{"id":93002,"date":"2019-10-28T06:30:12","date_gmt":"2019-10-28T09:30:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=93002"},"modified":"2019-10-28T06:30:12","modified_gmt":"2019-10-28T09:30:12","slug":"los-ferrocarriles-franceses-talgo-y-los-duenos-de-air-nostrum-inician-la-carrera-por-competir-con-renfe-en-el-ave","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/los-ferrocarriles-franceses-talgo-y-los-duenos-de-air-nostrum-inician-la-carrera-por-competir-con-renfe-en-el-ave\/","title":{"rendered":"Los ferrocarriles franceses, Talgo y los due\u00f1os de Air Nostrum inician la carrera por competir con Renfe en el AVE"},"content":{"rendered":"

Madrid – Espa\u00f1a – 28\/10\/2019:\u00a0<\/strong>La compa\u00f1\u00eda ferroviaria p\u00fablica francesa SNCF, Talgo e Ilsa, firma de los due\u00f1os de Air Nostrum, inician esta semana la carrera para entrar a competir con Renfe en el AVE a partir de diciembre de 2020, cuando el transporte de viajeros en tren se liberaliza en toda la UE.<\/p>\n

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El jueves arranca el proceso de liberalizaci\u00f3n del tren que se espera abarate el precio de los billetes de la alta velocidad.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Se trata de las compa\u00f1\u00edas que ya han avanzado su intenci\u00f3n de pedir capacidad en la red AVE este jueves, 31 de octubre, fecha en la vence el plazo dado para ello por Adif, la empresa p\u00fablica titular y gestora de las infraesturas ferroviarias del pa\u00eds.<\/p>\n

No obstante, a estas firmas podr\u00edan sumarse otras, toda vez que hay compa\u00f1\u00edas que a\u00fan est\u00e1n analizando posicionarse en este mercado. Este es el caso de las empresas de transporte en autob\u00fas Alsa y Avanza, seg\u00fan indicaron en fuentes del sector.<\/p>\n

En el caso de Avanza, fuentes de la compa\u00f1\u00eda explicaron que la empresa est\u00e1 \u00abvalorando, analizando y estudiando la posibilidad con todo detalle\u00bb. \u00abLa decisi\u00f3n final depender\u00e1 del resultado de las estimaciones econ\u00f3micas acerca de la viabilidad financiera del proyecto\u00bb, a\u00f1adieron dichas fuentes.<\/p>\n

Por el momento, la francesa SNCF mantiene su voluntad de pedir capacidad para traer a Espa\u00f1a el modelo de AVE low cost que explota en Francia.<\/p>\n

De igual forma, Ilsa, empresa propiedad de los due\u00f1os de Air Nostrum, ratific\u00f3 su intenci\u00f3n de iniciar este jueves la puja por el AVE. \u00abIlsa ultima un acuerdo con un socio y presentar\u00e1 su oferta el pr\u00f3ximo 31 de octubre\u00bb, asegura la empresa, de la que hasta hace una semana fue socio Acciona, grupo que finalmente ha descartado entrar en este negocio para centrarse en renovables y el resto de sus actividades tradicionales.<\/p>\n

De su lado, Talgo recientemente confirm\u00f3 su intenci\u00f3n de entrar en transporte de viajeros. Para ello, ha constituido una filial, Motion Rail, que tiene como presidenta a la exministra de Econom\u00eda, Elena Salgado, y para la que tambi\u00e9n busca socios.<\/p>\n

Con la presentaci\u00f3n de este jueves de la solicitud de capacidad de estas empresas, y de otras que finalmente se sumen, arrancar\u00e1 el proceso que pondr\u00e1 fin al monopolio del transporte de viajeros en tren.<\/p>\n

Adif prev\u00e9 elegir a dos nuevos operadores a mediados del pr\u00f3ximo de diciembre, un a\u00f1o antes de la apertura del mercado, para que tengan as\u00ed tiempo de preparar el negocio. La elecci\u00f3n de dos empresas responde al modelo de apertura dise\u00f1ado.<\/p>\n

Adif oferta tres distintos paquetes de servicios, cada uno de ellos con distinto n\u00famero de frecuencias diarias de trenes, en los tres principales corredores AVE, el de Barcelona, el de Levante y el que enlaza con Sevilla y M\u00e1laga.<\/p>\n

El primero de estos paquetes, el de mayor capacidad, es el que se considera dise\u00f1ado para Renfe. De hecho, la operadora p\u00fablica ya ha manifestado que pujar\u00e1 por este paquete, que supone poner en circulaci\u00f3n en esas l\u00edneas 104 trenes diarios, un 20% m\u00e1s de los que tiene ahora, y tambi\u00e9n de lanzar un AVE low cost.<\/p>\n

Los otros dos paquetes de servicios en liza, los destinados a los competidores, suponen 16 trenes AVE al d\u00eda y cinco frecuencias diarias, respectivamente, por dichos corredores.<\/p>\n

Bajada de billetes del AVE <\/strong><\/p>\n

El sector, y el regulador del mercado, la CNMC, esperan que la apertura del AVE a la competencia se traduzca en una bajada del precio de los billetes.<\/p>\n

A ello contribuir\u00e1 tambi\u00e9n el nuevo modelo de c\u00e1nones que Adif prev\u00e9 implantar ante la liberalizaci\u00f3n, esto es, el peaje o importe que la empresa p\u00fablica cobra a los operadores por usar la red.<\/p>\n

No obstante, con la competencia se persigue tambi\u00e9n rentabilizar la inversi\u00f3n de 51.000 millones de euros realizada en construir la segunda mayor red AVE y que la utilicen un mayor n\u00famero de ciudadanos.<\/p>\n

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Fuente:\u00a0P\u00fablico<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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