{"id":91964,"date":"2019-09-10T10:20:50","date_gmt":"2019-09-10T13:20:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=91964"},"modified":"2019-09-10T10:20:50","modified_gmt":"2019-09-10T13:20:50","slug":"avanza-la-idea-de-hacer-un-viaducto-para-el-tren-sarmiento-en-lugar-de-soterrarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/avanza-la-idea-de-hacer-un-viaducto-para-el-tren-sarmiento-en-lugar-de-soterrarlo\/","title":{"rendered":"Avanza la idea de hacer un viaducto para el tren Sarmiento, en lugar de soterrarlo"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 10\/09\/2019:\u00a0<\/strong>El metrob\u00fas de la avenida Juan B. Justo marc\u00f3 el inicio de una transformaci\u00f3n urbana. Su funcionamiento demostr\u00f3 que los carriles exclusivos pod\u00edan ser una buena herramienta para aportar soluciones en la movilidad vehicular en zonas calientes. As\u00ed el m\u00e9todo se traslad\u00f3 luego a otras trazas importantes de la ciudad, como las avenidas 9 de Julio, Santa Fe y San Mart\u00edn, y se extendi\u00f3 hacia el \u00e1rea metropolitana. Con los viaductos ferroviarios podr\u00eda pasar algo parecido tras las experiencias en los trenes Mitre y San Mart\u00edn.<\/p>\n

La Ciudad podr\u00eda sumar un nuevo viaducto, el cuarto de los \u00faltimos a\u00f1os, en una de las l\u00edneas troncales de la red ferroviaria: el tren Sarmiento. El gobierno de la Ciudad est\u00e1 analizando, junto al Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n, utilizar esta alternativa para continuar el soterramiento que lleg\u00f3 al barrio de Villa Luro desde Haedo, en la provincia de Buenos Aires. Como alternativa m\u00e1s r\u00e1pida y m\u00e1s econ\u00f3mica el viaducto se extender\u00eda hasta Caballito y reemplazar\u00eda el t\u00fanel que se hab\u00eda previsto cuando comenz\u00f3 la excavaci\u00f3n en octubre de 2016 luego de al menos seis anuncios realizados en los gobiernos de N\u00e9stor y Cristina Kirchner durante diez a\u00f1os.<\/p>\n

La tuneladora Argentina, como fue bautizada, ya cruz\u00f3 la General Paz y desde enero qued\u00f3 paralizada en Villa Luro. Hasta all\u00ed construy\u00f3 un conducto de siete kil\u00f3metros correspondiente a la primera parte del proyecto que deb\u00eda continuar con la excavaci\u00f3n de otro t\u00fanel hasta Caballito. La reformulaci\u00f3n de los costos en un contexto econ\u00f3mico adverso oblig\u00f3 a buscar nuevas alternativas entre las que el viaducto parece ganar terreno.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

El nuevo proyecto podr\u00eda estar definido en un mes y lo est\u00e1 analizando el mismo equipo de ingenieros y t\u00e9cnicos que tuvo a su cargo el viaducto del Mitre. En los pr\u00f3ximos d\u00edas habr\u00eda novedades, aunque ya se especula que la nueva traza del Sarmiento tendr\u00eda tramos en trinchera, bajo tierra y a nivel para completar todo el trayecto.<\/p>\n

En la propuesta original, que preve\u00eda eliminar 52 barreras, se planteaba un t\u00fanel de 18 kil\u00f3metros entre Castelar y Caballito; desde all\u00ed hasta la terminal de Once el tren deber\u00eda circular en una trinchera, y desde Castelar hasta Merlo, por la superficie como lo hace actualmente. Los objetivos del soterramiento se pensaron para generar viajes seguros para los pasajeros en una l\u00ednea marcada por la tragedia desde el accidente del 22 de febrero de 2012. Adem\u00e1s, aportar una soluci\u00f3n confiable a la movilidad vehicular y de peatones en toda la traza ferroviaria, algo que se lograr\u00eda con el viaducto.<\/p>\n

\u00abLos mismos ingenieros que hicieron el viaducto Mitre est\u00e1n estudiando cu\u00e1l es el mejor camino para el Sarmiento, si continuar el soterramiento o hacerlo por viaducto. En un mes y medio vamos a tener la propuesta final\u00bb, respondi\u00f3 Horacio Rodr\u00edguez Larreta ante una consulta que le realizaron mientras manten\u00eda un di\u00e1logo con vecinos a trav\u00e9s de redes sociales. El hecho es que los buenos resultados tanto en el Mitre como en el San Mart\u00edn har\u00edan inclinar la balanza hacia el viaducto, aunque para el Sarmiento se presentan desaf\u00edos t\u00e9cnicos diferentes.<\/p>\n

En el Mitre la traza elevada de cuatro kil\u00f3metros entre Palermo y N\u00fa\u00f1ez permiti\u00f3 la eliminaci\u00f3n de ocho barreras y la apertura de cuatro calles que estaban cerradas al tr\u00e1nsito por la circulaci\u00f3n del tren. Lo mismo ocurri\u00f3 con el San Mart\u00edn que posibilit\u00f3 la apertura de once calles y la eliminaci\u00f3n de once barreras. En ambos casos los proyectos incluyeron nuevas estaciones: Lisandro de la Torre (en construcci\u00f3n) y Belgrano C, y Villa Crespo y Paternal (ambas en construcci\u00f3n), respectivamente.<\/p>\n

El tercer viaducto en construcci\u00f3n en la ciudad corresponde a la l\u00ednea Belgrano Sur y es m\u00e1s extenso que los dos anteriores con 5,6 kil\u00f3metros desde la estaci\u00f3n S\u00e1enz hasta Constituci\u00f3n. El servicio se encuentra limitado entre Gonz\u00e1lez Cat\u00e1n y Nueva Pompeya debido a los trabajos que demandaron la instalaci\u00f3n de las bases y las dovelas de hormig\u00f3n por donde correr\u00e1n las v\u00edas. Estaba previsto que la primera etapa de esta obra finalizara entre este mes y octubre con la elevaci\u00f3n de las v\u00edas y la nueva estaci\u00f3n S\u00e1enz. A partir de esa fecha se iniciar\u00eda la segunda etapa para que las formaciones lleguen a Constituci\u00f3n.<\/p>\n

Los planes de Gobierno chocar\u00edan con la oposici\u00f3n del consorcio que opera las obras del soterramiento compuesto por la empresa italiana Ghella y la argentina Sacde (ex Iecsa) ya que consideran que cambiar el soterramiento por un viaducto ser\u00eda inviable desde el punto de vista t\u00e9cnico. Ghella le hab\u00eda comprado a la brasile\u00f1a Odebrecht su parte cuando estall\u00f3 el esc\u00e1ndalo de la coimas en la investigaci\u00f3n del Lava Jato en Brasil.<\/p>\n

El soterramiento del Sarmiento siempre estuvo envuelto en pol\u00e9mica m\u00e1s all\u00e1 de los anuncios fallidos del kirchnerismo. Dos meses despu\u00e9s del comienzo de la obra, en diciembre de 2016, el gobierno de los Estados Unidos divulg\u00f3 la confesi\u00f3n de Marcelo Odebrecht quien reconoci\u00f3 que hasta 2014, durante la presidencia de Cristina Kirchner, pag\u00f3 en la Argentina m\u00e1s de US$35 millones en sobornos en parte para quedarse con el soterramiento junto a socios argentinos. Al a\u00f1o siguiente Odebrecht se retir\u00f3 del proyecto.<\/p>\n

Durante meses la tuneladora Argentina cav\u00f3 un promedio de 24 metros diarios, a 25 metros de profundidad, hasta alcanzar los siete kil\u00f3metros entre Haedo y Villa Luro. Hab\u00eda sido instalada en 2011, pero se mantuvo inactiva durante cinco a\u00f1os hasta comenzar a excavar en diciembre de 2016 hasta llegar a Caballito. Los planes pueden cambiar en los pr\u00f3ximos d\u00edas y con ellos, la utilidad de la m\u00e1quina de 130 metros de largo.<\/p>\n

Fuente:\u00a0La Naci\u00f3n<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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