f1os, incluido el mantenimiento. La construcci\u00f3n comenz\u00f3 hace un mes y en total llevar\u00e1 36 meses. Luego habr\u00e1 tres meses de pruebas y a partir de ah\u00ed corre el plazo de la concesi\u00f3n por 15 a\u00f1os, sujeto a un pago de disponibilidad. Adem\u00e1s, hay una ampliaci\u00f3n de siete de mantenimiento, que el Estado pod\u00eda tomar y eligi\u00f3 hacerlo antes de que empiece la obra. \u201cFue una decisi\u00f3n del cliente, en este caso el Estado\u201d, explic\u00f3 Ruibal. \u201cLas obras se van a pagar por disponibilidad de la infraestructura. Esto quiere decir que el constructor tiene que dise\u00f1arla, conseguir el dinero, ejecutarla y va reci\u00e9n a empezar a recibir el pago cuando la obra est\u00e9 terminada. Eso va a ser en cuotas a lo largo de los a\u00f1os, algo que depende de cada proyecto, pero eso est\u00e1 sujeto a las buenas condiciones y a reinvertir para mantener el est\u00e1ndar\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n

El proceso de la obra de Participaci\u00f3n P\u00fablico Privada (PPP) del Ferrocarril Central se inici\u00f3 en noviembre 2017 y unir\u00e1 el Puerto de Montevideo con la Estaci\u00f3n Paso de los Toros, con un desv\u00edo hacia la nueva planta de UPM. La obra implica la construcci\u00f3n y mantenimiento de 273 kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas, llev\u00e1ndolas a un est\u00e1ndar superior al actual que permitir\u00e1 la circulaci\u00f3n de trenes de carga a 80 kil\u00f3metros por hora y 22,5 toneladas por eje. \u201cM\u00e1s de un 80% de la v\u00eda estar\u00e1 en el mismo lugar, pero se reconstruye, se va a levantar la superficie, se van a colocar durmientes de hormig\u00f3n, unos 550.000 que se van a fabricar en Uruguay. Parece sencillo, pero hay que hacerlo en tiempo y forma. Y despu\u00e9s est\u00e1n las obras de arte, que son las reconstrucci\u00f3n y construcci\u00f3n de puentes, los t\u00faneles o trincheras, hay que reacomodar las estaciones y contar con un buen sistema de control para los trenes\u201d, explic\u00f3 Ruibal.<\/p>\n

Fuente:\u00a0180<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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