{"id":93962,"date":"2019-12-26T12:31:05","date_gmt":"2019-12-26T15:31:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=93962"},"modified":"2019-12-26T12:31:05","modified_gmt":"2019-12-26T15:31:05","slug":"la-trochita-una-de-las-atracciones-turisticas-que-ofrece-la-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-trochita-una-de-las-atracciones-turisticas-que-ofrece-la-argentina\/","title":{"rendered":"La Trochita: una de las atracciones tur\u00edsticas que ofrece la Argentina"},"content":{"rendered":"

R\u00edo Negro – Argentina – 26\/12\/2019:\u00a0<\/strong>El recorrido fue planeado como parte de una red ferroviaria m\u00e1s amplia que unir\u00eda gran parte del Sur argentino, y pertenece administrativamente a la traza del Ferrocarril General Roca de la red ferroviaria argentina.<\/p>\n

Con los a\u00f1os, la l\u00ednea se ha convertido en un atractivo tur\u00edstico a causa de su trocha econ\u00f3mica de 750 mm, y las locomotoras a vapor que recorren sus 402 kil\u00f3metros de longitud entre las localidades de Ingeniero Jacobacci y Esquel. Y en 1998 fue declarado Monumento Hist\u00f3rico Nacional.<\/p>\n

El ferrocarril de referencia se hizo famoso a escala internacional a partir de 1978 gracias a la publicaci\u00f3n de la novela El Viejo Expreso Patag\u00f3nico. de Paul Theroux (en ingl\u00e9s The Old Patagonian Express), y es uno de los ferrocarriles en funcionamiento m\u00e1s australes del mundo, solo superado por los ferrocarriles, tambi\u00e9n argentinos, del R\u00edo Turbio y -el m\u00e1s austral de todos- el Tren del Fin del Mundo, remodelaci\u00f3n de uno anterior llamado Tren de los presos.<\/p>\n

Su historia est\u00e1 contada en el libro \u00abLa Trochita\u00bb de Ezequiel L\u00f3pez, siendo declarado de Inter\u00e9s Cultural por la Secretar\u00eda de Cultura de la Presidencia de la Naci\u00f3n.<\/p>\n

PLANIFICACION<\/strong><\/p>\n

En 1908 el Gobierno argentino plane\u00f3 una red de ferrocarriles a trav\u00e9s de la Patagonia. Dos l\u00edneas principales unir\u00edan San Carlos de Bariloche en los Andes centrales con puertos mar\u00edtimos de San Antonio Este en el Mar Argentino, y Puerto Deseado en la costa sureste.<\/p>\n

Se construyeron unos ramales para comunicar la l\u00ednea central con el lago Buenos Aires (conectando Colonia Las Heras) y Comodoro Rivadavia (conectando Sarmiento). Colonia 16 de Octubre – Esquel y Trevel\u00edn – iba a ser conectado v\u00eda un ramal a Ingeniero Jacobacci. La red total comunicar\u00eda Buenos Aires v\u00eda San Antonio Este.<\/p>\n

El proyecto perdi\u00f3 fuerza luego de cambios en el Gobierno y el inicio de la primera Guerra Mundial, que afect\u00f3 la econom\u00eda de Argentina y el ingreso de tecnolog\u00eda e inversiones desde Europa.<\/p>\n

La l\u00ednea principal Norte lleg\u00f3 a Ingeniero Jacobacci en 1916.<\/strong><\/p>\n

282 kil\u00f3metros de la l\u00ednea principal Sur entre Deseado y Las Heras, y 197 km. del tramo entre Comodoro Rivadavia y Sarmiento ya estaban emplazadas, pero nunca se conectaron con las dem\u00e1s de la red Norte. Luego de 1916, el \u00fanico trabajo que se realiz\u00f3 fue completar la uni\u00f3n entre Jacobacci y Bariloche, y finaliz\u00f3 en 1934.<\/p>\n

TROCHA ANGOSTA<\/strong><\/p>\n

El ramal se construy\u00f3 con una trocha muy angosta por razones de costo, es decir, material barato, de rezago, o por acciones ligadas a la corrupci\u00f3n imperante en la \u00e9poca. En realidad, esta trocha m\u00ednima no rest\u00f3 impacto a la regi\u00f3n, dado el aprovechamiento integral del ferrocarril durante muchos a\u00f1os.<\/p>\n

Sin embargo, el tipo de trazado, con muchas curvas, y el material rodante, con tracci\u00f3n a vapor, lento, y los trasbordos en Ing. Jacobacci, indudablemente encarec\u00edan los fletes y retrasaban las cargas, lo que se acentu\u00f3 cuando las rutas y el transporte automotor, sumado al bajo mantenimiento del ferrocarril, hicieron sentir el peso de la competencia con el mismo.<\/p>\n

LA LINEA ESQUEL<\/strong><\/p>\n

Luego de la Primera Guerra Mundial, los tendidos de trocha angosta y las instalaciones eran abundantes y baratas, debido a su uso intensivo en los frentes de batalla para suministros y el traslado de tropas. V\u00edas de 0,6 m de trocha para la locomotora Decauville fueron utilizadas extensivamente en las \u00e1reas rurales de la Provincia de Buenos Aires, para llevar carga.<\/p>\n

Y para servicios de pasajeros, se encontraban disponibles las locomotoras de 0,75 m de trocha, y se opt\u00f3 por esta alternativa m\u00e1s econ\u00f3mica.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, en 1921 se acord\u00f3 colocar la l\u00ednea Jacobacci-Esquel, y conectarla tambi\u00e9n con la red existente privada de 1m de trocha en el Valle inferior del r\u00edo Chubut, desde Dolavon hasta Puerto Madryn. Esto se llamar\u00eda la Red Ferroviaria Patag\u00f3nica Liviana.<\/p>\n

Los coches belgas y los vagones de carga fueron solicitados en 1922, adem\u00e1s de cincuenta locomotoras de la compa\u00f1\u00eda alemana Henschel & Sohn. Posteriormente, se compraron veinticinco locomotoras adicionales a la Baldwin Locomotive Works en Filadelfia (Pensilvania, Estados Unidos).<\/p>\n

UN TERCER TRAMO<\/strong><\/p>\n

La primera parte del proyecto era tender un tercer tramo entre los ya existentes a Jacobacci y el Valle de Chubut para que pudieran ser utilizados por los veh\u00edculos de trocha angosta. Nuevas l\u00edneas fueron colocadas para extender las ya existentes en el Valle de Chubut entre Trelew y Rawson, desde la costa hasta Las Plumas en el Oeste.<\/p>\n

Luego de que inundaciones destruyeran la mayor parte de la l\u00ednea entre 1931-32, los trabajos comenzaron nuevamente en 1934 con nuevos planes, un puente de 105 metros de largo y un t\u00fanel de 110 metros de largo ser\u00edan construidos. Alrededor de mil personas trabajaron en el duro clima patag\u00f3nico, muchos de los cuales posteriormente se asentaron all\u00ed.<\/p>\n

LO POSTERIOR<\/strong><\/p>\n

Los trenes comenzaron a circular por los tramos completados de la l\u00ednea en 1935. En 1941 la l\u00ednea lleg\u00f3 a El Mait\u00e9n, donde fueron construidas instalaciones para el mantenimiento. El primer tren a Esquel entr\u00f3 en la ciudad el 25 de mayo de 1945.<\/p>\n

Sin embargo, hasta 1950 fue solamente un servicio de carga.<\/strong><\/p>\n

El primer servicio de pasajeros lanzado en 1950 conect\u00f3 Esquel con Buenos Aires (arribando a la estaci\u00f3n de Constituci\u00f3n), previo transbordo en Jacobacci. Los pasajeros viajar\u00edan en duros bancos de madera junto a una estufa, la cual ser\u00eda \u00fatil para cocinar, pero principalmente para preparar mate y calentar.<\/p>\n

Y los bancos de madera de la l\u00ednea y la lenta velocidad de la red, permit\u00eda a los pasajeros caminar dentro del tren entre ciertas secciones, a lo largo de 16 horas de viaje.<\/p>\n

El servicio fue ampliamente utilizado para carga en las d\u00e9cadas de 1960 y 1970, contribuyendo al desarrollo de la zona, especialmente para la construcci\u00f3n de la represa sobre el R\u00edo Futaleuf\u00fa y para el crecimiento de El Mait\u00e9n gracias a los trabajos de mantenimiento en las locomotoras.<\/p>\n

UN INTENTO DE\u00a0CLAUSURA<\/strong><\/p>\n

En 1961 se cerr\u00f3 la l\u00ednea en el Valle de Chubut, entre Puerto Madryn y Las Plumas, sin que nunca hubiera estado conectada con las l\u00edneas de Bariloche o Esquel. Al final de la d\u00e9cada de 1970, la dictadura militar clausur\u00f3 las dos l\u00edneas de trocha ancha aisladas en el sur, Ferrocarril de Comodoro Rivadavia y Ferrocarril Patag\u00f3nico.<\/p>\n

La Trochita, a su vez, tambi\u00e9n comenz\u00f3 a decaer debido a las mejoras en las carreteras, el aumento de camiones y \u00f3mnibus, y las dificultades para mantener una l\u00ednea ferroviaria tan aislada por quedar alejada de la capital del pa\u00eds y de la principal industria ferroviaria.<\/p>\n

EN PELICULAS<\/strong>
\nSin embargo, durante el mismo per\u00edodo, la Patagonia ser\u00eda \u00abdescubierta\u00bb por los turistas y La Trochita se convertir\u00eda en una atracci\u00f3n. En 1986 la Trochita aument\u00f3 su popularidad con su aparici\u00f3n en la pel\u00edcula Flores amarillas en la ventana, luego en 1989 retorn\u00f3 al cine con la producci\u00f3n Guerreros y cautivas.6<\/p>\n

De todas formas, la l\u00ednea no era rentable. Debido a las comunidades a las cuales prestaba servicio, los inversores privados no estaban interesados en hacer la inversi\u00f3n necesaria. En 1992, bajo las pr\u00e1cticas econ\u00f3micas liberales del gobierno central, se decidi\u00f3 cerrar la l\u00ednea.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Sin embargo, hubo una protesta nacional e incluso internacional sobre la decisi\u00f3n de cerrar la l\u00ednea que se hab\u00eda convertido en un emblema de una \u00e9poca pasada y de esa regi\u00f3n en particular. Los gobiernos provinciales se unieron para mantener la l\u00ednea en funcionamiento.<\/p>\n

RENACIMIENTO<\/strong><\/p>\n

La l\u00ednea circula actualmente en dos tramos: el m\u00e1s visitado corre entre Esquel y Nahuel Pan; el otro circula entre El Mait\u00e9n y Desv\u00edo Thomas, y ocasionalmente se puede contratar el recorrido completo entre Esquel y El Mait\u00e9n.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario La Opini\u00f3n<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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