{"id":91016,"date":"2019-08-12T14:37:56","date_gmt":"2019-08-12T17:37:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=91016"},"modified":"2019-08-12T14:37:56","modified_gmt":"2019-08-12T17:37:56","slug":"es-necesaria-una-estrategia-ferroviaria-para-que-argentina-se-desarrolle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/es-necesaria-una-estrategia-ferroviaria-para-que-argentina-se-desarrolle\/","title":{"rendered":"Es necesaria una estrategia ferroviaria para que Argentina se desarrolle"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 12\/08\/2019:\u00a0<\/strong>El proceso de globalizaci\u00f3n econ\u00f3mica que precedi\u00f3 a la Gran Guerra nos mostraba a Am\u00e9rica Latina como una de las regiones m\u00e1s din\u00e1micas del mundo. En el marco de ese modelo de crecimiento la expansi\u00f3n de las redes de transporte fue una condici\u00f3n para potenciar el dinamismo econ\u00f3mico del pa\u00eds.<\/p>\n

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La historia obliga a no repetir errores y concretar inversi\u00f3n real en trenes. La cuesti\u00f3n va m\u00e1s all\u00e1 de la reducci\u00f3n de costos en fletes y abarca lo social.<\/p>\n<\/blockquote>\n

As\u00ed el proyecto de inserci\u00f3n de la Argentina en el mercado mundial como naci\u00f3n agroexportadora implic\u00f3 la utilizaci\u00f3n de un medio transporte que permitiera acercar los productos de su zona de producci\u00f3n a los puertos y a la vez la llegada de materiales y herramientas al interior, hablamos del ferrocarril.<\/p>\n

Las tendencias del comercio mundial realzan la potencia de los trenes<\/strong><\/p>\n

Fue as\u00ed que las primeras ciudades argentinas estuvieron asociadas a las v\u00edas de circulaci\u00f3n. El ferrocarril ocup\u00f3 el espacio, integr\u00f3 el territorio, facilit\u00f3 el poblamiento y el desarrollo. Todo se movi\u00f3 a su ritmo. Fue un factor vital en los espacios agrarios.<\/p>\n

Contribuy\u00f3 a radicar familias en el espacio rural, fertilizar tierras, modernizar m\u00e9todos de cultivo, introducir nuevas espacies vegetales, buscar salidas portuarias alternativas y m\u00e1s. La construcci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas avanz\u00f3, a comienzos de 1890 su extensi\u00f3n era de 9.397 km y diez a\u00f1os despu\u00e9s 16.500 km. Con la intervenci\u00f3n de intereses ingleses, el tendido de las l\u00edneas en manos del Estado apunt\u00f3 al progreso y desarrollo de las regiones m\u00e1s alejadas, adquiri\u00f3 fisonom\u00eda particular merced a una clara diferenciaci\u00f3n entre la zona pampeana.<\/p>\n

Para el resto del pa\u00eds los ferrocarriles, por no resultar de inter\u00e9s por su baja rentabilidad, fue tarea del Estado. Pasada la Segunda Guerra Mundial, con el sistema ferroviario saturado y deteriorado, hay un punto de inflexi\u00f3n durante el gobierno del General Juan Domingo Per\u00f3n, quien mediante un decreto del a\u00f1o 1948, impulsar\u00e1 la nacionalizaci\u00f3n de todas las l\u00edneas del pa\u00eds, y la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentina (EFEA).<\/p>\n

No obstante dicha proeza hist\u00f3rica, la decadencia del ferrocarril argentino fue en paralelo al surgimiento de la industria automotriz. La construcci\u00f3n de caminos, la aparici\u00f3n del autom\u00f3vil y el cami\u00f3n pusieron en jaque a los trenes, en competencia por el transporte de cargas de distancia corta y los despachos chicos de encomiendas. En efecto, un sucesi\u00f3n de errores derivan en el desarme sistem\u00e1tico de uno de los recursos m\u00e1s importantes del pa\u00eds y se potencia durante el gobierno de Arturo Frondizi.<\/p>\n

Todo esto en virtud del Plan Larkin un estudio de racionalizaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de los medios de transporte de Argentina -excepto el a\u00e9reo- elaborado por el general e ingeniero estadounidense Thomas B. Larkin con apoyo del Banco Mundial. Su parte m\u00e1s controvertida y conflictiva fue la reducci\u00f3n de la red ferroviaria nacional. Tales efectos se replicaron durante la dictadura c\u00edvico-militar de 1976 y alcanza un punto inaudito en el gobierno de Carlos Menem, que en 1992 efectiviz\u00f3 la concesi\u00f3n ferroviaria al sector privado.<\/p>\n

La decisi\u00f3n brinda marco legal a la desmantelaci\u00f3n del servicio p\u00fablico de trenes y la liquidaci\u00f3n de la Empresa Ferrocarriles Argentinos y tuvo terribles consecuencias para las econom\u00edas regionales y cientos de peque\u00f1os pueblos que quedaron aislados. El saldo en p\u00e9rdida de puestos de trabajo ferroviarios se cifr\u00f3 en 90.000 puestos, seg\u00fan estimaron los sindicatos del sector.<\/p>\n

El cierre de ramales en los \u201990 dej\u00f3 muchos pueblos incomunicados<\/strong><\/p>\n

A la fecha las nuevas tendencias del comercio mundial, con grandes vol\u00famenes de carga y distancias recorridas realzan la potencia indiscutible de los trenes, principalmente por los altos costos del transporte automotor. El Sistema Ferroviario de Cargas (SFC), contaba en 1947 con una longitud de 47.000 km hoy no llega a los 19.000 km.<\/p>\n

El contraste es apreciable, la red de operaci\u00f3n de alrededor de 18.000 km cuenta con el Belgrano Cargas y Log\u00edstica en una red de operaci\u00f3n de unos 9.038 km, comunicando 17 provincias, siendo vital su importancia geoestrat\u00e9gica, para conectar una amplia extensi\u00f3n del territorio argentino. El restante 50% del total nacional es cubierto por 3 empresas concesionadas (NCA, FEPSA y FSR).<\/p>\n

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Lamentablemente para Argentina, debido a la antig\u00fcedad y obsolescencia del material rodante y sumado a la baja inversi\u00f3n en infraestructura ferroviaria, se lleg\u00f3 a una reducci\u00f3n persistente en los vol\u00famenes de movimiento de cargas en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

Es evidente que si tomamos en cuenta las ventajas del transporte ferroviario sobre el carretero en grandes distancias, urge complementar el transporte automotor de la producci\u00f3n con una mayor utilizaci\u00f3n del tren. Sin inversi\u00f3n ferroviaria no hay futuro mejor que esperar. El continuo aumento del precio de los combustibles (en t\u00e9rminos de costos, el consumo energ\u00e9tico del ferrocarril comparado con el cami\u00f3n es menor en una proporci\u00f3n de cuatro a uno), la menor siniestralidad (se calcula en diez veces menos a los automotores), su mayor vida \u00fatil (cerca de 60 a\u00f1os), son solo algunas de las ventajas comparativas que demuestran esa necesidad.<\/p>\n

El sistema de transporte debe privilegiar el eje transversal en Argentina<\/strong><\/p>\n

Hay espejos globales al alcance de qui\u00e9n desee certificar la relevancia del tren como una v\u00eda de progreso y desarrollo genuino y nacional, el crecimiento acelerado de pa\u00edses como China e India, est\u00e1n desplazando los flujos de mercanc\u00edas hacia el eje del Pac\u00edfico, lo que pone en evidencia la necesidad de pensar y sobre todo poner en marcha un sistema de transporte que privilegie el eje transversal en la Argentina, y que permita a futuro, la uni\u00f3n de los dos oc\u00e9anos.<\/p>\n

Las evidencias no dejan dudas, nuestro pa\u00eds tiene que trabajar fuertemente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os para aumentar las cargas transportadas a trav\u00e9s de esta modalidad. De hecho es la propuesta manifiesta de empresarios nacionales y el arco sindical ferroviario. No puede haber dudas que incrementando las inversiones por parte del estado, y promoviendo una mayor competencia entre operadores del sistema ferroviario de cargas, se alcanzar\u00e1 en plazos sorprendentes la disminuci\u00f3n de los costos log\u00edsticos y el aumento de los vol\u00famenes de carga transportada.<\/p>\n

El tren est\u00e1 cada vez m\u00e1s vigente en el mundo<\/strong><\/p>\n

Sin dejar de consignar que como servicio de transporte y como una \u201cindustria de industrias\u201d el sistema ferroviario puede y debe alentar un shock de relevantes niveles de empleo en actividades directas e indirectas, hablamos de trabajo digno, producci\u00f3n, capacitaci\u00f3n y desarrollo de econom\u00edas regionales imprescindibles para alcanzar el pa\u00eds federal que nos merecemos.<\/p>\n

por Daniel Briones.<\/em><\/p>\n

Fuente:\u00a0BAE Negocios<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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