{"id":92014,"date":"2019-09-12T09:04:54","date_gmt":"2019-09-12T12:04:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=92014"},"modified":"2019-09-12T09:04:54","modified_gmt":"2019-09-12T12:04:54","slug":"el-transporte-de-carga-por-trenes-baja-significativamente-los-costos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-transporte-de-carga-por-trenes-baja-significativamente-los-costos\/","title":{"rendered":"El transporte de carga por trenes baja significativamente los costos"},"content":{"rendered":"

Santa F\u00e9 – Argentina – 12\/09\/2019:\u00a0<\/strong>La Argentina tiene pendiente el vencimiento de las concesiones ferroviarias de carga que se producir\u00e1n en 2021. Se abre un interrogante acerca de c\u00f3mo se reconfigurar\u00e1 la nueva gesti\u00f3n del sistema.<\/p>\n

Julio Calzada, director de Informaciones y Estudios Econ\u00f3micos de la Bolsa de Comercio de Rosario, repas\u00f3 los aportes realizados para mejorar el transporte de soja por tren hacia los puertos y el uso de la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay.<\/p>\n

Los beneficios en n\u00fameros y las tareas a futuro, fueron algunos de los temas que se abordaron en el segmento de log\u00edstica y transporte, durante una de las jornadas de Mercosoja 2019.<\/p>\n

En los temas pendientes que Argentina tiene en materia de log\u00edstica para explotar el potencial de la cadena de la soja, constituyen uno de los ejes de la demanda que el sector trasladar\u00e1 al pr\u00f3ximo Gobierno.<\/p>\n

Memor\u00f3 recientemente Noticias Agropecuarias, que os avances que la actual gesti\u00f3n consigui\u00f3 con el Belgrano Cargas para mejorar la conectividad por medio del ferrocarril del Norte argentino con los puertos del Gran Rosario deben ser un punto de partida, como lo es tambi\u00e9n el lento pero sostenido incremento de las cargas que viajan por la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay.<\/p>\n

UN CLARIFICADOR\u00a0PANORAMA<\/strong><\/p>\n

Julio Calzada, director de Informaciones y Estudios Econ\u00f3micos de la Bolsa de Comercio de Rosario, en el marco del VII Mercosoja all\u00ed realizada analiz\u00f3 estas cuestiones, y brind\u00f3 un panorama clarificador sobre el estado actual del transporte y la log\u00edstica, y los desaf\u00edos que encuentran a futuro.<\/p>\n

\u00abEn cuanto al sistema ferroviario hay que destacar los avances que en los \u00faltimos a\u00f1os tuvo la cadena con el ferrocarril Belgrano Cargas en el Norte Argentino, desde Joaqu\u00edn V. Gonz\u00e1lez hasta Avia Terai, donde se est\u00e1n rehabilitando las v\u00edas\u00bb, detall\u00f3.<\/p>\n

A estas obras, suma (ya en el Gran Rosario) la conexi\u00f3n de esa l\u00ednea del ferrocarril paralela a la ruta 11 a la altura de Oliveros, donde pasar\u00e1 un puente sobre el r\u00edo Carcara\u00f1\u00e1 que conectar\u00e1 el Belgrano Cargas con cinco terminales portuarias: Renova (la planta aceitera m\u00e1s grande del mundo); el nuevo puerto de AGD; un nuevo puerto de la Asociaci\u00f3n de Cooperativas Argentinas (ACA); y las plantas de Dreyfus y Noble.<\/p>\n

IMPRESCINDIBLE<\/strong><\/p>\n

\u00abEs imprescindible que estas obras se terminen. Puntualmente ahora est\u00e1n avanzando las de la playa de estacionamiento ferroviario muy cerca de la ruta 11 y posteriormente se avanzar\u00e1 con el puente sobre el Carcara\u00f1\u00e1 y con la conexi\u00f3n con las terminales\u00bb, apunt\u00f3 Calzada.<\/p>\n

SOBRE RIELES<\/strong><\/p>\n

Continuando con los ferrocarriles, otro tema no menor que la Argentina tiene pendiente es el vencimiento de las concesiones, lo que abre un interrogante acerca de c\u00f3mo se reconfigurar\u00e1 la nueva gesti\u00f3n del sistema. Calzada advirti\u00f3 que este es un tema que plantea cierta urgencia: en 2021 termina la concesi\u00f3n de Ferro Expreso Pampeano (FEPSA); en 2022 la del Nuevo Central Argentino (NCA); y al a\u00f1o siguiente la de Ferrosur Roca.<\/p>\n

Por lo pronto, el Gobierno sac\u00f3 un decreto que establece la posibilidad de efectuar pr\u00f3rrogas por un plazo de diez a\u00f1os y poner en marcha, con posterioridad, un sistema nuevo denominado Open Access.<\/p>\n

\u00abCon este sistema se definen corredores ferroviarios, una empresa que se encarga de ejecutar las obras, mantenerlas y controlar el tr\u00e1fico ferroviario, y se suman empresas que con sus trenes pueden llevar la mercader\u00eda desde distintos puntos del norte argentino hacia la zona del Gran Rosario o del Centro del pa\u00eds\u201d, explic\u00f3 Julio Calzada.<\/p>\n

DEFINICION DEL\u00a0PROXIMO GOBIERNO<\/strong><\/p>\n

El pr\u00f3ximo Gobierno ser\u00e1 el que deba definir si prorrogar\u00e1 estas concesiones y c\u00f3mo implementar el sistema de Open Access.<\/p>\n

El cambio de signo pol\u00edtico en la pr\u00f3xima gesti\u00f3n no ser\u00eda un impedimento, ya que este sistema surgi\u00f3 por ley en 2015, bajo la \u00f3rbita del ministerio del Interior y Transporte a cargo de Florencio Randazzo.<\/p>\n

Y sobre las bondades del Open Access, Calzada afirm\u00f3 que la principal es que permitir\u00e1 reducir costos de transporte.<\/p>\n

\u00abHoy las concesiones ferroviarias tienen, en algunos casos, costos de fletes similares al transporte en cami\u00f3n o apenas un poco m\u00e1s abajo. Traer un cami\u00f3n con 28 toneladas de soja desde Joaqu\u00edn V. Gonz\u00e1lez (ubicada a 1.100 kil\u00f3metros del Gran Rosario) cuesta cerca de 52 o 55 d\u00f3lares por tonelada, frente a un valor de la soja que ronda los 220 o 223 la tonelada.<\/p>\n

Y con el ferrocarril, de 52 puede bajar a 32 d\u00f3lares, grafic\u00f3.<\/strong><\/p>\n

Este beneficio \u2013se\u00f1al\u00f3- no se limita a la carga de soja sino a otro tipo de producciones del Norte argentino, ya que el ferrocarril puede llegar a generar una mayor expansi\u00f3n de \u00e1reas y lotes de esa zona del pa\u00eds, donde los altos costos del transporte aparecen como una limitante para la siembra.<\/p>\n

UN IMPACTO EN\u00a0LA PRODUCCION<\/strong><\/p>\n

Por lo tanto, el desarrollo ferroviario impactar\u00eda en la producci\u00f3n. La estimaci\u00f3n que Calzada hace sobre el beneficio econ\u00f3mico que representar\u00eda la implementaci\u00f3n del Open Access frente a la actual carga por camiones es de una reducci\u00f3n de 2 centavos de d\u00f3lares por kil\u00f3metro recorrido, ya que pasar\u00eda de los 5 centavos a los 3.<\/p>\n

\u00abBajo el esquema actual, las quejas que hay en el Norte es que los costos del tren y del cami\u00f3n son pr\u00e1cticamente los mismos\u00bb, mencion\u00f3 Calzada.<\/p>\n

Y sobre las complejidades de poner en marcha el Open Access en un corto plazo, Calzada se\u00f1al\u00f3 que requiere dise\u00f1ar y planificar el sistema, llamar a licitaci\u00f3n y ver quien toma cada corredor, y el vencimiento de las concesiones est\u00e1n muy cerca. Requiere tiempo hacerlo con transparencia y legalidad. Esto le queda al nuevo gobierno. Lo m\u00e1s probable es que se prorroguen las concesiones y luego empiece a regir el sistema\u00bb, sentenci\u00f3.<\/p>\n

Fuente:\u00a0<\/b>La Opini\u00f3n\u00a0de Rafaela<\/b><\/span><\/span><\/a>\u00a0<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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