El maquinista fue detenido este viernes y en principio cumplir\u00eda la condena en el penal de Marcos Paz. L\u00f3pez estaba al comando de la formaci\u00f3n del Ferrocarril Sarmiento que choc\u00f3 con otro tren detenido en las v\u00edas el 13 de junio de 2013; hubo tres muertos y 315 heridos; los peritajes se\u00f1alaron que los frenos funcionaban bien, aunque en su declaraci\u00f3n L\u00f3pez aleg\u00f3 que fallaron.<\/p>\n
En primera instancia, el maquinista hab\u00eda sido condenado por el Tribunal Oral Criminal 2 de San Mart\u00edn a 4 a\u00f1os y tres meses de prisi\u00f3n. Fue la pena solicitada por el fiscal Alberto Gentili, mientras que el abogado de la querella, Gregorio Dalb\u00f3n, hab\u00eda pedido 11 a\u00f1os.<\/p>\n
El choque tuvo lugar a las 7 de la ma\u00f1ana del 13 de junio de 2013 y fue protagonizado por el Tren \u00abChapa Uno\u00bb, que iba de Once a Moreno e impact\u00f3 en la localidad de Castelar contra otra formaci\u00f3n que estaba detenida en las v\u00edas.<\/p>\n
En su alegato, el fiscal consider\u00f3 que el choque se produjo \u00abdebido a un obrar contrario a las reglas de la buena conducci\u00f3n ferroviaria, que se encuentran objetivadas en el Reglamento Interno T\u00e9cnico Operativo (RITO), embisti\u00f3 al tren individualizado como CHAPA 19\u201d.<\/p>\n
L\u00f3pez declar\u00f3 que los frenos no funcionaron. Sin embargo, las pericias posteriores determinaron que el sistema de frenado s\u00ed funcionaba. Por otro lado, expertos de las universidades de Buenos Aires, San Mart\u00edn, Tecnol\u00f3gica Nacional y Lan\u00fas, integraron una comisi\u00f3n investigadora del accidente y concluyeron que los frenos del Chapa 1 \u201cno fueron accionados\u201d.<\/p>\n
Aunque estuvo detenido en los d\u00edas posteriores al choque, L\u00f3pez permaneci\u00f3 en libertad hasta ahora. Luego de la condena en primera instancia, la defensa apel\u00f3 a Casaci\u00f3n y present\u00f3 un Recurso de Queja ante la Corte, que esta semana, finalmente, dej\u00f3 firme la condena del motorman, de 56 a\u00f1os.<\/p>\n
La tragedia de Castelar se produjo poco m\u00e1s de un a\u00f1o despu\u00e9s de la de Once, en donde murieron 51 personas y m\u00e1s de 700 resultaron heridas. Tuvieron en com\u00fan que ambas sucedieron en el tren Sarmiento\u200b, que en ese momento sumaba denuncias y quejas por funcionar con material rodante de entre 40 y 60 a\u00f1os de antig\u00fcedad con fallas cotidianas que, adem\u00e1s de poner en riesgo a los pasajeros, ocasionaban demoras y cancelaciones que afectaban al servicio.<\/p>\n La colisi\u00f3n de Castelar provoc\u00f3 la muerte de tres personas: Ezequiel Agust\u00edn Vargas (19); Mar\u00eda Laura del Zampo (38) y Cristian Dar\u00edo N\u00fa\u00f1ez (32). Adem\u00e1s de los 300 heridos, entre los que hab\u00eda menores de edad.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/FRATE.jpg\")
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