{"id":90935,"date":"2019-08-09T15:34:51","date_gmt":"2019-08-09T18:34:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=90935"},"modified":"2019-08-09T15:34:51","modified_gmt":"2019-08-09T18:34:51","slug":"destacan-el-aporte-de-la-inversion-privada-e-impulso-en-ferrocarriles-en-brasildurante-encuentro-se-analizaron-los-retos-y-estrategias-para-el-desarrollo-de-este-medio-de-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/destacan-el-aporte-de-la-inversion-privada-e-impulso-en-ferrocarriles-en-brasildurante-encuentro-se-analizaron-los-retos-y-estrategias-para-el-desarrollo-de-este-medio-de-transporte\/","title":{"rendered":"Destacan el aporte de la inversi\u00f3n privada e impulso en ferrocarriles en BrasilDurante encuentro se analizaron los retos y estrategias para el desarrollo de este medio de transporte"},"content":{"rendered":"

San Pablo – Brasil – 09\/08\/2019:\u00a0<\/strong>El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) efectu\u00f3 la Cumbre de Transporte de las Am\u00e9ricas -entre los d\u00edas 27 y 28 de junio de 2019- en Washington-DC, Estados Unidos.<\/p>\n

Del evento participaron ministros y representantes gubernamentales de transporte e infraestructura de m\u00e1s de 20 pa\u00edses de la regi\u00f3n de Am\u00e9rica Latina y Caribe (ALC) y Estados Unidos, donde se discutieron diversos temas. Entre ellos, el reto de estimular el desarrollo del transporte ferroviario a fin de mantener su nivel de servicio, considerando que a lo largo de la segunda mitad del siglo XX, varios pa\u00edses enfrentaron reducciones de extensi\u00f3n de la red ferroviaria.<\/p>\n

En el caso espec\u00edfico de Brasil, la mayor\u00eda del sistema ferroviario fue concedido en la segunda mitad de la d\u00e9cada de 1990, en contratos de 30 a\u00f1os de duraci\u00f3n, bajo el modelo regulatorio vertical, en el cual la empresa concesionaria es responsable de realizar el mantenimiento de la infraestructura y la operaci\u00f3n del servicio de transporte.<\/p>\n

Luego de aproximadamente 20 a\u00f1os de vigencia de las concesiones, el modelo regulatorio presenta algunos desaf\u00edos.<\/p>\n

En especial se destacan:<\/strong><\/p>\n

El desarrollo de mecanismos para estimular la competitividad del transporte ferroviario, que, por ejemplo, posee varios tramos en la red concedida subutilizados, especialmente en v\u00edas secundarias; y la necesidad de estimular la realizaci\u00f3n de nuevas inversiones para expansi\u00f3n de la red ferroviaria, tanto en capacidad como en extensi\u00f3n, en un escenario en que los contratos de concesi\u00f3n actualmente vigentes est\u00e1n cerca de terminar, o que dificulta y\/o imposibilita el retorno financiero adecuado de nuevas inversiones a los socios privados, y donde el gobierno, por restricciones fiscales, posee dificultades en realizar tales expansiones por medio de inversiones p\u00fablicas.<\/p>\n

Replicar modelo de Estados Unidos<\/strong><\/p>\n

Para enfrentar esos escenarios, est\u00e1n siendo estudiadas algunas acciones por el gobierno brasile\u00f1o. Por un lado, la renovaci\u00f3n anticipada de los contratos de concesi\u00f3n ferroviaria firmados en la d\u00e9cada de 1990, de manera de permitir el retorno financiero adecuado al concesionario por nuevas inversiones a ser realizadas en la infraestructura ferroviaria, incluyendo la construcci\u00f3n de nuevos tramos;<\/p>\n

Por otro lado, la adopci\u00f3n de la delegaci\u00f3n al socio privado de exploraci\u00f3n de infraestructura y operaci\u00f3n de servicios ferroviarios por medio de autorizaci\u00f3n, de manera que la propiedad de los nuevos tramos de la red f\u00e9rrea que hayan sido construidos por la iniciativa privada se sumen a su haber, sin la necesidad de transferencia de las inversiones realizadas al gobierno despu\u00e9s de ser otorgado un per\u00edodo contractual, como ocurre cuando la delegaci\u00f3n es realizada a trav\u00e9s de una concesi\u00f3n.<\/p>\n

El BID destac\u00f3 que parte de las propuestas en estudio fueran inspiradas en las medidas regulatorias adoptadas por Estado Unidos ., en que la expansi\u00f3n de la red ferroviaria fue realizada por la iniciativa privada, y donde las empresas ferroviarias pose\u00edan el derecho a comercializaci\u00f3n y exploraci\u00f3n de tierras en las inmediaciones de las ferrov\u00edas, y la garant\u00eda de la propiedad privada de la infraestructura construida, como estrategias para apoyar en la viabilidad econ\u00f3mico-financiera del proyecto.<\/p>\n

En ese sentido, la gesti\u00f3n privada a\u00fan es la regla en los sistemas ferroviarios de Estados Unidos, excepto en la operaci\u00f3n del transporte ferroviario de pasajeros, que, desde la d\u00e9cada de 1970, es ofrecido mayoritariamente por la empresa p\u00fablica Amtrak, en su mayor\u00eda, en l\u00edneas compartidas con trenes de carga.<\/p>\n

Participaci\u00f3n de privados<\/strong><\/p>\n

De acuerdo con el BID, los elevados requerimientos de capitales son desaf\u00edos que debe enfrentar el sector ferroviario, especialmente en un escenario de restricci\u00f3n econ\u00f3mica enfrentado por varios pa\u00edses, que hace deseable la participaci\u00f3n de la iniciativa privada en el sector ferroviario en muchos pa\u00edses de la regi\u00f3n.<\/p>\n

En ese contexto, la entidad plante\u00f3 que la estructuraci\u00f3n de modelos regulatorios que adec\u00faen el nivel de servicio para cubrir las necesidades econ\u00f3micas de cada regi\u00f3n de influencia de una ferrov\u00eda, y la observaci\u00f3n de una tasa de retorno adecuada a largo plazo para los inversores, son los elementos fundamentales que posibilitar\u00e1n atraer nuevos actores privados interesados en invertir en infraestructura ferroviaria y as\u00ed, garantizar la sustentabilidad a largo plazo de estas inversiones tanto en el transporte de cargas como en el transporte de pasajeros.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Mundo\u00a0<\/span><\/a><\/strong>Mar\u00edtimo<\/b><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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