{"id":93402,"date":"2019-11-18T06:57:16","date_gmt":"2019-11-18T09:57:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=93402"},"modified":"2019-11-18T06:57:16","modified_gmt":"2019-11-18T09:57:16","slug":"con-los-trenes-de-roggio-y-romero-en-la-nebulosa-crecen-rumores-de-estatizacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/con-los-trenes-de-roggio-y-romero-en-la-nebulosa-crecen-rumores-de-estatizacion\/","title":{"rendered":"Con los trenes de Roggio y Romero en la nebulosa, crecen rumores de estatizaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 18\/11\/2019:\u00a0<\/strong>Los contratos de los ferrocarriles Urquiza y Belgrano Norte fueron prorrogados dos veces y las licitaciones transitan por el limbo. Las inversiones requeridas desalientan la explotaci\u00f3n privada.<\/p>\n

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, se dispone a dejarle a la futura administraci\u00f3n del Frente de Todos (FdT) un nuevo y serio problema operativo por el lado de los servicios ferroviarios de pasajeros. Con los contratos vencidos y prorrogados en dos ocasiones y una licitaci\u00f3n en curso para reprivatizar las l\u00edneas condenada de antemano al fracaso, Dietrich dejar\u00e1 su cargo el 10 de diciembre sin haber resuelto la situaci\u00f3n contractual de las operadoras del Urquiza y Belgrano Norte.<\/p>\n

Metrov\u00edas (la empresa del holding Roggio a cargo de la l\u00ednea Urquiza) y Ferrov\u00edas (la operadora del Belgrano Norte del grupo Emepa-Romero) son las dos \u00fanicas operadoras privadas de trenes metropolitanos que quedan en pie. Como la actual pr\u00f3rroga de las concesiones expira el 31 de marzo pr\u00f3ximo, las nuevas autoridades se ver\u00e1n obligadas a tomar r\u00e1pidamente una decisi\u00f3n de fondo para no quedar condicionadas y no pagar los platos rotos de la impericia macrista.<\/p>\n

La primera cuesti\u00f3n a revisar ser\u00e1 la referida al proceso licitatorio que Dietrich puso en marcha a mediados de este a\u00f1o y que presenta dos aristas pol\u00e9micas: una modalidad de concesi\u00f3n \u201cintegral\u201d que no est\u00e1 prevista en la ley marco de los ferrocarriles y un mecanismo de \u201cPPP encubierto\u201d para la financiaci\u00f3n y repago de las inversiones. A juzgar por las ideas y propuestas que se barajan entre especialistas de transporte del PJ, lo m\u00e1s probable es esa pol\u00e9mica licitaci\u00f3n termine siendo anulada.<\/p>\n

La segunda cuesti\u00f3n clave que deber\u00e1 resolver la futura administraci\u00f3n es si concede una nueva extensi\u00f3n de los contratos a Roggio y Romero a partir de marzo o si procede a hacer efectiva la \u201creestatizaci\u00f3n\u201d de las dos l\u00edneas y le transfiere la prestaci\u00f3n de los servicios a la empresa estatal SOFSE que es la actual operadora de los ferrocarriles Mitre, Sarmiento, San Mart\u00edn y Belgrano Sur.<\/p>\n

Con los principales ejecutivos de Roggio y Emepa procesados en la causa de los cuadernos y la falta de inter\u00e9s en la explotaci\u00f3n de las l\u00edneas que se verifica en el \u00e1mbito privado, la opci\u00f3n de reestatizar los servicios ser\u00eda la que m\u00e1s chances tiene de concretarse, teniendo en cuenta que los contratos ya se encuentran t\u00e9cnicamente vencidos.<\/p>\n

Al igual que los PPP viales adjudicados en 2018 que ya acumulan numerosos incumplimientos y que se mantienen en pie solo por una decisi\u00f3n del Gobierno, el esquema licitatorio montado por Dietrich prev\u00e9 dejar en manos de los concesionarios privados no solo la operaci\u00f3n y el mantenimiento de los servicios, sino tambi\u00e9n las inversiones necesarias para renovar la totalidad de los trenes que circulan en las dos l\u00edneas en juego.<\/p>\n

Seg\u00fan los pliegos de bases y condiciones, los nuevos concesionarios deber\u00edan ocuparse de: \u201coperar el servicio ferroviario, mantener los bienes muebles e inmuebles de la concesi\u00f3n, dise\u00f1ar y ejecutar el programa de inversiones con la provisi\u00f3n del material rodante 0 km. especificado en los documentos licitatorios\u201d.<\/p>\n

En el caso del Urquiza, el plan de inversiones exigido contempla la incorporaci\u00f3n de 20 Unidades M\u00faltiples El\u00e9ctricas (EMUs) que tengan una capacidad por tren de 1.040 pasajeros; en tanto, para el Belgrano Norte, las inversiones obligatorias prev\u00e9n la compra de 25 Unidades M\u00faltiples Diesel El\u00e9ctricas (DMUs) con capacidad para 1.400 pasajeros en cada formaci\u00f3n.<\/p>\n

En lo que respecta a los ingresos de los concesionarios, los pliegos establecen que provendr\u00e1n de: la venta de boletos, subsidios por operaci\u00f3n, negocios colaterales, peajes de terceros que utilicen sus v\u00edas y un monto mensual para repagar las inversiones y obras.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Tal como como ha sido encarada la licitaci\u00f3n por el macrismo, el gran interrogante que se plantea es hasta qu\u00e9 punto los privados podr\u00edan obtener en la compra de los trenes nuevos mejores precios y financiamientos que los que estar\u00eda en condiciones de obtener el Estado, por ejemplo, en negociaciones directas con China u otro pa\u00eds que fabrique material ferroviario.<\/p>\n

Por Antonio Rossi<\/em><\/p>\n

Fuente:\u00a0LetraP<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 18\/11\/2019:\u00a0Los contratos de los ferrocarriles Urquiza y Belgrano Norte fueron prorrogados dos veces y las licitaciones transitan por el limbo. Las inversiones requeridas desalientan la explotaci\u00f3n privada. El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, se dispone a dejarle a la futura administraci\u00f3n del Frente de Todos (FdT) un nuevo y serio […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-93402","post","type-post","status-publish","format-standard","category-nacionales","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93402","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=93402"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93402\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":93403,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93402\/revisions\/93403"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=93402"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=93402"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=93402"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}