{"id":92860,"date":"2019-10-14T12:23:09","date_gmt":"2019-10-14T15:23:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=92860"},"modified":"2019-10-14T12:23:09","modified_gmt":"2019-10-14T15:23:09","slug":"la-prolongacion-del-subte-h-sin-fecha-se-posterga-su-llegada-a-pompeya-y-a-retiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-prolongacion-del-subte-h-sin-fecha-se-posterga-su-llegada-a-pompeya-y-a-retiro\/","title":{"rendered":"La prolongaci\u00f3n del subte H, sin fecha: se posterga su llegada a Pompeya y a Retiro"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 14\/10\/2019:\u00a0<\/strong>El Gobierno porte\u00f1o no iniciar\u00e1 la expansi\u00f3n de la l\u00ednea hasta la estaci\u00f3n S\u00e1enz al menos en dos a\u00f1os. Tampoco avanzar\u00e1 la conexi\u00f3n con la C. Afirman que la prioridad es la obra de la F.<\/p>\n

Ni hacia un lado ni hacia el otro. La l\u00ednea H no llegar\u00e1 a Pompeya en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Tampoco hay fecha para avanzar con la prolongaci\u00f3n desde Recoleta hasta Retiro. Esa l\u00ednea, la m\u00e1s joven de la Ciudad, quedar\u00e1 incompleta por un tiempo m\u00e1s, aunque la ley diga que debe ser m\u00e1s extensa.<\/p>\n

As\u00ed lo confirmaron en Subterr\u00e1neos de Buenos Aires (SBASE), la controladora de la red: \u00abSe est\u00e1n analizando t\u00e9cnicas constructivas y formas de financiamiento porque el terreno es m\u00e1s blando de lo que se esperaba y eso complica la obra. Mientras tanto, se esperan las ofertas de la licitaci\u00f3n lanzada para contratar a una consultora que desarrolle los pliegos t\u00e9cnicos de la L\u00ednea F\u00bb.<\/p>\n

La \u00faltima postergaci\u00f3n fue la de la cabecera sur. Cuando se aprob\u00f3 la creaci\u00f3n de la H, en 2001, la idea era construirla hacia el sur desde la estaci\u00f3n Hospitales, en Parque Patricios, siempre por debajo de S\u00e1enz con una parada en el centro de trasbordo en esa avenida, y luego terminar en la estaci\u00f3n \u00abPompeya\u00bb, al lado del puente Alsina. Pero la cercan\u00eda del Riachuelo hace que el suelo en la zona sea blando y complejo para la construcci\u00f3n del t\u00fanel, seg\u00fan SBASE. Por eso, en 2014 se reform\u00f3 la ley y directamente se elimin\u00f3 esa estaci\u00f3n.<\/p>\n

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L\u00ednea H SUBTE<\/strong><\/p>\n

La cabecera sur, entonces, ser\u00eda S\u00e1enz. Pero ahora tampoco eso est\u00e1 tan claro. A fines del mes pasado, la Legislatura porte\u00f1a vot\u00f3 una pr\u00f3rroga de dos a\u00f1os en la declaraci\u00f3n de \u00abutilidad p\u00fablica\u00bb del edificio que queda en S\u00e1enz 753. Ese lugar, donde hoy funcionan locales comerciales, es el elegido para que la Ciudad lo expropie y construya la estaci\u00f3n y las oficinas de la cabecera. Si ahora los legisladores le dieron al Ejecutivo dos a\u00f1os m\u00e1s para dar reci\u00e9n ese primer paso, es f\u00e1cil suponer que la llegada de la H demorar\u00e1 mucho m\u00e1s.<\/p>\n

Hacia el norte tampoco habr\u00e1 cambios por un tiempo largo. La traza original planteaba llegar por debajo de Pueyrred\u00f3n hasta Plaza Francia, y desde all\u00ed continuar por Libertador hasta Retiro. Pero en 2012 las obras comenzaron en la plaza de enfrente, la Intendente Alvear, que, err\u00f3neamente, siempre es llamada \u00abplaza Francia\u00bb. Con ese panorama, la organizaci\u00f3n Basta de Demoler consigui\u00f3 un recurso de amparo que fren\u00f3 la construcci\u00f3n, con el argumento de que se estaba da\u00f1ando un sitio protegido por su valor hist\u00f3rico como la plaza Alvear, que queda pegada el cementerio de Recoleta, por ejemplo.<\/p>\n

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La l\u00ednea H es la m\u00e1s moderna de la Ciudad. Foto: Andr\u00e9s D’El\u00eda.<\/figcaption><\/figure>\n

Tras un a\u00f1o con las obras paradas, en 2014 se modificaron varios puntos de la ley. Primero, que la estaci\u00f3n se iba a hacer cruzando Libertador y Figueroa Alcorta, al lado de la Facultad de Derecho. Y luego, la H seguir\u00eda hacia Retiro pero con una estaci\u00f3n en la Villa 31, otra en la terminal de micros y finalmente una conexi\u00f3n con la l\u00ednea C. De acuerdo a lo informado por SBASE, esa prolongaci\u00f3n tampoco se concretar\u00e1 en el corto plazo.<\/p>\n

La H quedar\u00e1, entonces, como se la ve hoy, con sus 8,2 kil\u00f3metros, 12 estaciones, 133.000 pasajeros en promedio por d\u00eda h\u00e1bil, y 90 modernos vagones, todos con aire acondicionado, que empezaron a correr en 2016.<\/p>\n

En verdad, esta postergaci\u00f3n es una m\u00e1s en la historia de una l\u00ednea que, si bien es la m\u00e1s joven de las seis que conforman la red, tuvo demoras casi desde su primer d\u00eda. Las obras para hacerla comenzaron en 2001, en el tramo de cinco estaciones entre Caseros y Once. La crisis econ\u00f3mica no lleg\u00f3 a frenar la construcci\u00f3n, pero s\u00ed le dio un ritmo muy lento. Reci\u00e9n en octubre de 2007 fue inaugurada, aunque con vagones bastante usados que fueron tomados de la l\u00ednea C.<\/p>\n

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Todos los vagones de la l\u00ednea H est\u00e1n climatizados. Foto: Andr\u00e9s D’El\u00eda.<\/figcaption><\/figure>\n

Tras varios a\u00f1os con la avenida Pueyrred\u00f3n complicada por los obradores, en 2006 se inaugur\u00f3 la extensi\u00f3n hasta Corrientes. Hacia el sur, en 2011 lleg\u00f3 a Parque Patricios, y dos a\u00f1os m\u00e1s tarde hasta la estaci\u00f3n Hospitales.<\/p>\n

El siguiente avance se concret\u00f3 en 2015, con la apertura de C\u00f3rdoba y Las Heras. El \u00faltimo corte de cinta fue en mayo del a\u00f1o pasado, cuando empez\u00f3 a operar Facultad de Derecho.<\/p>\n

Lo cierto es que, dado que ya terminaron la expansi\u00f3n de la E, que la H no se extender\u00e1 por algunos a\u00f1os, y que la F reci\u00e9n est\u00e1 en etapa de planificaci\u00f3n, por primera vez en los \u00faltimos 18 a\u00f1os en Buenos Aires no hay, en este momento, ninguna obra en marcha para ampliar el subte.<\/p>\n

La F, el pr\u00f3ximo proyecto<\/strong><\/p>\n

A fin de este mes, SBASE cerrar\u00e1 la licitaci\u00f3n para los proyectos t\u00e9cnicos de la futura l\u00ednea F, que correr\u00e1 entre Palermo y Barracas. En el debate de candidatos para jefe de Gobierno de la semana pasada, el propio Horacio Rodr\u00edguez Larreta confirm\u00f3 que, de ganar, avanzar\u00e1 con esta obra.<\/p>\n

Seg\u00fan la traza aprobada por ley, tendr\u00e1 una cabecera en Santa Fe y Juan B Justo, luego una estaci\u00f3n en Plaza Italia, y despu\u00e9s correr\u00e1 por debajo de Las Heras y Callao\/Entre R\u00edos hasta Garay, para girar luego hacia Constituci\u00f3n. Desde all\u00ed, una novedad: las v\u00edas se elevar\u00edan y correr\u00edan a la par de la autopista 9 de Julio sur, con dos estaciones elevadas a la altura de Su\u00e1rez y de California.<\/p>\n

Ser\u00e1n en total 13 estaciones a lo largo de 12 kil\u00f3metros, que se espera que aprovechen unos 600.000 pasajeros en promedio. Al recorrer el eje Callao\/Entre R\u00edos, paralelo a la 9 de Julio, deber\u00eda aliviar en ese tramo a la l\u00ednea C. Y tendr\u00e1 otra particularidad: su funcionamiento ser\u00e1 totalmente automatizado, las formaciones correr\u00e1n sin conductores.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Clar\u00edn<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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