{"id":93149,"date":"2019-11-04T15:30:34","date_gmt":"2019-11-04T18:30:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=93149"},"modified":"2019-11-04T15:30:34","modified_gmt":"2019-11-04T18:30:34","slug":"se-restauro-el-centenario-galpon-que-alberga-el-museo-nacional-ferroviario-en-retiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/se-restauro-el-centenario-galpon-que-alberga-el-museo-nacional-ferroviario-en-retiro\/","title":{"rendered":"Se restaur\u00f3 el centenario galp\u00f3n que alberga el Museo Nacional Ferroviario en Retiro"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 04\/11\/2019:\u00a0<\/strong>En Retiro, sobre la Avenida del Libertador, unos metros antes de la nueva subida de la autopista Illia y ah\u00ed nom\u00e1s del espacio art\u00edstico y gastron\u00f3mico de Carlos Regazzoni, un port\u00f3n abierto de rejas negras y columnas blancas con faroles antiguos invita a una callecita adoquinada con algunos bancos de plaza. All\u00ed se exhibe, entre otras piezas hist\u00f3ricas, una locomotora a vapor Hunslet Engine Co, que prest\u00f3 servicio en el frente de combate durante la Primera Guerra Mundial y que luego transport\u00f3 papas por la zona de Balcarce y hasta lleg\u00f3 a formar parte del ex Ferrocarril General Urquiza.<\/p>\n

Enfrente se alza un edificio de ladrillo con ventanas de hierro y vidrio repartido. De la fachada cuelgan dos gr\u00faas pintadas de rojo y que, seg\u00fan una leyenda en letras de imprenta, llegaron a levantar cargas de hasta 1500 kilos. Se trata del edificio original de 1915 donde funcion\u00f3 el Galp\u00f3n n\u00famero 1 del Ferrocarril Central Argentino, un play\u00f3n de cargas que se construy\u00f3 al mismo tiempo que la estaci\u00f3n Retiro, como centro de operaciones ferroviario.<\/p>\n

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En el museo se exhiben antiguos artefactos para maniobrar los trenes Fuente: LA NACION – Cr\u00e9dito: Silvana Colombo<\/figcaption><\/figure>\n

El edificio, reci\u00e9n restaurado, alberga en la planta baja el tambi\u00e9n renovado Museo Nacional Ferroviario Ra\u00fal Scalabrini Ort\u00edz, fundado en 1971, y que atesora 2500 piezas inventariadas que narran la historia del ferrocarril en la Argentina desde sus or\u00edgenes.<\/p>\n

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La locomotora Hunslet Engine Co que prest\u00f3 servicio durante la Primera Guerra Mundial Fuente: LA NACION – Cr\u00e9dito: Silvana Colombo<\/figcaption><\/figure>\n

Seg\u00fan cuenta Javier Mayorca, gerente de Relaciones Institucionales de Trenes Argentinos Infraestructura, \u00e1rea de la que depende el museo, en 2014 hab\u00eda empezado una obra para recuperar los pisos superiores del edificio con el objetivo de hacer oficinas. \u00abCuando se inici\u00f3 la gesti\u00f3n actual, esa obra estaba parada. Lo primero que se hizo fue rescindir ese contrato y relicitarlo para terminarla. La estructura del edificio es la original y se trabaj\u00f3 con patrimonio hist\u00f3rico de la ciudad. Para el museo, encaramos un proyecto espec\u00edfico\u00bb, dice.<\/p>\n

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Antiguo vag\u00f3n Fuente: LA NACION – Cr\u00e9dito: Silvana Colombo<\/figcaption><\/figure>\n

Puesta en valor<\/strong><\/p>\n

La remodelaci\u00f3n integral y puesta en valor del edificio, de 5100 metros cuadrados de superficie total, se hizo en tres etapas y demand\u00f3 casi cinco a\u00f1os, con una inversi\u00f3n total de 6.450.000 d\u00f3lares. Con la reinaguraci\u00f3n del museo (que estuvo cerrado por las obras durante un a\u00f1o y medio) el 19 de este mes, finalmente se dio por concluida la tercera etapa.<\/p>\n

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Viejas l\u00e1mpara utilizadas para indicar la llegada del tren Fuente: LA NACION – Cr\u00e9dito: Silvana Colombo<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfEn qu\u00e9 const\u00f3? Se construyeron dos nuevos entrepisos de estructura met\u00e1lica y losetas premoldeadas destinados a oficinas administrativas. Se hicieron ba\u00f1os, ascensores modernos y una nueva instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica contra incendios. Se restauraron las fachadas de ladrillo a la vista, se ejecutaron carpinter\u00edas y parasoles, la iluminaci\u00f3n exterior, la escalera met\u00e1lica de emergencia, y se renovaron halls y la explanada de acceso.<\/p>\n

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Fuente: LA NACION – Cr\u00e9dito: Silvana Colombo<\/figcaption><\/figure>\n

Adem\u00e1s, se llev\u00f3 a cabo la remodelaci\u00f3n completa del sector del museo. Ah\u00ed se construy\u00f3 un nuevo entrepiso met\u00e1lico destinado al Centro de Estudios Hist\u00f3ricos Ferroviarios. En la planta baja, donde se exhibe la muestra del Museo, se demolieron los tabiques y entrepisos y se colocaron pisos de hormig\u00f3n, artefactos con iluminaci\u00f3n led y expositores modernos para generar as\u00ed un espacio fluido y amplio que potenciara la circulaci\u00f3n de la muestra.<\/p>\n

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Sistema de comunicaciones Fuente: LA NACION – Cr\u00e9dito: Silvana Colombo<\/figcaption><\/figure>\n

\u00abOriginalmente el edificio constaba de un subsuelo, planta baja, primer piso y segundo, con una altura original de m\u00e1s o menos ocho metros por piso -cuenta Lauro Denezio, gu\u00eda del museo-. Esa altura se explicaba por una cuesti\u00f3n de aire y porque no hab\u00eda climatizaci\u00f3n. Entonces se trat\u00f3 de aprovechar ese espacio en altura y se dividi\u00f3. As\u00ed, al subdivir el primer piso se gener\u00f3 el primero y segundo; y al subdivir el segundo, ahora ten\u00e9s el tercero y cuarto.\u00bb<\/p>\n

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Fuente: LA NACION – Cr\u00e9dito: Silvana Colombo<\/figcaption><\/figure>\n

Hoy, en el segundo piso, tras un acuerdo entre la gobernaci\u00f3n de Buenos Aires y Trenes Argentinos Infraestructura, tiene oficinas la gobernadora Mar\u00eda Eugenia Vidal.<\/p>\n

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Vista de antiguos elementos usados en los ferrocarriles Fuente: LA NACION – Cr\u00e9dito: Silvana Colombo<\/figcaption><\/figure>\n

El museo<\/strong><\/p>\n

M\u00e1s did\u00e1ctico y visualmente atractivo. Esa fue la idea de la renovaci\u00f3n de la muestra del museo, que se podr\u00e1 visitar este s\u00e1bado durante La Noche de los Museos, m\u00e1s all\u00e1 de la instalaci\u00f3n de ba\u00f1os y de sumar una rampa y quitar escaleras para hacerlo m\u00e1s accesible. Con esa idea, apunta Mayorca, se gener\u00f3 un recorrido con \u00e1reas espec\u00edficas para cada segmento del ferrocarril, que exhibe la complejidad de toda la infraestructura ferroviaria: un \u00e1rea de talleres y fabricaci\u00f3n de piezas, otra sobre encomiendas, una relacionada a los pasajeros, otra sobre energ\u00eda y una m\u00e1s sobre los veh\u00edculos que trasladaban sobre rieles al personal jer\u00e1rquico o a las cuadrillas.<\/p>\n

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Distintos veh\u00edculos de v\u00eda Fuente: LA NACION – Cr\u00e9dito: Silvana Colombo<\/figcaption><\/figure>\n

As\u00ed, en ese recorrido, puede verse un asiento reclinable y giratorio usado en los coches de primera clase que remite a un sill\u00f3n de peluquer\u00eda por ser los m\u00e1s c\u00f3modos que exist\u00edan en aquel momento. O un auto de v\u00eda Drewry, fabricado en Londres a comienzos del siglo XX, que se usaba para transportar personal t\u00e9cnico jer\u00e1rquico especializado en la inspecci\u00f3n de v\u00edas y detecci\u00f3n de fallas. Y hasta un rectificador de arco de mercurio de la d\u00e9cada de 1920 (que por su tama\u00f1o y particular estructura hace pensar en una m\u00e1quina para viajar en el tiempo) destinado a rectificar la corriente alterna en corriente continua para alimentar a los trenes.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n pueden verse miniaturas de trenes que ya no est\u00e1n en circulaci\u00f3n Fuente: LA NACION – Cr\u00e9dito: Silvana Colombo<\/figcaption><\/figure>\n

Incluso, quien lo visite durante La Noche de los Museos tendr\u00e1 la posibilidad de caminar el Werkspoor N.V., un coche presidencial hecho en Holanda que hab\u00eda mandado a hacer Juan Domingo Per\u00f3n, en 1955, durante su segundo gobierno y justo antes del golpe de estado. Durante su visita al pa\u00eds, en 1982, del Papa Juan Pablo II se traslad\u00f3 en ese coche desde Luj\u00e1n hasta Once.<\/p>\n

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R\u00e9plica de una oficina de Ferrocarriles Argentinos Fuente: LA NACION – Cr\u00e9dito: Silvana Colombo<\/figcaption><\/figure>\n
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M\u00e1quinas expendedoras de boletos Fuente: LA NACION – Cr\u00e9dito: Silvana Colombo<\/figcaption><\/figure>\n
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Libro de Mesa de entradas de la Administraci\u00f3n Fuente: LA NACION – Cr\u00e9dito: Silvana Colombo<\/figcaption><\/figure>\n
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Boleter\u00eda Fuente: LA NACION – Cr\u00e9dito: Silvana Colombo<\/figcaption><\/figure>\n
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Otro de los cuadros que puede verse en el museo Fuente: LA NACION – Cr\u00e9dito: Silvana Colombo<\/figcaption><\/figure>\n

Fuente:\u00a0La Naci\u00f3n<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n

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