{"id":91942,"date":"2019-09-10T09:51:48","date_gmt":"2019-09-10T12:51:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=91942"},"modified":"2019-09-10T09:51:48","modified_gmt":"2019-09-10T12:51:48","slug":"a-30-anos-de-la-desaparicion-de-los-trenes-urbanos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/a-30-anos-de-la-desaparicion-de-los-trenes-urbanos\/","title":{"rendered":"A 30 a\u00f1os de la desaparici\u00f3n de los trenes urbanos"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 10\/09\/2019:\u00a0<\/strong>La reciente pol\u00e9mica en torno a la necesidad de recuperar un servicio ferroviario de pasajeros entre Bah\u00eda Blanca y Punta Alta no hizo m\u00e1s que reflotar la rica historia que este medio de transporte de corta distancia tuvo en la regi\u00f3n hasta fines de la d\u00e9cada del ’80.<\/p>\n

Hoy varias generaciones de bahienses seguramente recuerdan la presencia de servicios locales a Ingeniero White y Punta Alta, y muchos menos quiz\u00e1s hayan vivido la experiencia de llegar en tren a la estaci\u00f3n Sud desde Villa Rosas o el barrio Noroeste.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Los trenes urbanos fueron el nervio motor del transporte p\u00fablico bahiense hasta comienzos de la d\u00e9cada del ’60 y llegaron a trasladar, a\u00f1o tras a\u00f1o, casi dos millones de pasajeros.<\/figcaption><\/figure>\n

Para dimensionar su importancia quiz\u00e1s alcance con se\u00f1alar que todos los d\u00edas al menos 30 servicios corr\u00edan entre la estaci\u00f3n Sud y la de Ingeniero White, pasando por Villa Rosas (Spurr).<\/p>\n

Incluso 12 formaciones vinculaban diariamente a Bah\u00eda Blanca con Punta Alta (estaciones Puerto Belgrano y Almirante Solier).<\/p>\n

Pero esos no eran los \u00fanicos servicios.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>
Pasajeros en la estaci\u00f3n Bah\u00eda Blanca – Noroeste, pieza clave del sistema local.<\/figcaption><\/figure>\n

Desde la estaci\u00f3n Bah\u00eda Blanca – Noroeste, en calle Sixto Laspiur, sal\u00edan ocho trenes diarios que paraban en Loma Paraguaya y Galv\u00e1n, terminando su recorrido en la otra estaci\u00f3n whitense (Garro).<\/p>\n

Tambi\u00e9n exist\u00edan seis servicios diarios entre Bah\u00eda Blanca-Noroeste, Coronel Maldonado y Bordeu.<\/p>\n

Una menci\u00f3n especial requiere el llamado Tren de la Marea, la pintoresca formaci\u00f3n compuesta por una locomotora a vapor y que lleg\u00f3 a contar con hasta catorce vagones de madera.<\/p>\n

Desde Bah\u00eda Blanca – Noroeste hasta Garro comenz\u00f3 llevando obreros y trabajadores portuarios, pero poco despu\u00e9s result\u00f3 vital para transportar a los ba\u00f1istas que cada verano acud\u00edan a la playita de Galv\u00e1n.<\/p>\n

Ten\u00eda paradas obligadas en calle Teniente Far\u00edas, Loma Paraguaya, Balneario Col\u00f3n, La Nativa (refiner\u00eda de la Esso), puerto Galv\u00e1n y la \u00abplayita\u00bb (kil\u00f3metro 11,470).<\/p>\n

Aunque muy lejos en el tiempo, el listado de trenes locales tambi\u00e9n puede incluir un servicio que corri\u00f3 entre el barrio Noroeste y el balneario Maldonado.<\/p>\n

La iniciativa fue lanzada en 1920 por Pedro Sommaruga, por entonces concesionario del incipiente centro recreativo.<\/p>\n

La inversi\u00f3n no fue menor porque incluy\u00f3 el tendido de 4 mil metros de v\u00edas entre el paso a nivel de calles Rondeau y Sixto Laspiur (ferrocarril del Pac\u00edfico) y la costa, adem\u00e1s de la ejecuci\u00f3n de terraplenes y alcantarillas.<\/p>\n

El tren cont\u00f3 con dos locomotoras a nafta del tipo Decauville, las cuales tiraban seis vagones con capacidad para 24 pasajeros cada uno.<\/p>\n

La estaci\u00f3n, as\u00ed como el galp\u00f3n-taller y dep\u00f3sito, estaban ubicados en la calle Malvinas, entre Rondeau y Moreno.<\/p>\n

\u00c9poca dorada<\/strong><\/p>\n

Los trenes urbanos demoraban 42 minutos hasta Puerto Belgrano, 56 a Solier, 16 a White, 30 a Garro y 13 hasta Bordeu.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Hasta 1949 los trenes llegaban desde Punta Alta hasta Brown al 1800, luego terminal de \u00f3mnibus.<\/p>\n

Eran conducidos por m\u00e1quinas a vapor, las cuales muchas veces ten\u00edan problemas para brindar un servicio de excelencia, sobre todo en lo referente a horarios y frecuencias.<\/p>\n

Pese a eso dieron respuesta a las necesidades de numerosos usuarios.<\/p>\n

En 1963 aparecieron los coches-motor Fiat, unidades que principalmente estuvieron destinadas a servicios de larga distancia.<\/p>\n

Algo similar ocurri\u00f3 en los ’80 cuando los locales fueron tirados por las veteranas locomotoras diesel Baldwin, Cockerill y GT22.<\/p>\n

Si bien el golpe de gracia a este tipo de servicios urbanos e interurbanos lo dio en 1992 el gobierno menemista, cierto es que en realidad hasta ese a\u00f1o apenas segu\u00eda funcionando el Tren Obrero, una peque\u00f1a formaci\u00f3n utilizada por personal ferroviario.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Hasta 1949 los trenes llegaban desde Punta Alta hasta Brown al 1800, luego terminal de \u00f3mnibus.<\/p>\n

Incluso dos a\u00f1os antes hab\u00eda corrido el \u00faltimo tren entre Bah\u00eda y Punta Alta.<\/p>\n

Causas del final<\/strong><\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de estos \u00faltimos servicios, los trenes locales hab\u00edan desaparecido como transporte p\u00fablico de la poblaci\u00f3n a fines de los ’60.<\/p>\n

Los datos oficiales muestran que el servicio logr\u00f3 un crecimiento constante de usuarios hasta 1960 y luego comenz\u00f3 a descender abruptamente.<\/p>\n

Tan significativa fue la ca\u00edda que entre 1964 y 1966 hab\u00edan perdido la mitad de pasajeros.<\/p>\n

El 22 diciembre de 1991 un incendio devor\u00f3 la estaci\u00f3n ferroviaria de Ingeniero White.<\/p>\n

Sobre las causas del retroceso existen varias teor\u00edas, aunque casi todas aluden al desmejoramiento progresivo de los servicios y, como contrapartida, a las mejoras observadas en otros sistemas de transporte: el \u00f3mnibus y el autom\u00f3vil particular.<\/p>\n

Indudablemente la motorizaci\u00f3n de la sociedad se constituy\u00f3 en un motivo de peso.<\/p>\n

Hacia 1960 el servicio metropolitano (trenes locales) representaba el 40% del movimiento de pasajeros despachado en las estaciones ferroviarias bahienses, pero luego de ese a\u00f1o sufri\u00f3 una baja muy acentuada (362 mil pasajeros anuales sobre 915 mil en 1960).<\/p>\n

Hasta los a\u00f1os ’60 los trenes dominaron el transporte p\u00fablico local.<\/p>\n

Las cifras indican que los trenes urbanos terminaron sucumbiendo ante la aparici\u00f3n de otro medio de transporte p\u00fablico que, pese a sus menores condiciones de confort (ruidoso, con asientos estrechos y techos bajos) resultaba m\u00e1s \u00e1gil y capaz de llegar a m\u00e1s puntos de la ciudad en menor tiempo: el \u00f3mnibus<\/p>\n

Los micros comenzaron a efectuar la movilizaci\u00f3n casi total de las personas que se desplazaban dentro del \u00e1rea metropolitana bahiense.<\/p>\n

Algunas cifras<\/strong><\/p>\n

El derrumbe puede graficarse con varias cifras.<\/p>\n

Por ejemplo, en 1951 los servicios locales –Puerto Belgrano – Ingeniero White, Spurr, Garro y Galv\u00e1n– movilizaron 1.819.667 pasajeros, mientras que en 1961 apenas lograron transportar 1.414.219.<\/p>\n

M\u00ednima expresi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

A partir de all\u00ed la ca\u00edda del sistema fue mucho m\u00e1s acentuada porque los 452.419 pasajeros logrados en 1970, un a\u00f1o m\u00e1s tarde hab\u00edan ca\u00eddo casi a la mitad (258.052).<\/p>\n

En los primeros meses de 1977 el n\u00famero de pasajeros fue de 93.160.<\/p>\n

Malos y pocos servicios, con estaciones ubicadas lejos del centro, poco pudieron hacer frente al auge de los \u00f3mnibus y la mayor facilidad para acceder a un autom\u00f3vil particular.<\/p>\n

En ese marco, la suerte estuvo echada y la desaparici\u00f3n pronto ser\u00eda realidad.<\/p>\n

Fuente:\u00a0La Nueva<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 10\/09\/2019:\u00a0La reciente pol\u00e9mica en torno a la necesidad de recuperar un servicio ferroviario de pasajeros entre Bah\u00eda Blanca y Punta Alta no hizo m\u00e1s que reflotar la rica historia que este medio de transporte de corta distancia tuvo en la regi\u00f3n hasta fines de la d\u00e9cada del ’80. Hoy varias […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":91943,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-91942","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91942","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=91942"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91942\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":91948,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91942\/revisions\/91948"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/91943"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91942"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=91942"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=91942"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}