{"id":93424,"date":"2019-11-19T10:13:38","date_gmt":"2019-11-19T13:13:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=93424"},"modified":"2019-11-19T10:13:38","modified_gmt":"2019-11-19T13:13:38","slug":"frenos-automaticos-sensores-y-realidad-virtual-un-futuro-posible-para-el-subte-porteno-segun-un-experto-argentino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/frenos-automaticos-sensores-y-realidad-virtual-un-futuro-posible-para-el-subte-porteno-segun-un-experto-argentino\/","title":{"rendered":"Frenos autom\u00e1ticos, sensores y realidad virtual: un futuro posible para el subte porte\u00f1o seg\u00fan un experto argentino"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 19\/11\/2019:\u00a0<\/strong>El desarrollo digital avanza en el transporte mundial. Las nuevas tecnolog\u00edas pueden servir para ahorrar tiempos de viaje, mejorar el mantenimiento de vagones e instalaciones, y bajar los costos operativos. En este sentido, el subte porte\u00f1o est\u00e1 en proceso de una nueva concesi\u00f3n. Una de las empresas que compite es la Deutsche Bahn, la principal empresa ferroviaria de Alemania, que se present\u00f3 para ser la asesora t\u00e9cnica de Metrov\u00edas, la actual operadora de la red. Carlos Forlenza es el director del Departamento de Transformaci\u00f3n Digital de la firma europea. Es argentino y tiene 56 a\u00f1os. Hace tres d\u00e9cadas se fue del pa\u00eds y estuvo d\u00edas atr\u00e1s de visita en Buenos Aires, donde charl\u00f3 con Clar\u00edn sobre el futuro del subte.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 hoy el subte de Buenos Aires, en cuanto a desarrollo tecnol\u00f3gico?<\/strong><\/p>\n

Como muchos subtes en muchas partes del mundo, que se dieron cuenta de que el futuro es avanzar en el camino de la digitalizaci\u00f3n. M\u00e1s a\u00fan, ir hacia una transformaci\u00f3n en toda la cultura y la organizaci\u00f3n del subte.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 caracter\u00edsticas tendr\u00eda esa transformaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

La fundamental es la experiencia total del usuario. Todo lo que hagas para que el viaje sea lo m\u00e1s confortable y lo m\u00e1s puntual posible. Y hacia adentro de la empresa, para que el trabajador tenga los elementos para desarrollarse como profesional y como persona. A partir de ah\u00ed, desarroll\u00e1s un plan.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l ser\u00eda el primer paso en ese camino?<\/strong><\/p>\n

El desaf\u00edo es dejar el conocimiento ac\u00e1, no simplemente traer tecnolog\u00eda de afuera y aplicarla, aunque sea f\u00e1cil. Para ello, la propuesta que elaboramos con Metrov\u00edas es desarrollar un centro de competencia digital, el cual tendr\u00e1 como responsabilidad la implementaci\u00f3n del plan y los futuros desarrollos para avanzar en la digitalizaci\u00f3n del subte de Buenos Aires.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 significa eso en la pr\u00e1ctica?<\/strong><\/p>\n

Uno de los productos que queremos implementar r\u00e1pidamente es el que se llama AIM (Auditive Intelligence Maintenance, que se traduce como Mantenimiento Auditivo Inteligente). Se trata de una plataforma que trabaja con sensores auditivos instalados en las escaleras mec\u00e1nicas y los ascensores. Mediante el sonido que hacen, permite saber si las piezas van a tener alg\u00fan problema en el corto plazo. As\u00ed, el programa emite una alarma, y entonces se puede reparar el equipo antes de que se rompa.<\/p>\n

\u00bfCon cu\u00e1nta anticipaci\u00f3n lo marca?<\/strong><\/p>\n

Dependiendo del sonido, puede detectar problemas con una o dos semanas de anticipaci\u00f3n, por ejemplo. En cuatro o cinco meses se podr\u00eda implementar. Ahorr\u00e1s un 25% los costos de reparaci\u00f3n y prolong\u00e1s 20% la vida \u00fatil de la escalera o el ascensor.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 otro desarrollo podr\u00edan aplicar?<\/strong><\/p>\n

El mantenimiento predictivo en general. Tenemos una plataforma propia que trabaja con sensores que monitorean la unidad rodante y la infraestructura. Pueden marcar el estado de las ruedas, los frenos, el aire acondicionado, las v\u00edas, etc.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo impacta en el servicio?<\/strong><\/p>\n

Al ser predictivo, prolonga la vida \u00fatil, y no hace falta tener un coche tanto tiempo parado en el taller, por ejemplo.<\/p>\n

Otro desarrollo es es \u00abVisual AI\u00bb. Son c\u00e1maras que detectan si qued\u00f3 alguna puerta trabada, o si alg\u00fan pasajero se cay\u00f3 a las v\u00edas, y entonces los frenos de la formaci\u00f3n se activan autom\u00e1ticamente.<\/p>\n

Podr\u00eda haber sido \u00fatil en el caso de la persona que se cay\u00f3 a las v\u00edas d\u00edas atr\u00e1s, por ejemplo…<\/p>\n

Claro, es un buen ejemplo.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 desarrollos existen, por ejemplo, en relaci\u00f3n con el personal que trabaja en el subte?<\/strong><\/p>\n

Podr\u00edamos usar realidad aumentada o realidad virtual para la formaci\u00f3n y capacitaci\u00f3n de los trabajadores, con simuladores. No hace falta parar una formaci\u00f3n para que hagan pr\u00e1cticas.<\/p>\n

\u00bfSe puede entrenar al personal con un casco de realidad virtual?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, a varias personas a la vez y en distintos estad\u00edos.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto demorar\u00edan en poner en marcha estos desarrollos?<\/strong><\/p>\n

Estas aplicaciones que mencion\u00e9 podr\u00edan estar funcionando en medio a\u00f1o.<\/p>\n

\u00bfEn qu\u00e9 notar\u00eda el pasajero el beneficio?<\/strong><\/p>\n

Mejor la frecuencia, mejor informaci\u00f3n y seguridad, mejor movilidad con las escaleras mec\u00e1nicas y ascensores. El impacto positivo ser\u00e1 ese, en la experiencia del viaje.<\/p>\n

Muchas veces aqu\u00ed se cree que los desarrollos tecnol\u00f3gicos s\u00f3lo son posibles en el Primer Mundo, \u00bfqu\u00e9 tan lejos estamos?<\/p>\n

No es as\u00ed, y no lo entiendo. Si vas a Harvard, Stanford o cualquiera de las grandes casas de estudios, siempre encontr\u00e1s alg\u00fan argentino dirigiendo un proyecto o un laboratorio de desarrollos. Ac\u00e1 tenemos talento de exportaci\u00f3n, no es casual que tengamos una important\u00edsima industria de software, por ejemplo. Lo que tenemos que darle son recursos. Con la experiencia suficiente y la voluntad se puede hacer mucho.<\/p>\n

\u00bfLa infraestructura actual, con t\u00faneles, estaciones y formaciones de varias d\u00e9cadas, puede limitar el desarrollo digital?<\/strong><\/p>\n

Para nada. El \u00fanico l\u00edmite lo tenemos en nuestros cerebros.<\/p>\n

Una licitaci\u00f3n con tres competidores<\/strong><\/p>\n

Tres grupos de empresas est\u00e1n en plena competencia por quedarse con la operaci\u00f3n del subte de Buenos Aires por los pr\u00f3ximos 12 a\u00f1os, con opci\u00f3n a tres m\u00e1s.<\/p>\n

Uno es el que compone la actual operadora Metrov\u00edas (del grupo Roggio) en conjunto con la Deutsche Bahn, que actuar\u00eda como asesor t\u00e9cnico.<\/p>\n

Otro consorcio est\u00e1 conformado por la francesa Keolis, que opera el metro de Lyon y tiene como socia local a Corporaci\u00f3n Am\u00e9rica, de Eduardo Eurnekian.<\/p>\n

La tercera participante es la operadora del metro de Par\u00eds, una sociedad entre las francesas RATP Dev y Alstom.<\/p>\n

Sin embargo, el proceso licitatorio viene bastante demorado. La idea original era que el nuevo operador se hiciera cargo a principios de este a\u00f1o, pero mediante una ley se posterg\u00f3 la renovaci\u00f3n hasta el 31 de diciembre. Hasta esa fecha, entonces, se mantiene el contrato prorrogado con Metrov\u00edas.<\/p>\n

Seg\u00fan explicaron fuentes del Gobierno porte\u00f1o, para los primeros d\u00edas de diciembre est\u00e1 previsto terminar con la evaluaci\u00f3n de los antecedentes y las ofertas t\u00e9cnicas que presentaron los tres grupos interesados. Luego, se abrir\u00edan los sobres con las ofertas econ\u00f3micas. Las fechas para comenzar con el nuevo sistema depender\u00e1n de qu\u00e9 empresa gane y los tiempos que lleve la transici\u00f3n.<\/p>\n

A diferencia del sistema actual, en el que la concesionaria cobra de acuerdo a la tarifa t\u00e9cnica (compensada con subsidios) a partir del nuevo contrato la concesionaria cobrar\u00e1 por el servicio, con premios y castigos de acuerdo a la calidad (frecuencias, mantenimiento de las estaciones y otros puntos a evaluar).<\/p>\n

Fuente:\u00a0Clar\u00edn<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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