{"id":92851,"date":"2019-10-14T12:15:17","date_gmt":"2019-10-14T15:15:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=92851"},"modified":"2019-10-14T12:15:17","modified_gmt":"2019-10-14T15:15:17","slug":"del-campo-al-puerto-el-maiz-ya-sale-con-el-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/del-campo-al-puerto-el-maiz-ya-sale-con-el-tren\/","title":{"rendered":"Del campo al puerto, el ma\u00edz ya sale con el tren"},"content":{"rendered":"

San Luis – Argentina – 14\/10\/2019:\u00a0<\/strong>Siempre resulta interesante internarse rumbo a Alto Pelado por la ruta 11, all\u00e1 en el l\u00edmite difuso entre los departamentos Pueyrred\u00f3n y Pedernera. Desde San Luis se puede ir por la ruta 3 hasta Zanjitas y luego tomar a la izquierda, o bien hacer el tir\u00f3n hasta Fraga y de all\u00ed sale la 27 hasta que en una rotonda desierta se topa con la 11, donde hay que doblar a la derecha.<\/p>\n

\n

Una inversi\u00f3n de los due\u00f1os y el inquilino de La Moneda permite cargar el cereal directamente frente al establecimiento, evitando el costo del flete por cami\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Este \u00faltimo camino fue el elegido por el cronista para llegar hasta La Moneda, uno de los establecimientos m\u00edticos de la agricultura puntana, tanto por su volumen de producci\u00f3n en esas 20 mil hect\u00e1reas que en alg\u00fan momento estuvieron en manos de un grupo inversor espa\u00f1ol que se dedic\u00f3 a criar ganado bovino de la raza japonesa wagyu; como por las condiciones en las que hay que sacarle r\u00e9dito a los granos gruesos, sobre todo porque el piso es arena pura, al punto que solo le faltar\u00eda el mar para parecerse a la Costa Atl\u00e1ntica.<\/p>\n

Son suelos que no retienen el agua, por lo que hay que hacer malabares para aprovechar los 500 mil\u00edmetros de precipitaciones anuales promedio que riegan esta zona \u00e1rida y dif\u00edcil, de gran amplitud t\u00e9rmica, con inviernos duros y ventosos, y veranos de calor intenso y con la visita nada gratificante del granizo en muchos momentos.<\/p>\n

El camino se recorre f\u00e1cil porque el gobierno provincial asfalt\u00f3 la ruta 11 hace unos a\u00f1os. Otra cosa era una d\u00e9cada atr\u00e1s, cuando era un arenal casi intransitable, tanto que un baqueano le cont\u00f3 a quien escribe estas l\u00edneas, que en un tramo espec\u00edfico en el que era com\u00fan empantanarse hab\u00edan dejado una linga de uso p\u00fablico, porque era fija que hab\u00eda que sacar al menos un cami\u00f3n por d\u00eda en \u00e9poca de cosecha o de zafra de terneros.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Experiencia. Ren\u00e9 Freites, quien trabaj\u00f3 en Compa\u00f1\u00eda General de Granos, se encarga de que el ma\u00edz quede bien guardado en los vagones batea del Belgrano Cargas. Maneja todo desde arriba, atado con un arn\u00e9s, y luego cierra las compuertas para asegurar la mercader\u00eda antes de emprender el viaje a Rosario.<\/figcaption><\/figure>\n

El asfalto trajo progreso, mejor\u00f3 los n\u00fameros de la producci\u00f3n y atrajo inversores para una zona en la que siempre corri\u00f3 el tren de cargas paralelo a la ruta. A\u00fan tras el desguace artero que hizo el menemismo de los trenes argentinos, porque ese ramal del San Mart\u00edn que va de Palmira (Mendoza) a Buenos Aires resultaba clave para sacar \u00e1ridos y alguna que otra materia prima requerida en los puertos.<\/p>\n

Claro, la Naci\u00f3n siempre le dio la espalda a San Luis, abandon\u00f3 sus estaciones y apeaderos y solo aprovech\u00f3 su territorio para ir y venir sin dejar ning\u00fan beneficio. Ni cuando los trenes de carga eran del Estado, ni en los a\u00f1os en los que llegaron las concesiones, primero a ALL y ahora a Belgrano Cargas, que reci\u00e9n en los \u00faltimos tiempos restableci\u00f3 el di\u00e1logo con la provincia, necesitada de poner a rodar los vagones y locomotoras que le compr\u00f3 a China.<\/p>\n

En el recorrido se ven campos en barbecho, con rastrojos listos para recibir el ma\u00edz y la soja de la campa\u00f1a 2019\/20.<\/p>\n

Tambi\u00e9n algunos poblados por vacas de buena condici\u00f3n corporal, con recr\u00eda pastoril que habla de que el agua, si bien cay\u00f3 de manera irregular, tuvo piedad con esta regi\u00f3n en la que el marr\u00f3n de la arena le gana por goleada al verde de las pasturas en esta \u00e9poca en la que estamos saliendo del invierno, la estaci\u00f3n seca por naturaleza en San Luis.<\/p>\n

Yendo de este a oeste por la ruta 11, la v\u00eda corre a la izquierda. Cada tanto atravesamos alg\u00fan caser\u00edo humilde, gente que incluso aprovech\u00f3 alguna vieja construcci\u00f3n abandonada del ferrocarril para tener un techo. Hay sogas extendidas con ropa reci\u00e9n lavada, con muchas prendas peque\u00f1as que denotan que son familias numerosas. Y casi llegando a La Moneda, algunos vagones volcados de alg\u00fan viejo accidente.<\/p>\n

Hierros retorcidos y oxidados que solo se dignaron a correrlos a un costado para que el tren pudiera seguir circulando sin problemas. \u201cUna vez descarril\u00f3 uno que tra\u00eda cajas de Fresita, la gente se llev\u00f3 todas las botellas que no se rompieron y el tren qued\u00f3 ah\u00ed, nunca m\u00e1s vinieron a buscar nada\u201d, cont\u00f3 uno de los muchachos que trabaja en la carga de ma\u00edz y es nacido y criado en la zona.<\/p>\n

En la estaci\u00f3n anterior a Traves\u00eda, un apeadero que se llama Chalanta, est\u00e1n puestos los ojos de muchos. Pasa que un grupo inversor japon\u00e9s compr\u00f3 una parte de La Moneda y ya est\u00e1 cultivando nabo para semilla y porotos. Quieren llevarse la gen\u00e9tica agr\u00edcola al Lejano Oriente, aunque todav\u00eda todo est\u00e1 medio en la nebulosa. Pocos saben realmente qu\u00e9 hacen en ese campo, una tarea que la revista El Campo tratar\u00e1 de llevar adelante en alguna edici\u00f3n futura.<\/p>\n

Pero lo que importa es lo que pasa en Traves\u00eda donde ahora, gracias a una iniciativa privada, que se suma a los esfuerzos que viene haciendo la Secretar\u00eda de San Luis Log\u00edstica para reactivar el env\u00edo de cargas por tren, el Belgrano Cargas comenz\u00f3 a parar en este punto neur\u00e1lgico para la agricultura puntana.<\/p>\n

Destacado: Antes de cargar los vagones, el ingeniero Gabriel Mart\u00ednez controla la humedad del ma\u00edz, que debe estar por debajo del 14,5% para no sufrir descuentos de precio.<\/p>\n

La pretensi\u00f3n es que el ma\u00edz que produce La Moneda pueda ser trasladado v\u00eda tren al puerto de Rosario desde el campo mismo, aprovechando que frente a la entrada est\u00e1 la vieja estaci\u00f3n Traves\u00eda, de la que solo queda el esqueleto de la bella construcci\u00f3n de estilo ingl\u00e9s y las palancas oxidadas que alguna vez sirvieron para hacer los cambios de v\u00eda.<\/p>\n

All\u00ed, una sociedad armada por los due\u00f1os del campo y el inquilino, que denominaron Terminal 2, invirti\u00f3 para colocar una rejilla en la que los bitrenes que hacen el \u00abarrime\u00bb desde el campo puedan dejar el ma\u00edz, que luego termina en los vagones del Belgrano Cargas gracias a un chimango de dos v\u00edas que lo sube a gran velocidad. Instalaron tambi\u00e9n una oficina de control en la que examinan que el ma\u00edz tenga la humedad \u00f3ptima para ser subido al tren y que luego no sufra descuentos en el precio, y tambi\u00e9n un peque\u00f1o tanque pl\u00e1stico con una sustancia que fumiga el cereal para evitar la presencia de gorgojos.<\/p>\n

No parece una gran inversi\u00f3n en cuanto a cantidad de dinero, pero es realmente inteligente y efectiva. Con poco hicieron mucho y esperan que en poco tiempo comiencen a verse los dividendos, porque siempre resulta m\u00e1s barato enviar el ma\u00edz por tren que hacerlo en camiones. Adem\u00e1s ganamos todos, porque no se rompen las rutas, el ferrocarril cuida mejor el ambiente, es m\u00e1s sustentable y los vol\u00famenes transportados son superiores.<\/p>\n

Para que el gremio de los camioneros, uno de los m\u00e1s fuertes y con poder de lobby en el pa\u00eds, no ponga el grito en el cielo por la p\u00e9rdida de puestos de trabajo, idearon esta chance de transportar el cultivo por bitrenes desde el campo hasta la estaci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cLos choferes ganan d\u00edas para estar en su casa, con sus familias, y siguen teniendo un empleo seguro, porque el flete corto rinde m\u00e1s y cada uno puede hacer seis viajes por d\u00eda cuando hay operativos. Un viaje a Rosario ida y vuelta implica entre cinco y seis d\u00edas, que ahora los pueden usar para hacer tareas en la regi\u00f3n. Y lo mismo los due\u00f1os de los bitrenes, empresas de transporte de San Luis y C\u00f3rdoba que encuentran aqu\u00ed un buen recurso para subsistir\u201d, asegur\u00f3 Federico Boehler, quien alquila el campo desde hace varios a\u00f1os a sus due\u00f1os santafesinos, entre los que est\u00e1 el gran impulsor de este proyecto, David Stiefel, quien adem\u00e1s posee una empresa de aviaci\u00f3n agr\u00edcola en San Luis y es un incansable generador de ideas relacionadas con el \u00e1mbito rural.<\/p>\n

\u201cLa provincia tiene un Plan Maestro de Log\u00edstica que apunta al a\u00f1o 2025. All\u00ed establece tres nodos sat\u00e9lites, uno en Villa Mercedes, otro en Merlo y un tercero en Alto Pelado, que es el que nos incumbe a nosotros desde La Moneda. Hace tiempo que quer\u00edamos armar una infraestructura para poder sacar la producci\u00f3n directamente por tren, porque al estar tan alejados de los puertos tenemos que ser creativos para bajar costos. Si no, es imposible hacer agricultura\u201d, asegur\u00f3 Stiefel, quien cree que lo que inauguraron la semana pasada es el primer paso de un proyecto mucho m\u00e1s ambicioso.<\/p>\n

60% de ma\u00edz y 40% de soja cultivan cada campa\u00f1a en La Moneda. La siembra del cereal es tard\u00eda, se extiende hasta el 10 de diciembre. En invierno cubren con centeno el 35% del campo.<\/p>\n

\u201cLa idea es que esto lo aprovechen m\u00e1s productores de esta zona. As\u00ed como nosotros armamos esto en Traves\u00eda, que es una estaci\u00f3n abandonada hace 28 a\u00f1os, lo mismo se puede hacer en otras paradas como Chalanta, Caldenada, Nueva Escocia o Las Isletas. Y para el oeste en Huejeda, Chischaca o incluso Zanjitas. Lo importante es ganar en volumen de ma\u00edz, porque as\u00ed a Belgrano Cargas le va a resultar m\u00e1s rentable, puede bajar las tarifas y va a estar m\u00e1s dispuesta a hacer paradas. Si el tren hoy tiene 30 vagones, queremos llegar a los 60, ser\u00edan 3.000 toneladas por cada viaje\u201d, se propone este santafesino de Ca\u00f1ada Rosqu\u00edn, quien va a y viene constantemente de Santa Fe a San Luis para atender sus negocios.<\/p>\n

El circuito es bastante simple. Los bitrenes salen del campo, cargados de ma\u00edz, e ingresan primero a La Moneda en busca de la b\u00e1scula. Es importante que cada uno pese como m\u00e1ximo 50 toneladas, porque esa cantidad es la que puede recibir cada vag\u00f3n batea, por lo que la transferencia ser\u00e1 inmediata, r\u00e1pida y efectiva.<\/p>\n

Si el veh\u00edculo est\u00e1 excedido, deja la b\u00e1scula y estaciona unos 50 metros m\u00e1s adelante, junto a un chimango que le va a quitar lo que le sobra para depositarlo en una tolva. Para que la operaci\u00f3n sea perfecta, lo que le sacan es medido por una balanza digital que se controla desde un tractor. Mientras este cronista observaba el procedimiento, lleg\u00f3 un bitr\u00e9n con 700 kilos de m\u00e1s que hizo todo el trayecto descripto.<\/p>\n

Puede pasar al rev\u00e9s, que a un veh\u00edculo le hayan cargado de menos en el campo. Entonces ese ma\u00edz que est\u00e1 en la tolva servir\u00e1 para completar el acoplado. \u201cLo importante es que lleguen al punto de descarga con 50 toneladas, ni m\u00e1s, ni menos\u201d, cuenta el ingeniero agr\u00f3nomo Gabriel Mart\u00ednez, del Grupo Boehler, quien conduce las operaciones junto al tren.<\/p>\n

Una vez que el cami\u00f3n est\u00e1 controlado, sale de La Moneda y da un rodeo para estacionar encima de la fosa, que est\u00e1 tapada por la rejilla flamante. Un operario abre la llave de paso y el ma\u00edz comienza a caer, levantando una nube de polvo y salpicando a todos con peque\u00f1as part\u00edculas que se pegan en la ropa, cambian el color del pelo y se meten en los ojos, obligando a todos a darse vuelta.<\/p>\n

Al mismo tiempo alguien enciende el motor el\u00e9ctrico del chimango y el ma\u00edz comienza a subir por los dos ca\u00f1os rumbo al vag\u00f3n. En la cuadrilla de operarios, las tareas est\u00e1n bien diferenciadas y cada uno ya sabe lo que tiene que hacer. Porque si bien la inauguraci\u00f3n oficial fue la semana pasada, ya llevan ocho operativos de carga, en los que fueron puliendo detalles y aprendiendo de los errores para ir mejorando de uno a otro.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Equipo eficaz. Mart\u00ednez, Bridger, V\u00e1zquez y Freites durante un alto en la tarea de carga. Cada uno tiene clara su tarea y la lleva adelante.<\/figcaption><\/figure>\n

Ren\u00e9 Freites es uno de los m\u00e1s experimentados y quien tiene una tarea clave arriba del vag\u00f3n. Trabaj\u00f3 durante a\u00f1os en Compa\u00f1\u00eda General de Granos y eso le permite tener voz en las decisiones durante la carga. Lleva encima un arn\u00e9s para evitar accidentes y es quien avisa cuando el compartimento ya est\u00e1 lleno. Entonces hace una se\u00f1a, cierra las tapas met\u00e1licas y se dispone a aguantar el cimbronazo que le va a pegar la corrida del tren, para disponer una nueva batea debajo del chimango.<\/p>\n

Ese trabajo lo hace Santiago V\u00e1zquez, quien maneja el tractor, que tira de una linga hasta que por radio le avisan que debe frenar, que ya est\u00e1 todo en condiciones para una nueva carga. La coordinaci\u00f3n la llevan adelante Mart\u00ednez y otro ingeniero agr\u00f3nomo, Juan Bridger, que est\u00e1 encargado de la relaci\u00f3n con el chofer del bitr\u00e9n y de abrir las llaves para descargar el ma\u00edz.<\/p>\n

Cuando el cereal est\u00e1 cayendo, Mart\u00ednez coloca un recipiente para recolectar una parte y la lleva a la oficina. All\u00ed le mide la humedad, que debe estar por debajo del 14,5%. \u201cEn los primeros operativos nos castigaron con el precio porque estaba h\u00famedo el ma\u00edz, pero hab\u00eda que trillar igual, no hab\u00eda otra\u201d, recuerda el ingeniero agr\u00f3nomo mientras convida un mate para combatir el fr\u00edo y la llovizna tenue de la ma\u00f1ana. \u201cVenimos r\u00e1pido, creo que esta formaci\u00f3n la terminamos de cargar hoy\u201d, se ilusiona, mientras cuenta los vagones que ya est\u00e1n llenos y descansan a un costado.<\/p>\n

En Traves\u00eda siempre hubo dos v\u00edas, una principal y una secundaria. Ahora agregaron una tercera para subir el ma\u00edz al tren, por lo que el procedimiento se hace con comodidad. Los bitrenes tienen la descarga por debajo, pero a veces vienen camiones m\u00e1s viejos, con batea volcadora, con los que hay que tener algunas precauciones adicionales. \u201cIgual, ya est\u00e1 todo aceitado y no suele haber contratiempos, ya aprendimos\u201d, asegura Mart\u00ednez.<\/p>\n

Los beneficios de sacar el ma\u00edz por tren directamente desde el campo son evidentes. Hasta la campa\u00f1a pasada, de La Moneda sal\u00edan entre 2.000 y 3.000 camiones por a\u00f1o, mientras que ahora esa cifra se reducir\u00eda a la mitad, porque el resto lo llevar\u00e1 Belgrano Cargas. El equipamiento instalado permite cargar los 30 vagones de una formaci\u00f3n en el d\u00eda, a un ritmo de 200 toneladas por hora. \u201cUn vag\u00f3n, en condiciones normales, se llena en 15 minutos\u201d, dice el jefe del operativo, que tuvo su bautismo en junio de este a\u00f1o.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Control. Mart\u00ednez se encarga de que la humedad de los granos no sobrepase el 14,5%, para que luego no sea castigado en la cotizaci\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n

El viaje a Rosario implica 24 horas de marcha, a las que hay que agregar los cambios de maquinistas y los cruces a nivel. Como no atraviesan Villa Mercedes, se ahorran un buen tiempo de viaje y tambi\u00e9n el costo de movilizar polic\u00edas y personal en cada paso a nivel en el centro de la ciudad. Las v\u00edas van por detr\u00e1s de la ciudad rumbo a Justo Daract y de all\u00ed a Rufino sin escalas, en un trayecto paralelo a la ruta 7.<\/p>\n

A la hora de los reconocimientos, Boehler le dio mucho m\u00e9rito a Stiefel, su socio en Terminal 2: \u201cParec\u00eda una locura de David hacer todo esto, Belgrano Cargas trabaja desde Justo Daract a Buenos Aires, no para este lado, no hab\u00eda desarrollo agr\u00edcola que lo justificara. Sin embargo el sue\u00f1o se hizo realidad. Mucho tuvo que ver la conversi\u00f3n de la ganader\u00eda extensiva a la agricultura con tecnolog\u00eda aplicada. Era una zona en la que se pod\u00eda criar un ternero cada 20 hect\u00e1reas, para lo que bastaban dos empleados. Ahora hacemos ma\u00edz y soja en cantidad, y la podemos sacar por tren, bajando costos log\u00edsticos. No fue una gran inversi\u00f3n en t\u00e9rminos de dinero, hubo mucha cabeza para pensar y maximizar los beneficios\u201d.<\/p>\n

Stiefel record\u00f3 que \u201cdesde 2008 est\u00e1bamos gestionando este sistema de carga por tren, que no solo nos va a beneficiar a nosotros, hay muchos productores de distintas escalas que podr\u00edan acoplarse a este proyecto. La inversi\u00f3n es de Terminal 2, que la podr\u00e1 recuperar cobrando por el servicio de carga, pero es un adelanto que pueden aprovechar muchos colegas con campos en la zona de Alto Pelado\u201d.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario La\u00a0<\/span><\/a><\/strong>Rep\u00fablica<\/b><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

San Luis – Argentina – 14\/10\/2019:\u00a0Siempre resulta interesante internarse rumbo a Alto Pelado por la ruta 11, all\u00e1 en el l\u00edmite difuso entre los departamentos Pueyrred\u00f3n y Pedernera. Desde San Luis se puede ir por la ruta 3 hasta Zanjitas y luego tomar a la izquierda, o bien hacer el tir\u00f3n hasta Fraga y de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":92852,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-92851","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92851","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=92851"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92851\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":92856,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92851\/revisions\/92856"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/92852"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=92851"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=92851"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=92851"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}