{"id":91365,"date":"2019-08-24T09:08:55","date_gmt":"2019-08-24T12:08:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=91365"},"modified":"2019-08-24T09:08:55","modified_gmt":"2019-08-24T12:08:55","slug":"el-ferrocarril-principal-blanco-bahiense-en-seis-decadas-de-caos-urbano-y-usurpaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-ferrocarril-principal-blanco-bahiense-en-seis-decadas-de-caos-urbano-y-usurpaciones\/","title":{"rendered":"El ferrocarril, principal blanco bahiense en seis d\u00e9cadas de caos urbano y usurpaciones"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 24\/08\/2019:\u00a0<\/strong>La reciente usurpaci\u00f3n de tierras en la zona de Spurr constituye un eslab\u00f3n m\u00e1s de una larga cadena iniciada hace ya m\u00e1s de 60 a\u00f1os en la ciudad.<\/p>\n

Si bien existen no pocos casos de apropiaci\u00f3n ileg\u00edtima de inmuebles privados, en su mayor\u00eda los blancos de este tipo de acciones son propiedades del Estado.<\/p>\n

A la necesidad social se le sum\u00f3 el proceder indebido de algunos punteros pol\u00edticos, sobre todo a partir de la d\u00e9cada del ’90.<\/p><\/blockquote>\n

Y dentro de este escenario sobresalen las tierras e inmuebles del ferrocarril.<\/p>\n

Casi como una constante, a la necesidad social de tierras y vivienda se le sum\u00f3 el oportunismo pol\u00edtico.<\/p>\n

Algunos punteros, con total impunidad y amparados en las penurias econ\u00f3micas de miles de personas fomentaron e hicieron proselitismo, no con su patrimonio personal, sino a costa de bienes de capital que le pertenec\u00edan a todos los argentinos.<\/p>\n

Si bien el largo listado de ocupaciones ilegales y usurpaciones resulta imposible de volcar en este informe, s\u00ed es necesario consignar que los primeros antecedentes se remontan a fines de los a\u00f1os ’50 con el nacimiento de Palihue Chico y Bajo Rondeau.<\/p>\n

Luego le siguieron otras ocupaciones, casi todas sobre la costas del arroyo Napost\u00e1 y sectores destinados al Camino de Cintura.<\/p>\n

As\u00ed surgieron tambi\u00e9n las villas Miramar, Nocito y Rosario, por mencionar solo algunas.<\/p>\n

No menos importantes resultaron en ese per\u00edodo los sectores carenciados surgidos sobre tierras privadas como Villa Parodi o el Barrio Gris.<\/p>\n

Luego, en los a\u00f1os ’80, aparecieron otros asentamientos en la zona alta de la ciudad, en proximidades del Hospital Penna.<\/p>\n

En la d\u00e9cada del ’90, sobre todo despu\u00e9s de la privatizaci\u00f3n de Ferrocarriles Argentinos, dicho proceso se acentu\u00f3 con la apropiaci\u00f3n ilegal de estaciones, galpones, terrenos y viviendas pertenecientes a la mayor empresa log\u00edstica y de transporte que tuvo la ciudad.<\/p>\n

En muchos casos la necesidad de la gente fue aprovechada por punteros pol\u00edticos y la inacci\u00f3n de los organismos nacionales que debieron velar por esos inmuebles.<\/p>\n

Tres grandes<\/strong><\/p>\n

Este proceso continu\u00f3 sin pausa y a comienzos del 2000 se produjo la ocupaci\u00f3n de 33 hect\u00e1reas ferroviarias en Spurr, a las que luego le siguieron ocupaciones en la zona de Vista Alegre y Maldonado y sectores ribere\u00f1os cercanos al puente de calle Esmeralda.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Por esos a\u00f1os tambi\u00e9n se produjo el nacimiento de Villa Caracol, inicialmente conocida como Villa Rold\u00e1n, sector al que luego los vecinos denominaron Vista al Mar.<\/p>\n

Las primeras viviendas se asentaron sobre terrenos ferroviarios y luego la improvisada urbanizaci\u00f3n se fue extendiendo hacia el mar, sobre terrenos de Vialidad Nacional.<\/p>\n

En este proceso tambi\u00e9n sobresale Tierras Argentinas, barrio de casi mil viviendas.<\/p>\n

Qu\u00e9 hizo el Estado<\/strong><\/p>\n

La primera medida concreta por parte del Estado se produjo en 1981 cuando se procedi\u00f3 a la erradicaci\u00f3n del Palihue Chico y sus habitantes recibieron viviendas en Harding Green.<\/p>\n

Las acciones fueron decidas con el doble prop\u00f3sito de mejorar las condiciones de vida y, por otro lado, posibilitar el entubado del arroyo Napost\u00e1.<\/p>\n

En 1999 esas tierras fueron adquiridas en remate p\u00fablico y luego dieron paso al hoy Parque Boronat.<\/p>\n

En los ’90 la administraci\u00f3n de Jaime Linares relocaliz\u00f3 un amplio sector de Villa Rosario y con el Plan Arraigo liber\u00f3 la ex traza del Camino de Cintura sobre Chaco, desde Charlone hasta Col\u00f3n.<\/p>\n

Por un acuerdo entre privados en los ’90 los residentes de Villa Sapito se reubicaron en el barrio Latino y el final de ese asentamiento permiti\u00f3 la expansi\u00f3n de los links del club de Golf.<\/p>\n

\u00daltima reubicaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

En 2013 el intendente Gustavo Bevilacqua hizo lo mismo con Villa Quilmes y unas 50 familias fueron trasladadas a viviendas del Plan Federal, en Villa Delfina.<\/p>\n

En el medio se produjeron varios desalojos en distintos sectores de la ciudad, medida que continu\u00f3 acentu\u00e1ndose en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

La falta de planificaci\u00f3n y de control sobre la tierra p\u00fablica en estos sesenta a\u00f1os fueron los art\u00edfices de tantas situaciones dolorosas y pol\u00e9micas<\/p>\n

Incluso muchas veces esto termin\u00f3 generando gastos al erario p\u00fablico para garantizar condiciones m\u00ednimas de salubridad a familias asentadas sobre terrenos bajos e inundables o carentes de servicios esenciales.<\/p>\n

Un ramal ferroviario a punto de perderse<\/strong><\/p>\n

Muchas de las viviendas precarias levantadas en Villa Caracol se ubican muy cerca del ramal ferroviario al Neuqu\u00e9n, inactivo desde hace a\u00f1os.<\/p>\n

Todo hace suponer que la presencia de estos asentamientos tornar\u00e1 inviable todo intento de reactivaci\u00f3n de esas v\u00edas, ya que habr\u00e1 que iniciar un arduo y costoso proceso para relocalizar numerosas familias.<\/p>\n

Quiz\u00e1s por eso los t\u00e9cnicos y profesionales del ministerio de Transporte optaron por llevar la traza del futuro ramal a Vaca Muerta pegada a la costa y no reutilizar las v\u00edas a Neuqu\u00e9n.<\/p>\n

Recuperar ese ramal permitir\u00eda desviar por all\u00ed los trenes que hoy usan la v\u00eda Noroeste, comunicando mejor la ciudad.<\/p>\n

Fuente:\u00a0La Nueva<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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