{"id":93211,"date":"2019-11-06T16:08:02","date_gmt":"2019-11-06T19:08:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=93211"},"modified":"2019-11-06T16:08:02","modified_gmt":"2019-11-06T19:08:02","slug":"cual-es-el-listado-de-obras-clave-que-la-bolsa-de-comercio-de-rosario-le-presentara-a-fernandez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/cual-es-el-listado-de-obras-clave-que-la-bolsa-de-comercio-de-rosario-le-presentara-a-fernandez\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1l es el listado de obras clave que la Bolsa de Comercio de Rosario le presentar\u00e1 a Fern\u00e1ndez?"},"content":{"rendered":"

Santa F\u00e9 – Argentina – 06\/11\/2019:\u00a0<\/strong>Un minucioso estudio elaborado por la Bolsa de Comercio de Rosario, se encuentra en pleno desarrollo para poner a la brevedad posible, a disposici\u00f3n del Presidente electo, Alberto Fern\u00e1ndez. La intenci\u00f3n de la entidad rosarina, es facilitar a la pr\u00f3xima administraci\u00f3n, el avance de los procesos licitatorios de las obras de infraestructura de transporte, que sigue necesitando la log\u00edstica de cargas del Gran Rosario.<\/p>\n

Un estudio, a\u00fan en desarrollo, ser\u00e1 puesto a disposici\u00f3n del presidente electo<\/p><\/blockquote>\n

El Gran Rosario es uno de los nodos de transporte de cargas m\u00e1s importantes de la Rep\u00fablica Argentina. Una parte importante de la agroindustria nacional se ha localizado en esta \u00e1rea geogr\u00e1fica, concentrando el 79% de la capacidad instalada de la Industria Aceitera de nuestro pa\u00eds. Siempre reiteramos que, en no m\u00e1s de 70 Km de distancia y sobre el R\u00edo Paran\u00e1, entre las ciudades de Arroyo Seco y Timb\u00faes, se encuentran localizadas 20 plantas de molienda de oleaginosas y 19 terminales portuarias que despachan granos, harinas, aceites y biodiesel.<\/p>\n

Desde los puertos graneleros del Gran Rosario se despachan anualmente aproximadamente el 80% de las exportaciones argentinas de Aceites, granos y subproductos. La mayor parte de estas exportaciones son productos del complejo sojero. En una campa\u00f1a normal como el ciclo 2016\/2017 \u2013que puede asimilarse a la actual campa\u00f1a 2018\/2019 \u2013 donde el clima acompa\u00f1\u00f3 a los cultivos y hubo buenas cosechas, de 86 millones de toneladas de granos, aceites y harinas que se embarcaron en 2017 en todo el pa\u00eds, desde el Gran Rosario salieron aproximadamente 68 millones de toneladas.<\/p>\n

A 300 Km de la ciudad de Rosario se encuentra concentrada el 46% de la producci\u00f3n de granos de Argentina y el 57% de la soja. Como puede verse, las plantas de crushing de soja y girasol del Gran Rosario y las terminales portuarias est\u00e1n situadas en la zona n\u00facleo de producci\u00f3n y a la vera del R\u00edo Paran\u00e1, en una ubicaci\u00f3n privilegiada. Las Plantas de molienda de soja de USA y Brasil, en cambio, est\u00e1n ubicadas cerca de las zonas de producci\u00f3n pero lejos de los Puertos de exportaci\u00f3n, a aproximadamente 1200-1500 km de ellos. Esta cercan\u00eda de la producci\u00f3n de granos a las f\u00e1bricas aceiteras y puertos del Gran Rosario es un beneficio diferencial que tiene Argentina y que hace m\u00e1s competitivo a nuestro pa\u00eds, respecto de Brasil y Estados Unidos.<\/p>\n

Seg\u00fan estimaciones realizadas por nuestra entidad, en campa\u00f1as con buen clima y \u00f3ptimos resultados, para abastecer las plantas industriales y terminales portuarias del \u00c1rea Metropolitana de Rosario se necesitan anualmente aproximadamente 2.000.000 camiones, 184.000 vagones ferroviarios y 4.300 barcazas. Esto solamente para transportar agrograneles. Si se quiere estimar todo el movimiento vial, ferroviario y fluvial del Gran Rosario; habr\u00eda que adicionar los veh\u00edculos y convoyes que transportan otros tipos de cargas, como combustible, minerales, contenedores, insumos, otras materias primas y mercader\u00eda en general.<\/p>\n

Es importante destacar que anualmente se registra la entrada y salida del Gran Rosario de entre 2.200 y 2.400 embarcaciones de ultramar por el R\u00edo Paran\u00e1, las cuales despachan o ingresan todo tipo de productos: granos, aceites y harinas, biocombustibles, fertilizantes, contenedores, etc.<\/p>\n

En buenos a\u00f1os, cerca de 55 millones de toneladas de granos ingresan a las f\u00e1bricas y puertos del Gran Rosario principalmente en cami\u00f3n, generando importantes problemas de congesti\u00f3n vehicular con altos impactos negativos en la calidad de vida de los habitantes y en el medioambiente. A esto debe agregarse los mayores costos de operaci\u00f3n de transporte, los graves accidentes de tr\u00e1nsito en las zonas urbanas y las molestias para los vecinos de las ciudades y comunas involucradas. El 56% de los camiones ingresan principalmente en los meses de cosecha entre Marzo y Julio de cada a\u00f1o, profundizando la congesti\u00f3n automotor. En ese per\u00edodo existen d\u00edas donde ingresan a las f\u00e1bricas un total entre 7.000 a 14.000 camiones por d\u00eda.<\/p>\n

Para dar soluci\u00f3n a los problemas de congesti\u00f3n vial, ferroviaria e hidroviaria que genera el movimiento de cargas en el Gran Rosario, se necesita ejecutar un conjunto de obras de infraestructura; que son solicitadas desde hace muchos a\u00f1os por la Bolsa de Comercio de Rosario. Enumeramos a continuaci\u00f3n las mismas.<\/p>\n

Obras viales<\/strong><\/p>\n

El reordenamiento de los Accesos Ferroviarios y Viales a la Regi\u00f3n Metropolitana de Rosario. El proyecto plantea una estrategia de ordenamiento funcional, operativo y jur\u00eddico del transporte de cargas terrestres que busca adecuar la red ferro-vial y sus accesos a las plantas industriales y terminales portuarias del Gran Rosario, mejorando su eficiencia, reduciendo costos de operaci\u00f3n y de explotaci\u00f3n y facilitando una mejor convivencia entre las zonas urbanas y las v\u00edas de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n

En tal sentido se solicita la puesta en marcha de las obras incluidas en los contratos PPP (Participaci\u00f3n P\u00fablico Privada) referidos a los Corredores Viales E y F, en especial la Construcci\u00f3n de las autopista de la Ruta Nacional N\u00ba 33; la de la Ruta Nacional A 012 y la variante en autopista de la Ruta Nacional N\u00b0 11, el tercer carril de la Autopista Buenos Aires-Rosario entre San Nicol\u00e1s y Rosario, entre otras.<\/p>\n

Otra obra fundamental es la construcci\u00f3n de la autopista de la Ruta Nacional N\u00b034 en el tramo desde la Ruta Nacional N\u00b019 y el Gran Rosario.<\/p>\n

La nueva Ruta Nacional N\u00b0 11 (o variante de la RN N\u00b0 11) (1V11) es una autopista por la traza del actual camino de la Cremer\u00eda, la RP 10 y la Av. Estanislao L\u00f3pez hasta Timb\u00faes para conectar con la Ruta Nacional 11. Se busca llevar el flujo de camiones desde la A012 (oeste y sur de Rosario) y desde la RP 10 (noroeste) hacia los peines de acceso de las terminales de San Mart\u00edn y Timb\u00faes. Con esta obra se intenta no mezclar camiones con la actividad de residencia y urbana de estos municipios.<\/p>\n

Obras ferroviarias<\/strong><\/p>\n

En materia ferroviaria, las principales obras y trabajos de consultor\u00eda que est\u00e1n en marcha son, por un lado, la recopilaci\u00f3n de antecedentes de factibilidad, an\u00e1lisis socio-ambiental y econ\u00f3mico y elaboraci\u00f3n de proyecto ejecutivo para la construcci\u00f3n de mejoras en los accesos ferroviarios a los puertos al norte y sur del \u00c1rea Metropolitana de Rosario. Son dos trabajos de consultor\u00eda separados que est\u00e1n en marcha y a punto de finalizarse.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Por otro, la construcci\u00f3n de la nueva playa ferroviaria y ramal de conexi\u00f3n a terminales portuarias y f\u00e1bricas de Timb\u00faes en la localidad de Oliveros. Es una obra que se encuentra en marcha. Comprende el nuevo Ramal Oliveros -Timb\u00faes, construcci\u00f3n de un puente sobre R\u00edo Carcara\u00f1\u00e1 y los accesos ferroviarios a los puertos de esa zona, con participaci\u00f3n del sector privado en la financiaci\u00f3n. En Febrero de 2019 se iniciaron las obras para que acceda el Ferrocarril Belgrano Cargas a terminales portuarias y f\u00e1bricas que no ten\u00edan acceso ferroviario: ACA, Aceitera General Deheza, COFCO, Louis Dreyfus y Renova en Timb\u00faes.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda, los granos que ingresan por a\u00f1o a estas terminales lo hacen exclusivamente por cami\u00f3n. Cuando finalicen las obras el ingreso se har\u00e1 en forma directa por tren, conectando por primera vez en la historia la v\u00eda principal del Belgrano Cargas con cinco de los puertos cerealeros m\u00e1s grandes del pa\u00eds. El nuevo ingreso directo de los trenes supondr\u00e1 una rebaja de los costos log\u00edsticos del 27%.<\/p>\n

Reestructuraci\u00f3n del Sistema Ferroviario de Cargas de la Rep\u00fablica Argentina. El debate sobre el \u201cOpen Access\u201d. A la fecha, en Argentina subsisten tres concesiones vigentes en el sistema ferroviario de cargas, las cuales vencer\u00e1n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os: a\u00f1o 2021 Ferroexpreso Pampeano SA (FEPSA), a\u00f1o 2022 Nuevo Central Argentino (NCA) y a\u00f1o 2023 Ferrosur Roca. En el a\u00f1o 2015 se sancion\u00f3 la Ley Nacional N\u00b0 27.132 donde en su art\u00edculo 4to establec\u00eda la modalidad de acceso abierto (Open Access) a la red ferroviaria nacional para la operaci\u00f3n de los servicios de transporte de cargas y de pasajeros.<\/p>\n

El \u201cOpen Access\u201d o modalidad de acceso abierto para operar los servicios de transporte de cargas es un modelo de gesti\u00f3n del sistema ferroviario que busca reconvertir y potenciar los ferrocarriles de cargas en Argentina, generando una renovaci\u00f3n y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria con una fuerte incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00edas y servicios. El nuevo modelo de gesti\u00f3n tendr\u00eda las siguientes caracter\u00edsticas:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Es un sistema donde existe separaci\u00f3n vertical, es decir que hay separaci\u00f3n de niveles funcionales entre quienes tienen a su cargo la infraestructura de v\u00edas y quienes realizan la operaci\u00f3n de trenes.<\/p>\n

La empresa o grupo empresario que tenga a su cargo la infraestructura de v\u00edas deber\u00e1 ocuparse de la ejecuci\u00f3n de las obras sobre la red ferroviaria, el mantenimiento de v\u00edas y el control de tr\u00e1fico. La red ferroviaria de cargas podr\u00eda dividirse en 7 corredores con ramales asignados (con la posibilidad de un octavo). En cada corredor se seleccionar\u00eda un grupo empresario por el sistema de Participaci\u00f3n P\u00fablico Privada. Cada grupo o firma deber\u00eda ocuparse de las funciones indicadas al principio de este punto.<\/p>\n

La posible conformaci\u00f3n del nuevo sistema, que se encuentra en estudio y revisi\u00f3n por parte del Gobierno Nacional. Los posibles corredores se encuentran definidos de la letra \u201cA\u201d a la \u201cG\u201d.<\/p>\n

Las empresas que sean operadoras contar\u00e1n con material rodante propio con el cual transportar\u00e1n las cargas. Podr\u00e1n trasladar cargas propias o de terceros. Se ocupar\u00e1n de la conducci\u00f3n y movilidad de los trenes, la planificaci\u00f3n de la operaci\u00f3n y su ejecuci\u00f3n, la prestaci\u00f3n de servicios de transporte a terceros y la comercializaci\u00f3n de estos servicios. Por transitar sobre la red ferroviaria rehabilitada, abonar\u00e1n el c\u00e1non correspondiente.<\/p>\n

Puede haber numerosos operadores, lo cual asegura competencia, equidad y transparencia.
\nEs un sistema que busca la separaci\u00f3n de actividades comerciales y de servicios que son en s\u00ed diferentes, con una mayor transparencia en las inversiones del estado y una fuerte participaci\u00f3n de nuevos inversores. La determinaci\u00f3n de c\u00e1nones de circulaci\u00f3n de trenes no deber\u00e1 afectar la competencia intra e intermodal.<\/p>\n

El sistema busca el crecimiento del sistema ferroviario de cargas en Argentina.<\/p>\n

La ley 27.132 que estableci\u00f3 el sistema del Open Access data del a\u00f1o 2015. Posteriormente se sancion\u00f3 el decreto N\u00b0 1027\/2018 que reglament\u00f3 la ley nacional 27.132 y en su art. 4 delega en el Ministerio de Transporte la facultad de adecuar los contratos de concesi\u00f3n vigentes siempre que no excedan los 10 a\u00f1os de plazo. El Open Access quedar\u00e1 vigente a partir del vencimiento de la \u00faltima concesi\u00f3n prorrogada.<\/p>\n

El Gobierno actual no procedi\u00f3 a renovar ninguno de los contratos de concesi\u00f3n actuales.<\/p>\n

Hidrov\u00eda Paran\u00e1- Paraguay<\/strong><\/p>\n

En lo referido a la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay, las acciones institucionales y las obras de infraestructura que se estiman necesarias para favorecer la log\u00edstica y operatoria de cargas en el Gran Rosario son:<\/p>\n

Nueva licitaci\u00f3n del dragado y balizamiento del R\u00edo Paran\u00e1.<\/strong><\/p>\n

Teniendo en cuenta que la actual concesi\u00f3n de las tareas de dragado y se\u00f1alizaci\u00f3n de la v\u00eda navegable troncal del R\u00edo Paran\u00e1 vence en el a\u00f1o 2021, es imprescindible que el Gobierno Nacional comience ya mismo con las tareas de consultor\u00eda para los estudios t\u00e9cnicos y econ\u00f3micos previos que son necesarios para la elaboraci\u00f3n del pliego para el llamado a licitaci\u00f3n de una nueva concesi\u00f3n, de modo que al momento de finalizaci\u00f3n del actual contrato ya se haya adjudicado el nuevo y se garantice la continuidad de la prestaci\u00f3n del servicio.<\/p>\n

La Bolsa de Comercio de Rosario junto con otras C\u00e1maras Empresarias, entidades y firmas del sector han contratado \u2013a su costo- a la firma consultora Latinoconsult SA\/Puerto de Rotterdam con el objeto de realizar un \u201cEstudio de factibilidad t\u00e9cnico \u2013 econ\u00f3mica del pr\u00f3ximo per\u00edodo de concesi\u00f3n del Sistema de Navegaci\u00f3n Troncal\u201d. Este estudio tiene los siguientes objetivos:<\/p>\n

Desarrollar la informaci\u00f3n sustancial y los estudios necesarios para poner a disposici\u00f3n y consideraci\u00f3n del Estado Nacional, quien tiene la facultad de confeccionar los pliegos de licitaci\u00f3n para la modernizaci\u00f3n, ampliaci\u00f3n, operaci\u00f3n, mantenimiento del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n, tareas de redragado y mantenimiento de la v\u00eda navegable troncal del R\u00edo Paran\u00e1 desde Santa Fe al Oc\u00e9ano.<\/p>\n

Colaborar con el Estado Nacional, proporcion\u00e1ndole un proyecto ejecutivo de acciones y estudios secuenciados en un tiempo acotado, para recomendar definiciones t\u00e9cnico\/econ\u00f3micas y estrat\u00e9gicas para ser utilizadas como t\u00e9rminos de referencia para la elaboraci\u00f3n del pliego del pr\u00f3ximo periodo de concesi\u00f3n del SNT, (incluyendo definiciones sobre dise\u00f1o \u00f3ptimo de canales, inversiones de capital, gastos de operaci\u00f3n, tarifas,<\/p>\n

Plan Econ\u00f3mico Financiero (PEF), organismos de control, esquema de incentivos y modelo de negocio en general). Asimismo, se enriquece este proceso la participaci\u00f3n de todos los representantes de las cargas m\u00e1s importantes del SNT.<\/p>\n

Brindar informaci\u00f3n a la comunidad portuaria y usuarios de esta v\u00eda navegable con utilizaci\u00f3n directa o indirecta de la misma; y a los potenciales oferentes de la pr\u00f3xima licitaci\u00f3n, para minimizar el traslado a precios en la confecci\u00f3n de sus ofertas debido a las incertidumbres y riesgos a asumir generados por la falta de informaci\u00f3n objetiva y confiable del futuro proceso licitatorio.<\/p>\n

Ni bien este estudio est\u00e9 disponible, se pondr\u00e1 a disposici\u00f3n de las autoridades del Gobierno Nacional para facilitar el avance del proceso licitatorio. El estudio es no vinculante. La decisi\u00f3n final es del Estado Nacional<\/p>\n

Fuente:\u00a0ON24<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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