{"id":91896,"date":"2019-09-07T11:40:43","date_gmt":"2019-09-07T14:40:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=91896"},"modified":"2019-09-07T11:40:43","modified_gmt":"2019-09-07T14:40:43","slug":"la-marea-ecologista-favorece-el-despertar-del-tren-nocturno-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-marea-ecologista-favorece-el-despertar-del-tren-nocturno-en-europa\/","title":{"rendered":"La marea ecologista favorece el despertar del tren nocturno en Europa"},"content":{"rendered":"

Par\u00eds – Francia – 07\/09\/2019:\u00a0<\/strong>Son las nueve y media de la noche, la v\u00edspera de un puente de agosto. Decenas de personas se concentran en uno de los rincones de la Gare de Austerlitz. Anta\u00f1o punto de llegada en Par\u00eds de los trenes que ven\u00edan de Espa\u00f1a, esta emblem\u00e1tica estaci\u00f3n se encuentra medio desierta. Sus viajeros matan el tiempo a la espera de coger un medio de transporte a menudo considerado un f\u00f3sil de la modernidad: el tren nocturno.<\/p>\n

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Condenado a desaparecer por la alta velocidad y los aviones ‘low cost’, el transporte ferroviario de noche vuelve a estar de moda en Europa. Su ventaja: contamina muy poco.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Con destino final en Latour-de-Carol, a pocos kil\u00f3metros del Pirineo catal\u00e1n, viajar\u00e1n durante ocho, nueve o diez horas. Pero lo har\u00e1n durmiendo. Un tipo de viaje cada vez m\u00e1s apreciado en Francia. Condenado a desaparecer durante a\u00f1os, el tren nocturno est\u00e1 renaciendo en Europa.<\/p>\n

\u201cCuando viajo con el tren nocturno, pierdo menos tiempo, ya que puedo salir m\u00e1s tarde del trabajo. Adem\u00e1s, es m\u00e1s barato y contamina menos\u201d, explica Claire Gsegner, de 38 a\u00f1os, funcionaria, que suele viajar de noche \u201cal menos tres veces al mes\u201d entre Par\u00eds y Toulouse, donde vive su pareja. \u00bfPor qu\u00e9 no lo hace en avi\u00f3n? \u00bfO en una l\u00ednea de alta velocidad? \u201cEl TGV (el equivalente del AVE en Francia) es demasiado caro y en ning\u00fan caso utilizar\u00eda el avi\u00f3n ya que resulta muy contaminante\u201d, asegura.<\/p>\n

Un tipo de viaje cada vez m\u00e1s apreciado en Francia<\/strong><\/p>\n

\u201cDesde hace dos a\u00f1os dej\u00e9 de viajar en avi\u00f3n para todos aquellos trayectos en el interior de Francia y en pa\u00edses vecinos\u201d, presume Nicolas Bidenne, de 24 a\u00f1os, que trabaja en la rehabilitaci\u00f3n de edificios. Tambi\u00e9n usuario del tren nocturno destino a Latour-de-Carol, este joven asegura que su preocupaci\u00f3n por el cambio clim\u00e1tico \u201cha tenido una gran influencia\u201d en su decisi\u00f3n de dejar de volar. Adem\u00e1s, utiliza el tren nocturno ya que esta l\u00ednea es la \u00fanica que conecta directamente Par\u00eds con la ciudad de sus padres, Rodez, una localidad del sur del pa\u00eds, de 23.000 habitantes, que ejemplifica el abandono de las urbes medianas en beneficio de las grandes metr\u00f3polis, favorecido por el modelo ferroviario de la alta velocidad.<\/p>\n

Impulsada por la asociaci\u00f3n Oui au train de nuit! (\u00a1S\u00ed al tren de noche!), una petici\u00f3n en Internet ya ha obtenido m\u00e1s de 150.000 firmas a favor de reimpulsar los trenes nocturnos en Francia. \u201cPermiten conectar un mayor n\u00famero de estaciones y sustentar un v\u00ednculo social m\u00e1s fuerte al no dejar abandonadas las ciudades de provincias\u201d, defiende Esteban B., de 46 a\u00f1os, un espa\u00f1ol residente en Par\u00eds que participa en este movimiento formado por usuarios y militantes ecologistas. Seg\u00fan estos incondicionales del tren nocturno, \u201ccon estas l\u00edneas se pueden recorrer 1.000 kil\u00f3metros en una hora, es decir, los 30 minutos que uno necesita para dormirse y el mismo lapso de tiempo para despertarse\u201d.<\/p>\n

Un medio de transporte muy ecol\u00f3gico<\/strong><\/p>\n

El principal argumento a favor de este transporte es, sin embargo, su bajo nivel de emisiones de di\u00f3xido de carbono. Un kil\u00f3metro recorrido en avi\u00f3n supone 45 veces m\u00e1s part\u00edculas de CO2 que en tren y el autob\u00fas es 23 veces m\u00e1s contaminante que la l\u00ednea ferroviaria, seg\u00fan la Agencia de medioambiente y control de la energ\u00eda francesa. Una ventaja ecol\u00f3gica que no supuso ning\u00fan obst\u00e1culo para que los gobiernos abandonaran durante d\u00e9cadas los trenes nocturnos en beneficio de los aviones low cost.<\/p>\n

El Gobierno franc\u00e9s anunciaba en 2016 la supresi\u00f3n de todas las l\u00edneas ferroviarias nocturnas. Solo permanecer\u00edan dos excepciones: el Par\u00eds-Brian\u00e7on para ir a los Alpes y el Par\u00eds-Latour-de-Carol en los Pirineos. Mientras que en la d\u00e9cada de los setenta los pasajeros de trenes de noche representaban el 16% del total en Francia, esta cifra hab\u00eda ca\u00eddo al 3% en 2016. El recurrente argumento de la rentabilidad econ\u00f3mica hab\u00eda servido para desmantelar la mayor\u00eda de l\u00edneas. La m\u00edstica del Orient Express o el Transiberiano parec\u00eda cosa de pel\u00edculas en blanco y negro.<\/p>\n

En Espa\u00f1a quedan solo las l\u00edneas nocturnas de Madrid a Galicia y a Lisboa, adem\u00e1s del Barcelona-Galicia. \u201cHa habido una voluntad evidente de los gobiernos para abandonar este tipo de transporte\u201d, lamenta Esteban B., que milita en el colectivo Oui au train de nuit! con el anhelo de que restablezcan la conexi\u00f3n de noche entre Par\u00eds y Barcelona, suprimida en 2013. Por ejemplo, en Francia las reservas de los billetes de los trenes nocturnos est\u00e1n disponibles m\u00e1s tarde que con los diurnos: \u201cSolo se pueden comprar con un mes de antelaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Alemania segu\u00eda el mismo camino que sus vecinos y a principios de 2016 cerraba sus l\u00edneas nocturnas, tras haber acumulado un d\u00e9ficit de 31 millones de euros. Una petici\u00f3n de 29.000 usuarios en la que ped\u00edan una intervenci\u00f3n del gobierno alem\u00e1n quedar\u00eda guardada en un caj\u00f3n. \u201cFue una pura decisi\u00f3n comercial. La Deutsche Bahn (empresa ferroviaria estatal) hab\u00eda decidido abandonar este servicio\u201d, recuerda Andreas Schr\u00f6der, delegado europeo de Pro Bahn, una asociaci\u00f3n alemana de defensa de los usuarios del tren.<\/p>\n

El \u00e9xito austr\u00edaco<\/strong><\/p>\n

En octubre de ese mismo a\u00f1o, sin embargo, la compa\u00f1\u00eda austr\u00edaca \u00d6BB compr\u00f3 una cincuentena de vagones con camarotes y retom\u00f3 el servicio de las l\u00edneas nocturnas m\u00e1s rentables en Alemania. Moderniz\u00f3 el interior de estos trenes y los bautiz\u00f3 con un nuevo nombre: \u201cNightjet\u201d (avi\u00f3n nocturno). Desde entonces, todo va sobre ruedas para esta peque\u00f1a empresa. Cuenta con 26 l\u00edneas nocturnas nacionales e internacionales, que conectan Z\u00farich con Hamburgo, Viena con Roma o Venecia con M\u00fanich. 1,4 millones de pasajeros utilizan anualmente los \u201cNightjet\u201d.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda austr\u00edaca \u00d6BB cuenta con 26 l\u00edneas nocturnas nacionales e internacionales<\/strong><\/p>\n

Aunque los trenes de noche representan un peque\u00f1o nicho de mercado para esta compa\u00f1\u00eda austr\u00edaca, este segmento es el que m\u00e1s crece. \u201cEste a\u00f1o prevemos un crecimiento del 10% en el n\u00famero de pasajeros en los viajes nocturnos, mientras que en el resto ser\u00e1 del 2% o el 3%\u201d, asegura a P\u00fablico Bernhard Rieder, portavoz de \u00d6BB. Este grupo ya ha pedido 13 nuevos trenes, que entrar\u00e1n en funcionamiento en 2022. Amsterdam, Copenhague, y quiz\u00e1s tambi\u00e9n Par\u00eds, podr\u00edan ser algunas de sus nuevas destinaciones. \u201cLo estamos estudiando\u201d, reconoce.<\/p>\n

\u201cOtras empresas privadas tambi\u00e9n apuestan por recuperar nuevas l\u00edneas. Por ejemplo, la empresa alemana Flixtrain quiere reintroducir el tren nocturno entre Par\u00eds y Niza\u201d, explica Poul Kattler, portavoz europeo del colectivo Back on track, partidario de los trenes nocturnos. M\u00e1s en el norte, en Escocia, la compa\u00f1\u00eda Caledonian Sleeper, subvencionada por el gobierno escoc\u00e9s, ha invertido 170 millones de euros en estas l\u00edneas. En el este de Europa, el tren nocturno goza de un \u00e9xito m\u00e1s que notable en Rep\u00fablica Checa. All\u00ed el operador Regioget experiment\u00f3 un crecimiento del 12% de los pasajeros en 2018 y esperar superar este a\u00f1o los cinco millones de viajeros en la l\u00ednea que conecta Praga con los montes C\u00e1rpatos. Y la compa\u00f1\u00eda serbia Srbija Voz decidi\u00f3 recientemente modernizar sus camarotes.<\/p>\n

Dejar de subvencionar el transporte a\u00e9reo<\/strong><\/p>\n

Tras d\u00e9cadas de abandono, los gobiernos vuelven a interesarse por estos trenes. La administraci\u00f3n sueca ha desbloqueado 170 millones para impulsarlos. Tambi\u00e9n pretende potenciar una red internacional con otros pa\u00edses escandinavos. En Suiza, despu\u00e9s del \u00e9xito de su vecino austr\u00edaco, el ejecutivo tambi\u00e9n examina c\u00f3mo relanzar este transporte, que hab\u00eda desaparecido de este pa\u00eds hace quince a\u00f1os. Las autoridades helv\u00e9ticas incluso \u201cest\u00e1n discutiendo la posibilidad de recuperar una v\u00eda nocturna que conecte este pa\u00eds con Barcelona\u201d, explica Kattler. En Francia, la Asamblea Nacional debate una nueva ley sobre movilidad que incorporar\u00e1 un art\u00edculo que propugna \u201cdesarrollar la oferta de trenes de noche debido a su inter\u00e9s para responder a las necesidades y reducir el impacto ecol\u00f3gico\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u201cLa generaci\u00f3n Greta Thunberg apuesta cada vez m\u00e1s por el tren nocturno\u201d, asegura Rieder, quien presume que la adolescente sueca viajara en un camarote de la \u00d6BB cuando se desplaz\u00f3 a la cumbre de Davos en enero. Esta medi\u00e1tica activista ha contribuido a popularizar el \u201cflygsman\u201d. Es decir, la verg\u00fcenza a viajar en avi\u00f3n, un sentimiento cada vez m\u00e1s presente en Suecia donde uno de cada cinco habitantes dice preferir el uso del tren en lugar del avi\u00f3n puesto que contamina menos, seg\u00fan un informe publicado en marzo por la oeneg\u00e9 WWF.<\/p>\n

Pese a ser uno de los transportes m\u00e1s contaminantes, el sector a\u00e9reo recibe un gran respaldo de los poderes p\u00fablicos, sobre todo con la exenci\u00f3n fiscal del keroseno. \u201cEl medio que contamina m\u00e1s es el que est\u00e1 m\u00e1s subvencionado. No tienen ning\u00fan sentido\u201d, sostiene Esteban B.. \u201cPero si se introdujeran nuevos impuestos en el transporte a\u00e9reo, esto podr\u00eda ayudar al sector ferroviario\u201d, defiende Kattler. Seg\u00fan el portavoz de Back on track, esto reducir\u00eda las diferencias de precio entre los billetes de tren y los aviones low cost y favorecer\u00eda que los trenes nocturnos resultaran menos caros, uno de sus lastres.<\/p>\n

El sector a\u00e9reo recibe un gran respaldo de los poderes p\u00fablicos<\/strong><\/p>\n

\u201cEl avi\u00f3n es un enemigo del clima, que est\u00e1 excesivamente subvencionado\u201d, asegur\u00f3 en declaraciones a la revista francesa Politis Mathilde Panot, diputada de la Francia Insumisa (populistas de izquierdas). El partido de Jean-Luc M\u00e9lenchon present\u00f3 en junio un proyecto de ley en el parlamento franc\u00e9s que proponer prohibir todos aquellos viajes a\u00e9reos en el interior de Francia que se puedan realizar en tren. Aunque esta iniciativa cuenta con escasas posibilidades de ser arpobada, abre el camino hacia un nuevo modelo de transporte, marcado por el decrecimiento del transporte a\u00e9reo. Lo que dejar\u00eda v\u00eda libre al tren nocturno para avanzar.<\/p>\n

Fuente:\u00a0P\u00fablico<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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