{"id":94070,"date":"2020-01-03T10:26:24","date_gmt":"2020-01-03T13:26:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=94070"},"modified":"2020-01-03T10:26:24","modified_gmt":"2020-01-03T13:26:24","slug":"como-es-el-trabajo-para-desasbestizar-el-subte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/como-es-el-trabajo-para-desasbestizar-el-subte\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo es el trabajo para desasbestizar el subte"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 03\/01\/2020:\u00a0<\/strong>Debajo del parque Los Andes, en el barrio de Chacarita, se encuentra el taller ferroviario Rancagua. All\u00ed se reparan los vagones de la l\u00ednea B del subterr\u00e1neo. All\u00ed, varios metros bajo tierra, un operario termina de colocarse un mameluco blanco descartable con capucha sobre otro mameluco, una m\u00e1scara vidriada con v\u00e1lvula de exhalaci\u00f3n para facilitar la respiraci\u00f3n y filtros a ambos lados del ment\u00f3n. Apenas quedan visibles sus ojos. Guantes y botas de seguridad completan el atuendo que lo deja listo para una pel\u00edcula de ciencia ficci\u00f3n clase Z, o, como es el caso, para manipular material peligroso dentro del t\u00fanel de vac\u00edo donde transcurre la escena. Otros tres empleados de la empresa Borg con sus trajes puestos lo acompa\u00f1an, as\u00ed como tambi\u00e9n algunos periodistas y funcionarios. La escenificaci\u00f3n fue parte de la presentaci\u00f3n que hizo este jueves la empresa Metrov\u00edas a la prensa para mostrar c\u00f3mo se est\u00e1 retirando el asbesto, un material altamente contaminante y cancer\u00edgeno, de las formaciones del subte B.<\/p>\n

El asbesto o amianto est\u00e1 compuesto por miles de fibras que pueden separarse con facilidad, hasta llegar a fibrillas de tama\u00f1o microsc\u00f3pico cuya aspiraci\u00f3n causa enfermedades que afectan la pleura, como el mesotieloma, que es un c\u00e1ncer, o la asbestosis. Por este motivo su manipulaci\u00f3n es altamente peligrosa y requiere de medidas de seguridad extremas para evitar la contaminaci\u00f3n propia y del ambiente.<\/p>\n

Por estas razones, la empresa Borg, contratada por Metrov\u00edas, mont\u00f3 en el taller Rancagua un t\u00fanel de vac\u00edo de m\u00e1s de 60 metros de largo para desamiantar las formaciones. A esta estructura r\u00edgida, forrada con polietileno de 200 micrones, se le conectan dos grandes depresores que producen 5 pascales de presi\u00f3n negativa para mantener las part\u00edculas en el interior del t\u00fanel, que luego son filtradas y enviadas como aire limpio al exterior.<\/p>\n

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Para el proceso de desamiantado las formaciones van ingresando al t\u00fanel de a tres vagones, una tripla (cada formaci\u00f3n tiene seis coches, dos triplas). Una vez adentro, se procede al sellado del \u00e1rea y se extrae la presi\u00f3n del interior para generar el vac\u00edo. Un trabajo constante es mantener la hermeticidad del sector asegurando que el nylon que reviste el interior del t\u00fanel se conserve en buen estado.<\/p>\n

Luego, las piezas que contienen asbesto son desmontadas y se embolsan para ser trasladadas al cuarto de descontaminaci\u00f3n, un habit\u00e1culo dentro del \u00e1rea de trabajo del t\u00fanel que funciona bajo el mismo principio, con presi\u00f3n negativa de cinco pascales.<\/p>\n

El gerente de operaciones de Borg, An\u00edbal Rojas, explic\u00f3 que dentro de esta burbuja \u201c se ingresan las piezas a descontaminar, se lavan, se ponen dentro de otra bolsa y se sacan descontaminadas para ser trasladadas a la zona de acopio en el taller. Los residuos van en doble bolsa de nylon de 200 micrones y selladas con el sistema denominado cuello de ganso y precinto\u201d.<\/p>\n

Cuando llegan a una cantidad de residuos que les justifica el traslado, un cami\u00f3n cada tres triplas aproximadamente, los desechos son llevados \u201cen transporte autorizado –tiene que tener chofer y veh\u00edculo autorizado\u2014para su disposici\u00f3n final en los rellenos autorizados por Naci\u00f3n. En este momento, el \u00fanico habilitado es en San Lorenzo, provincia de Santa Fe\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n

Los trabajos de descontaminaci\u00f3n en las formaciones se concentran en un 90 por ciento en la zona baja de los vagones, en los apagachispas y aisladores de resistencia de los trenes. El resto se reparte entre la cabina del motorman y, seg\u00fan explicaron, en dos puntos del sal\u00f3n de pasajeros: el pulsador de emergencia y alas de las cabina que no se utilizan m\u00e1s. \u201cNinguno de estos puntos est\u00e1n en contacto con los pasajeros\u201d, aseguraron los funcionarios de Metrov\u00edas.<\/p>\n

Para desamiantizar la cabina del conductor, como no se puede desmontar uno de los sectores afectados, se lo a\u00edsla con vac\u00edo y se procede a ocluirlo: se lo reviste con una producto denominado Rust Grip, el mismo que se utiliza en los subtes de Nueva York, seg\u00fan detallaron.<\/p>\n

En todo el proceso de desamiantado, el personal contratado por Borg, que trabaja nueve horas, una para almorzar, utiliza mamelucos descartables tipo Tyvek que, de acuerdo a las especificaciones, retiene el 99% de bacterias, 98% de las part\u00edculas del medio ambiente y 97% de las part\u00edculas de asbesto. Y unas m\u00e1scaras panor\u00e1micas full face de seguridad que filtran part\u00edculas de hasta tres micrones. Guantes y botas. Todo un equipamiento de seguridad que contrasta con el que utilizaban los empleados del taller de Metrov\u00edas hasta que optaron por hacer retenci\u00f3n de tareas y no tocar m\u00e1s las piezas contaminadas.<\/p>\n

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Porque, un dato que cabe recordar, es que el proceso de desasbestizaci\u00f3n del subte B comenz\u00f3 hace s\u00f3lo unos meses, a pesar de que la presencia de asbesto en los vagones fue denunciada por los trabajadores en enero de 2018, y de que hay 14 empleados de esta l\u00ednea a las que les diagnosticaron placas pleurales por exposici\u00f3n al material contaminante.<\/p>\n

Para este plan de gesti\u00f3n de asbesto, tras largas disputas y reclamos de la Asociaci\u00f3n Gremial de Trabajadores del Subterr\u00e1neo y Premetro (AGTSyP) se conform\u00f3 una Mesa de Trabajo entre la Superintendencia de Riesgos del Trabajo, el gremio, Metrov\u00edas, la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental (APRA), el Instituto Nacional de Tecnolog\u00eda Industrial (INTI), Subterr\u00e1neos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) y la Defensor\u00eda del Pueblo. Esta mesa es la encargada de darle el okey al finalizar la descontaminaci\u00f3n de cada tripla para que vuelva a servicio.<\/p>\n

Hasta el momento s\u00f3lo una de las 16 formaciones fue descontaminada. Restan 90 vagones y el c\u00e1lculo estimado por la empresa a cargo del trabajo es de dos trenes por mes. Entonces, teniendo en cuenta que el contrato de Borg es con Metrov\u00edas y que el proceso de licitaci\u00f3n del subte a\u00fan no se resolvi\u00f3, la inc\u00f3gnita que se abre es qu\u00e9 pasar\u00e1 con este proceso si finalmente la empresa queda fuera de carrera y cambia el concesionario. En la rueda de prensa, s\u00f3lo hubo conjeturas.<\/p>\n

Fuente:\u00a0P\u00e1gina12<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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