{"id":94563,"date":"2020-02-10T21:54:06","date_gmt":"2020-02-11T00:54:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=94563"},"modified":"2020-02-10T21:54:06","modified_gmt":"2020-02-11T00:54:06","slug":"metrovias-unica-oferente-para-un-servicio-que-tiene-5-proyectos-de-estatizacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/metrovias-unica-oferente-para-un-servicio-que-tiene-5-proyectos-de-estatizacion\/","title":{"rendered":"Metrov\u00edas, \u00fanica oferente para un servicio que tiene 5 proyectos de estatizaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 10\/02\/2020:\u00a0<\/strong>Desde 1993, cuando Carlos Menem privatiz\u00f3 los subtes porte\u00f1os, Metrov\u00edas -empresa del grupo Roggio- es quien opera el servicio. Con el abandono de la licitaci\u00f3n de la francesa Keolis, Metrov\u00edas vuelve a quedar como \u00fanico postulante para los pr\u00f3ximos 12 a\u00f1os.<\/p>\n

Metrov\u00edas, que opera el servicio de subterr\u00e1neos de la ciudad de Buenos Aires desde 1993, es la \u00fanica oferente para quedarse otra vez con la concesi\u00f3n por 12 a\u00f1os, aunque en la Legislatura porte\u00f1a duermen cinco proyectos de ley presentados por varios bloques opositores, que proponen, con variantes, trasladar la operaci\u00f3n de la red al Estado.<\/p>\n

La semana pasada varios medios nacionales informaron que la empresa francesa Keolis abandon\u00f3 la licitaci\u00f3n para operar los subtes porte\u00f1os, en la que compet\u00eda \u00fanicamente con Metrov\u00edas, del grupo Roggio, cuestionada por la deficiencia en la prestaci\u00f3n del servicio.<\/p>\n

Mientras tanto, en la Legislatura hay dos proyectos de ley que proponen una red de subtes operada por el Estado, otros dos que apuntan a un servicio dirigido por trabajadores y usuarios, y uno que busca ponerlo en manos de una sociedad an\u00f3nima estatal.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Desde 1993, a ra\u00edz de la privatizaci\u00f3n durante el gobierno del ex presidente Carlos Menem, el subte porte\u00f1o es operado por la empresa Metrov\u00edas, del grupo Roggio, y Sbase, que desde entonces, se encarga de las obras y la ampliaci\u00f3n de la red.<\/p>\n

Los proyectos<\/strong><\/p>\n

\u00abEl transporte subterr\u00e1neo de la ciudad no puede ser visto como un negocio, si no como un servicio que respete derechos fundamentales que el Estado debe garantizar, como la seguridad\u00bb, dijo a T\u00e9lam Lorena Pokoik, coautora del proyecto presentado por el FdT en noviembre de 2018, que propone una \u00abreestatizaci\u00f3n bajo el control de los trabajadores y usuarios\u00bb.<\/p>\n

El transporte subterr\u00e1neo de la ciudad no puede ser visto como un negocio, si no como un servicio\u201d –\u00a0<\/strong><\/em>LORENA POKOIK, FRENTE DE TODOS<\/strong><\/em><\/p>\n

En esta propuesta, Subterr\u00e1neos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase) ser\u00eda la operadora del servicio y tendr\u00eda un directorio conformado por 10 miembros: cinco del Poder Ejecutivo porte\u00f1o, dos representantes de los trabajadores, dos de los usuarios y uno designado por la Legislatura de la Ciudad.<\/p>\n

In\u00e9s Gorbea, de la UCR, es autora de otro proyecto que fue presentado en mayo de 2019 y plantea que la operaci\u00f3n y el mantenimiento del subte sean prestados \u00abexclusivamente por el Poder Ejecutivo a trav\u00e9s de Sbase, o el que en el futuro lo reemplace\u00bb.<\/p>\n

El Frente de Izquierda, por su parte, present\u00f3 en mayo del a\u00f1o pasado un proyecto de ley para que el subte sea controlado y gestionado por sus trabajadores y usuarios a trav\u00e9s de un nuevo organismo: Subterr\u00e1neos del Estado de Buenos Aires (SEBA), que reemplazar\u00eda a Sbase.<\/p>\n

La iniciativa propone que SEBA tenga un directorio integrado por representantes de los trabajadores y usuarios, con mayor\u00eda de los primeros, que ser\u00edan designados \u00aben forma electiva\u00bb cada cuatro a\u00f1os.<\/p>\n

El servicio no puede estar en manos de bur\u00f3cratas ligados a negocios como las empresas tercerizadas\u201d\u00a0 –\u00a0<\/strong><\/em>MYRIAM BREGMAN, FRENTE DE IZQUIERDA<\/strong><\/em>
\n\u00bb
\nLos usuarios necesitan un servicio con \u00abmayor extensi\u00f3n horaria y geogr\u00e1fica, y eso no se va a lograr si el lucro est\u00e1 en el centro, como en el modelo que funciona desde la privatizaci\u00f3n y que demostr\u00f3 ser un fracaso\u00bb, dijo a T\u00e9lam la legisladora del Frente de Izquierda (FIT) Myriam Bregman.<\/p>\n

Agreg\u00f3 que el servicio \u00abtampoco puede estar en manos de bur\u00f3cratas ligados a negocios como las empresas tercerizadas\u00bb y evalu\u00f3 que Sbase debe ser disuelta porque \u00abfunciona como la pata estatal de este negocio privado\u00bb.<\/p>\n

En un sentido similar, la legisladora Marta Mart\u00ednez, de Autodeterminaci\u00f3n y Libertad, present\u00f3 en agosto de 2019 un proyecto para un \u00absubte p\u00fablico dirigido por trabajadores y usuarios\u00bb.<\/p>\n

Apuntamos a un sistema de transporte en el que las decisiones est\u00e9n en manos de quienes lo utilizan y trabajan\u201d –\u00a0<\/strong><\/em>MARTAMART\u00cdNEZ, AUTODERMINACI\u00d3N Y LIBERTAD<\/strong><\/em><\/p>\n

De acuerdo a esta propuesta, un organismo descentralizado, que funcionar\u00eda en el \u00e1mbito del Ministerio de Desarrollo Urbano de la Ciudad, operar\u00eda el subte bajo la direcci\u00f3n de una comisi\u00f3n integrada por dos trabajadores de cada l\u00ednea, cinco miembros elegidos por el voto directo y voluntario de los usuarios y tres expertos de la Facultad de Arquitectura, Dise\u00f1o y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires.<\/p>\n

\u00abApuntamos a un sistema de transporte en el que las decisiones est\u00e9n en manos de quienes lo utilizan y trabajan\u00bb, explic\u00f3 a T\u00e9lam Mart\u00ednez, y agreg\u00f3 que la \u00abnecesaria anulaci\u00f3n del contrato de Metrov\u00edas no puede derivar en un servicio estatal en manos de los que ya le entregaron el subte a privados, transfiri\u00e9ndole enormes subsidios y permitiendo una prestaci\u00f3n cara y de baja calidad\u00bb.<\/p>\n

El legislador Sergio Abrevaya, del GEN, present\u00f3 por su parte un proyecto de ley que otorga la concesi\u00f3n del subte a la empresa Autopistas Urbanas Sociedad An\u00f3nima (AUSA), cuyo accionista principal es el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y que administra, desde 2009, la red de autopistas porte\u00f1as y los puentes de conexi\u00f3n con la provincia.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Para Abrevaya, \u00abla operadora (del subte) deber\u00eda tener la agilidad de una sociedad privada en su relaci\u00f3n con los proveedores y en lo laboral, pero pertenecer al Estado\u00bb, y la \u00fanica \u00abexperiencia probada de eso es AUSA\u00bb, cuyo \u00abnivel t\u00e9cnico y gerencial no tiene nada que envidiarle a Metrov\u00edas ni a ninguna privada\u00bb.<\/p>\n

La operadora deber\u00eda tener la agilidad de una sociedad privada en su relaci\u00f3n con los proveedores y en lo laboral, pero pertenecer al Estado\u201d –\u00a0<\/strong><\/em>SERGIO ABREVAYA, GEN<\/strong><\/em><\/p>\n

\u00abSi operaste (el subte) hasta la privatizaci\u00f3n de Menem y te fue bien, \u00bfpor qu\u00e9 d\u00e1rselo a un privado que adem\u00e1s de obtener ganancias, requiere subsidios?\u00bb, cuestion\u00f3 Abrevaya, y agreg\u00f3 que la actual licitaci\u00f3n deber\u00eda ser suspendida para convocar a una nueva, ya que \u00abno puede quedar Metrov\u00edas como \u00fanica oferente porque es mala operadora\u00bb.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Telam<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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