{"id":93613,"date":"2019-11-27T12:41:03","date_gmt":"2019-11-27T15:41:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=93613"},"modified":"2019-11-27T12:41:03","modified_gmt":"2019-11-27T15:41:03","slug":"yo-quiero-ver-un-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/yo-quiero-ver-un-tren\/","title":{"rendered":"Yo quiero ver un tren"},"content":{"rendered":"

Misiones – Argentina – 27\/11\/2019:\u00a0<\/strong>El ferrocarril que un\u00eda Misiones con Buenos Aires dej\u00f3 de andar en 2012. Desde las v\u00edas abandonadas de la Estaci\u00f3n Apo\u00f3stoles, se reorganiza la lucha para que llegue la tan ansiada reactivaci\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n

Yo nunca me imagin\u00e9 regresar a mi tiempo de ni\u00f1o,<\/p>\n

nunca me expliqu\u00e9 por qu\u00e9 nunca vi un tren.<\/p>\n

La neutr\u00f3nica ya explot\u00f3 y muy pocos pudimos zafar,<\/p>\n

\u00a1ahora el mundo no tiene ni agua!<\/p>\n

La ma\u00f1ana me encuentra caminando en la nada.<\/p>\n

\u00a1v\u00edas muertas de un expreso que qued\u00f3 en el pasado!<\/p>\n

(Yo quiero ver un tren. Luis. A. Spinetta)<\/p>\n

Por Sergio Alvez | La \u00faltima vez que un tren de pasajeros parti\u00f3 desde Misiones hacia Buenos Aires fue en la tarde del 30 de mayo de 2012. Desde entonces, la centenaria estaci\u00f3n ferroviaria de Ap\u00f3stoles \u2013 que supo ser la primera de la provincia- luce abandonada y miles de familias que habitualmente utilizaban el servicio por sus econ\u00f3micas tarifas llevan m\u00e1s de 7 a\u00f1os esperando la tan ansiada y tantas veces prometida, reactivaci\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n

Aquel \u00faltimo viaje, se realiz\u00f3 bajo la operaci\u00f3n de la empresa TBA, la misma que en febrero de ese a\u00f1o hab\u00eda protagonizado, con una de sus formaciones, la mayor tragedia de la historia ferroviaria argentina, en Buenos Aires, hecho bautizado por las y los familiares de las v\u00edctimas como \u201cla Masacre de Once\u201d.<\/p>\n

El pasado viernes 22 de noviembre, el Taller de Comunicaci\u00f3n Popular \u201cFortaleciendo Voces\u201d, integrado por militantes de la CTA Regional Ap\u00f3stoles, el FOL y ATE Seccional Zona Sur, llev\u00f3 adelante sobre las herrumbradas v\u00edas de la estaci\u00f3n Ap\u00f3stoles, una radio abierta de la cual participaron vecinas y vecinos del Barrio Estaci\u00f3n, un vecindario que creci\u00f3 al ritmo de la actividad ferroviaria y desde que el tren dej\u00f3 de funcionar, vive a la espera del d\u00eda en que por estos hierros vuelva a circular el tren. Esta fue la primera actividad en vistas a una nueva campa\u00f1a para exigir el regreso del servicio ferroviario a Misiones.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Historia sobre rieles<\/strong><\/p>\n

Los hermanos Clark fueron los emprendedores ingleses que se aventuraron en construir una estaci\u00f3n ferroviaria en la ciudad de Ap\u00f3stoles, all\u00ed en el sur de la provincia de Misiones. Corr\u00eda el a\u00f1o 1909 y la zona se preparaba para una fuerte transformaci\u00f3n.<\/p>\n

La \u2018fiebre ferroviaria\u2019 se hab\u00eda desatado en el pa\u00eds ya a comienzos de la d\u00e9cada de 1870. Entre entonces y 1914 se construy\u00f3 la mayor parte de la red ferroviaria argentina con capital ingl\u00e9s, franc\u00e9s y argentino. Esta red lleg\u00f3 a ocupar el d\u00e9cimo puesto en el mundo, con cerca de 47.000 kil\u00f3metros hacia fines de la Segunda Guerra Mundial. El ferrocarril fue palanca del desarrollo y poblamiento del territorio del pa\u00eds.<\/p>\n

En Ap\u00f3stoles, adem\u00e1s del impulso financiero, el clan Clark trajo materiales directamente desde Inglaterra, contrataron mano de obra de la zona y as\u00ed pusieron en marcha la edificaci\u00f3n no solo de la estaci\u00f3n, sino de toda una zona de influencia que incluy\u00f3 viviendas para ferroviarios, casas en estilo ingl\u00e9s, y otras obras anexas.<\/p>\n

Si bien se inaugur\u00f3 como una estaci\u00f3n de \u201csegunda categor\u00eda\u201d, para la zona Sudeste de Misiones y todo el Alto Uruguay era una maravillosa salida segura de personas y productos hacia la Capital Federal y a la inversa, la llegada de personas, productos y herramientas a la zona. \u201cSu arribo a Ap\u00f3stoles, constitu\u00eda siempre un espect\u00e1culo y un c\u00famulo de novedades, de chismes, de alegr\u00edas por quienes llegaban y de tristezas por quienes part\u00edan\u201d afirma el licenciado Jorge Rendiche, quien elabor\u00f3 un informe hist\u00f3rico sobra la Estaci\u00f3n Ap\u00f3stoles.<\/p>\n

\u201cYo viaj\u00e9 por primera vez all\u00e1 por el 36. Yo era gur\u00ed todav\u00eda pero no me olvido m\u00e1s. \u00cdbamos con pap\u00e1 y mis hermanos a Buenos Aires, y mam\u00e1 se quedaba en Ap\u00f3stoles. La recuerdo llorando en el and\u00e9n. Ese d\u00eda estaba lleno de gente, como siempre que el tren llegaba o part\u00eda. Pap\u00e1 siempre nos llevaba a ver el tren y nos dec\u00eda que un d\u00eda \u00edbamos a viajar. Y cumpli\u00f3 su palabra. Era todo un acontecimiento el tren entonces\u201d relat\u00f3 Amado, octogenario vecino del barrio Estaci\u00f3n que supo trabajar durante varios a\u00f1os como ferroviario.<\/p>\n

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Sobre la edificaci\u00f3n de la estaci\u00f3n y el surgimiento del barrio, el licenciado Rendiche se\u00f1ala que \u201cla construyeron colonos inmigrantes que necesitaban de las Libras Esterlinas con que pagaban los hermanos ingleses para, a su vez, poder pagar las chacras de colonizaci\u00f3n; junto a los inmigrantes, los criollos nativos, trabajaron codo a codo en busca de progreso para s\u00ed y para la regi\u00f3n. No ve\u00edan al tren como un negocio, sino como un medio que un\u00eda pueblos. La estaci\u00f3n nunca estuvo sola, aislada, sino que se vio acompa\u00f1ada por la gente que en ella trabajaba y sus familias; eso dio lugar al surgimiento de un peque\u00f1o poblado denominado Barrio Estaci\u00f3n Ap\u00f3stoles\u201d.<\/p>\n

La llegada de la estaci\u00f3n revolucion\u00f3 la zona ya que adem\u00e1s del emprendimiento ferroviario se instalaron un almac\u00e9n de \u201cramos generales\u201d, una capilla, una escuela, un molino de yerba, arroz y ma\u00edz de la sociedad Killmer & Gramajo, arribos que colmaron de movimiento y vida al lugar, generando cientos de puestos laborales directos e indirectos.<\/p>\n

Hoy puede apreciarse el enorme play\u00f3n que antecede al acceso a la estaci\u00f3n, que por sus dimensiones habla a las claras de la trascendencia de las actividades en la zona. \u201cAc\u00e1 hab\u00eda un movimiento impresionante, imagin\u00e1te, la primera estaci\u00f3n de la provincia y no solo de pasajeros sino que de carga, era un mundo de gente, y para los hombres bastaba con acercarse a pedir trabajo que siempre hab\u00eda algo para hacer, siempre hab\u00eda trabajo. Miles de familias se sustentaban del movimiento de la estaci\u00f3n\u201d aporta uno de los memoriosos vecinos.<\/p>\n

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Otro dato que grafica la importancia que hab\u00eda alcanzado la estaci\u00f3n a mediados del siglo pasado, fue que su movimiento motiv\u00f3 el primer asfaltado de la historia de Misiones, en 1953, cuando se asfalt\u00f3 el tramo que va desde el centro hasta la estaci\u00f3n para facilitar el arribo de veh\u00edculos.<\/p>\n

\u201cTiene que volver\u201d<\/strong><\/p>\n

Juan Domingo \u201cMingo\u201d Escalante, vecino hist\u00f3rico del barrio Estaci\u00f3n, quien fue durante 6 a\u00f1os concejal de la ciudad de Ap\u00f3stoles, record\u00f3 con nostalgia aquel tiempo en que \u201cel tren generaba un movimiento fenomenal, much\u00edsimas fuentes de trabajo y le daba mucha vida no solo a esta parte de la ciudad sino a toda la regi\u00f3n. Cuando el tren dej\u00f3 de operar qued\u00f3 un silencio muy grande, un abandono; por eso estamos esperanzados en que con el cambio de gobierno se reactive el sistema ferroviario y esta Estaci\u00f3n Ap\u00f3stoles pueda volver a ser lo que fue\u201d.<\/p>\n

Para el Secretario General de ATE Zona Sur y CTA Regional Ap\u00f3stoles, Horacio Duma\u00f1ski, presente en la radio abierta, la vuelta de la actividad ferroviaria representar\u00eda \u201cel regreso al trabajo, y a la posibilidad de poder viajar de manera econ\u00f3mica para miles de familias que ya no pueden ir a visitar a sus parientes o viajar por otros temas porque el precio de los transportes terrestre y a\u00e9reo son muy altos. El tren tiene que volver a funcionar, es un derecho\u201d.<\/p>\n

Julio \u201cTorito\u201d Fernandez, de 54 a\u00f1os, fue otro de los vecinos que aport\u00f3 su testimonio a la radio abierta. \u201cNac\u00ed y pas\u00e9 toda mi vida en el Barrio Estaci\u00f3n. Mi padre fue trabajador ferroviario y yo desde ni\u00f1o vend\u00eda helados picol\u00e9 en la estaci\u00f3n. Mientras hubo tren ac\u00e1 nunca falt\u00f3 el trabajo y hab\u00eda una din\u00e1mica impresionante, muchos comercios. Ven\u00eda gente de toda la provincia, de todo el pa\u00eds. Hoy nada de eso existe y la estaci\u00f3n luce vac\u00eda, sucia, abandonada. Pero so\u00f1amos con la vuelta del tren y que vuelva el empleo, las posibilidades y la vida a este barrio y a todos los barrios y pueblos que fueron apag\u00e1ndose con la muerte del tren\u201d.<\/p>\n

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Desde el Taller de Comunicaci\u00f3n Popular, indicaron que la radio abierta marc\u00f3 un puntapi\u00e9 para seguir trabajando junto a los vecinos del Barrio Estaci\u00f3n para visibilizar la necesidad de que el ferrocarril pueda reactivarse. \u201cSon muchas las razones que existen para que el Estado apueste todo a hacer posible el regreso del ferrocarril\u201d se\u00f1alaron, a tiempo que anunciaron que antes de fin de a\u00f1o se llevar\u00e1 a cabo una nueva radio abierta en la estaci\u00f3n de Ap\u00f3stoles.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Canal Abierto<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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