{"id":91225,"date":"2019-08-21T00:45:42","date_gmt":"2019-08-21T03:45:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=91225"},"modified":"2019-08-21T00:45:42","modified_gmt":"2019-08-21T03:45:42","slug":"inauguraran-nuevos-accesos-al-subte-en-el-nodo-obelisco-para-mejorar-la-conectividad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/inauguraran-nuevos-accesos-al-subte-en-el-nodo-obelisco-para-mejorar-la-conectividad\/","title":{"rendered":"Inaugurar\u00e1n nuevos accesos al subte en el Nodo Obelisco para mejorar la conectividad"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 21\/08\/2019:\u00a0<\/strong>Se trata del punto de mayor nivel de trasbordo de toda la red. All\u00ed confluyen las l\u00edneas C, D y B. En los pr\u00f3ximos meses comenzar\u00e1 la construcci\u00f3n de un t\u00fanel que conectar\u00e1 directamente las l\u00edneas C y B sin pasar por la D<\/p>\n

A partir de ma\u00f1ana los usuarios de las l\u00edneas C y D del subte podr\u00e1n utilizar un nuevo acceso a la red en la zona del Obelisco ubicado en la calle Sarmiento, entre Suipacha y Esmeralda. La obra permitir\u00e1 llegar a las estaciones 9 de Julio -sentido Catedral- y Diagonal Norte -sentido Constituci\u00f3n- y busca aliviar la congesti\u00f3n de gente en uno de los puntos m\u00e1s saturados.<\/p>\n

El denominado Nodo Obelisco presenta graves problemas para la circulaci\u00f3n debido a que fue construido hace 90 a\u00f1os cuando el flujo de pasajeros era much\u00edsimo menor que el actual. All\u00ed confluyen las estaciones Carlos Pellegrini, de la l\u00ednea B, que tiene 340 mil pasajeros por d\u00eda; Diagonal Norte, de la l\u00ednea C, con 200 mil usuarios, y 9 de Julio, de la D, que traslada a 310 mil viajeros. De hecho, los primeros proyectos para mejorar la conectividad en esta zona del centro porte\u00f1o datan de la d\u00e9cada del 60.<\/p>\n

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Acceso a la l\u00ednea D<\/figcaption><\/figure>\n

Por estos motivos, se encar\u00f3 en 2016 una obra de USD 26 millones dividida en tres etapas. La primera consisti\u00f3 en la construcci\u00f3n de un t\u00fanel de hormig\u00f3n armado con sus respectivos empalmes con las l\u00edneas D y C. Luego, en segundo t\u00e9rmino, se hizo el nuevo acceso que se inaugurar\u00e1 ma\u00f1ana. Y la tercera etapa, que ya fue licitada y comenzar\u00e1 en noviembre, consistir\u00e1 en la ampliaci\u00f3n del espacio del and\u00e9n en la estaci\u00f3n 9 de Julio y la construcci\u00f3n de un pasillo paralelo para poder combinar directamente entre las l\u00edneas B y C, sin pasar por la D.<\/p>\n

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Acceso a la l\u00ednea C<\/figcaption><\/figure>\n

Hoy en d\u00eda la combinaci\u00f3n entre las l\u00edneas B y C representa un serio problema de congesti\u00f3n y de seguridad debido a que obliga a miles de usuarios a caminar por el and\u00e9n de la estaci\u00f3n 9 de Julio de la D.<\/p>\n

Seg\u00fan explic\u00f3 a Infobae el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia, la construcci\u00f3n de los nuevos accesos es fundamental debido a que para avanzar con la tercera etapa ser\u00e1 necesario cerrar moment\u00e1neamente algunas de las entradas actuales, por lo que era necesario contar con nuevos puntos de ingreso alternativos. Adem\u00e1s, estas obras se enmarcan en un plan de renovaci\u00f3n de toda la l\u00ednea D que permitir\u00e1 mejorar la frecuencia a 2 minutos y 15 segundos entre formaciones. \u00abComo se van a sumar unos 60 mil usuarios m\u00e1s, necesitamos los viejos accesos y los nuevos para que no colapse la l\u00ednea por exceso de gente, las estaciones se tienen que vaciar al mismo ritmo que van llegando los trenes\u00bb, aclar\u00f3.<\/p>\n

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El nuevo acceso contar\u00e1 con ascensores para personas con movilidad reducida<\/figcaption><\/figure>\n

Para simplificar la explicaci\u00f3n, el presidente de Subtes de Buenos Aires (Sbase) Eduardo de Montmollin recurri\u00f3 a una met\u00e1fora gastron\u00f3mica: \u00abEs como querer cambiar un mantel con la gente comiendo, tenemos que hacer las obras sin afectar a los miles de usuarios que viajan por d\u00eda, por eso cada etapa depende de la anterior\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

El plan de modernizaci\u00f3n de la l\u00ednea D cost\u00f3 USD 105 millones que fueron financiados con un cr\u00e9dito del Banco Europeo de Inversiones. Para fines de 2019 todas las formaciones tendr\u00e1n aire acondicionado, para lo cual se est\u00e1 aumentando la potencia el\u00e9ctrica de la red, y tambi\u00e9n podr\u00e1n viajar m\u00e1s juntas entre s\u00ed -para mejorar la frecuencia-, que requiere un recambio en el viejo sistema de se\u00f1ales.<\/p>\n

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Obra \u201cInmersi\u00f3n\u201d, del artista pl\u00e1stico Hern\u00e1n Marina<\/figcaption><\/figure>\n

Sin embargo, el nuevo acceso permitir\u00e1 recuperar algo del dinero utilizado. La ciudad de Buenos Aires compr\u00f3 el terreno -que da a la parte trasera del teatro Gran Rex- y comenz\u00f3 la edificaci\u00f3n del acceso al subte. Pero una vez terminada la obra, construir\u00e1 un edificio de ocho pisos en la parte de arriba que luego ser\u00e1 vendido para financiar parte del proyecto.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se construir\u00e1 en la parte aleda\u00f1a a los ingresos el primer estacionamiento exclusivo para motos y un espacio p\u00fablico con locales.<\/p>\n

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Nodo Obelisco<\/figcaption><\/figure>\n

Al igual que en las nuevas estaciones de la l\u00ednea E, que fueron decoradas con obras de las reconocidas artistas pl\u00e1sticas Marcela Cabutti, Gachi Hasper y Marta Minuj\u00edn, en el nuevo acceso se mont\u00f3 una pieza llamada \u00abInmersi\u00f3n\u00bb del artista Hern\u00e1n Marina.<\/p>\n

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Todas las obras de arte fueron donadas al subte<\/figcaption><\/figure>\n

Fuente:\u00a0Infobae<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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