{"id":93040,"date":"2019-10-28T07:05:19","date_gmt":"2019-10-28T10:05:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=93040"},"modified":"2019-10-28T07:05:19","modified_gmt":"2019-10-28T10:05:19","slug":"subte-inteligente-las-empresas-que-quieren-la-concesion-prometen-modernizar-el-sistema-con-sensores-y-big-data","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/subte-inteligente-las-empresas-que-quieren-la-concesion-prometen-modernizar-el-sistema-con-sensores-y-big-data\/","title":{"rendered":"Subte inteligente: las empresas que quieren la concesi\u00f3n prometen modernizar el sistema con sensores y big data"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 28\/10\/2019:\u00a0<\/strong>Antes de fin de a\u00f1o el Gobierno de la Ciudad definir\u00e1 la nueva concesi\u00f3n de uno de los medios de transporte m\u00e1s utilizados. Hay tres grupos empresarios que presentaron sus propuestas. Infobae entrevist\u00f3 a Carlos Forlenza, directivo de Deutsche Bahn, la compa\u00f1\u00eda alemana que pretende ganar la concesi\u00f3n junto a Metrov\u00edas<\/p>\n

Escaleras mec\u00e1nicas que no funcionan, vagones que se rompen y retrasos en el cronograma de frecuencia. Esos son algunos de los tantos inconvenientes que se pueden prevenir (o al menos disminuir) en los subtes de la mano del mantenimiento predictivo. \u00bfDe qu\u00e9 se trata? De la combinaci\u00f3n de big data con el uso de inteligencia artificial y plataformas IoT para mejorar los servicios.<\/p>\n

Se conoce como big data la recopilaci\u00f3n de grandes vol\u00famenes de informaci\u00f3n por medio de diferentes v\u00edas, como por ejemplo sensores y c\u00e1maras. Toda esa gran cantidad de informaci\u00f3n (o big data) se procesa y se puede usar para m\u00faltiples prop\u00f3sitos, entre ellos la optimizaci\u00f3n del servicio en el metro. Este es el eje del proyecto de modernizaci\u00f3n que proponen las tres empresas que participan del proceso de licitaci\u00f3n del subte de la Ciudad de Buenos Aires: Transporte RATP Dev, con el apoyo de Alstom; Keolis, con el apoyo de la empresa Helport, que es parte del holding Corporaci\u00f3n Am\u00e9rica, y Metrov\u00edas con Deutsche Bahn.<\/p>\n

La propuesta es crear estaciones inteligentes con informaci\u00f3n en tiempo real, para mejorar el mantenimiento, evitar demoras y mejorar la comunicaci\u00f3n con los usuarios. La concesi\u00f3n, que est\u00e1 en manos de Metrov\u00edas desde hace 25 a\u00f1os, termina a fin de a\u00f1o y el operador elegido se har\u00e1 cargo del servicio a partir del a\u00f1o pr\u00f3ximo. Entre el a\u00f1o pasado y este se comenzaron a dar a conocer las propuestas de cada una de las compa\u00f1\u00edas interesadas en hacerse cargo de esta prestaci\u00f3n.<\/p>\n

En el marco de esta difusi\u00f3n que vienen realizando las empresas, Carlos Forlenza, director de digitalizaci\u00f3n en Deutsche Bahn y coach de innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica para la Uni\u00f3n Europea, estuvo de visita en la Argentina, donde particip\u00f3 del evento anual Latin Rieles, organizado por Rieles Multimedio.<\/p>\n

Infobae habl\u00f3 con Forlenza sobre los planes que tiene la compa\u00f1\u00eda para modernizar el subte. \u201cTenemos la plataforma digital Diana, que se desarroll\u00f3 especialmente para nosotros y nuestros partners, y nos permite realizar el mantenimiento predictivo\u201d, dijo.<\/p>\n

Hay sensores que recopilan vibraciones (en infraestructura y formaciones) y sonidos (en ascensores o escaleras mec\u00e1nicas), as\u00ed como c\u00e1maras con inteligencia artificial. Estos sistemas permiten recolectar informaci\u00f3n que sirve para detectar anomal\u00edas, ya sea por modificaciones en el ruido, cambios en las vibraciones u otros par\u00e1metros que se visualizan en las tomas que se graban. Todo esto permite adelantarse y llevar adelante reparaciones o cambios a tiempo.<\/p>\n

\u201cLa plataforma Diana cruza los datos de los sensores y as\u00ed permite analizar si hay que cambiar tal o cual equipo antes de que deje de funcionar. De ese modo, puede alertar sobre el mal funcionamiento de alg\u00fan switch de rieles, una puerta o aire acondicionado\u201d, ejemplific\u00f3 Forlenza.<\/p>\n

En relaci\u00f3n a los sensores ac\u00fasticos para ascensores y escaleras, Forlenza dijo que \u201cpermitir\u00edan ahorrar hasta un 25% en reparaciones y que prolonga la vida \u00fatil de estos productos en un 20%\u201d.<\/p>\n

\u201cNuestras c\u00e1maras inteligentes, que se llaman Vsion AI, tienen un software que detecta desgaste en infraestructura (rieles, switch, elementos del and\u00e9n) y tambi\u00e9n env\u00eda alertas cuando identifica alguna anomal\u00eda\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

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Carlos Forlenza, gerente de proyectos de Inteligencia Artificial con tecnolog\u00eda Big Data en Deutsche Bahn y coach de innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica para la Uni\u00f3n Europea, estuvo en el pa\u00eds en abril, en el marco del evento de Smart Cities, y esta semana, para participar del encuentro Latin Rieles (Dino Calvo)<\/figcaption><\/figure>\n

La informaci\u00f3n se visualiza en un dashboard de control y monitoreo donde los operadores podr\u00e1n saber si hay alg\u00fan elemento de riesgo como puede ser, por ejemplo, que quede una cartera trabada en una puerta antes de que salga la formaci\u00f3n o alg\u00fan otro inconveniente, seg\u00fan mencion\u00f3 el especialista.<\/p>\n

La propuesta tambi\u00e9n es que el personal cuente con una tablet donde pueda visualizar c\u00f3mo est\u00e1n las estaciones, el flujo de pasajeros y otros datos de informaci\u00f3n relevante que se actualizar\u00e1 en tiempo real.<\/p>\n

El usuario, por otra parte, contar\u00eda con una app con informaci\u00f3n sobre el servicio (estado, frecuencia y novedades), as\u00ed como disponibilidad de los ba\u00f1os p\u00fablicos y un espacio para hacer reclamos digitales.<\/p>\n

Las propuestas de RATP Dev y Keolis<\/strong><\/p>\n

Keolis y la compa\u00f1\u00eda Helport, con el asesoramiento de Transport for London, tambi\u00e9n presentaron una propuesta donde la inteligencia artificial y el big data son clave para optimizar las prestaciones del servicio, as\u00ed como para mejorar el sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n y realizar mantenimiento preventivo, es decir, antes de que se produzca un da\u00f1o.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda realiz\u00f3 una inspecci\u00f3n de los subtes de la Ciudad y considera que, adem\u00e1s de todas las mejoras tecnol\u00f3gicas, resulta necesario aumentar el n\u00famero de formaciones y mejorar la red para lograr mejorar la frecuencia del servicio, tal como se mencion\u00f3 en esta nota que public\u00f3 Infobae a comienzo de a\u00f1o, donde se analiza, en detalle, esta iniciativa.<\/p>\n

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Las plataformas inteligentes procesan los datos que se recopilan de sensores con el objetivo de realizar arreglos y mantenimiento antes de que se da\u00f1en las formaciones; ese es uno de los ejes de la propuesta de Ratp, como de las otras compa\u00f1\u00edas<\/figcaption><\/figure>\n

La propuesta tambi\u00e9n contempla el uso de soluciones digitales para que tanto el personal como los usuarios del subte puedan recibir informaci\u00f3n actualizada en tiempo real sobre el funcionamiento del subte.<\/p>\n

RATP Dev, que opera el metro de Par\u00eds, junto con la compa\u00f1\u00eda Alstom tambi\u00e9n tiene una propuesta para modernizar el subte. En esta nota, Infobae analiz\u00f3 en profundidad la iniciativa que busca optimizar el servicio por medio del monitoreo de formaciones y rieles, entre otros temas.<\/p>\n

En este sentido, se present\u00f3 Train Scanner, que permite hacer una inspecci\u00f3n autom\u00e1tica para poder identificar con precisi\u00f3n desgastes u otras situaciones de riesgo en los trenes.<\/p>\n

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Las formaciones del metro en Lyon cuentan con ruedas de acero y de caucho, para eliminar los ruidos<\/figcaption><\/figure>\n

A su vez, Alstom dise\u00f1\u00f3 un programa denominado HealthHub que permite saber con precisi\u00f3n en qu\u00e9 condiciones est\u00e1n los diferentes componentes del sistema ferroviario para anticiparse y realizar las reparaciones que sean necesarias a tiempo.<\/p>\n

En el marco de esta iniciativa tambi\u00e9n se contempla integrar un mapa digital para percibir el flujo de pasajeros que hay a diario.<\/p>\n

C\u00f3mo contin\u00faa el proceso de licitaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Las empresas presentaron sus propuestas que est\u00e1n siendo evaluadas por una comisi\u00f3n conformada por representantes del Gobierno de la Ciudad, Ministerio de Hacienda, Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte y SBASE, con el asesoramiento del Metro de Barcelona y de la C\u00e1tedra de Transporte de la Universidad de San Mart\u00edn (UNSAM).<\/p>\n

Al final de esa evaluaci\u00f3n, los que hayan obtenido una puntuaci\u00f3n favorable, pasan a la segunda instancia que es la apertura del sobre 2 con la propuesta econ\u00f3mica. Analizado esto, se sabr\u00e1 qui\u00e9n obtendr\u00e1 la concesi\u00f3n del subte porte\u00f1o por los pr\u00f3ximos 12 a\u00f1os con la posibilidad de extenderse tres a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n

Si bien se esperaba una definici\u00f3n a principio de a\u00f1o, el ruido electoral aplaz\u00f3 la cuesti\u00f3n para fin de este 2019.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Infobae<\/span><\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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