{"id":94590,"date":"2020-02-12T10:20:40","date_gmt":"2020-02-12T13:20:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=94590"},"modified":"2020-02-12T11:27:17","modified_gmt":"2020-02-12T14:27:17","slug":"el-combo-que-desafia-al-ministro-meoni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-combo-que-desafia-al-ministro-meoni\/","title":{"rendered":"El combo que desaf\u00eda al ministro Meoni"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Buenos Aires &#8211; Argentina &#8211; 12\/02\/2020:\u00a0<\/strong>Territorio extenso con enormes dificultades log\u00edsticas, la Argentina requiere definiciones si realmente buscar\u00e1 m\u00e1s eficiencia en sus cadenas de distribuci\u00f3n y una mejora de la competitividad de su comercio exterior. Aqu\u00ed un par de temas, multimillonarios (por lo tanto, convergencia de intereses enormes y que necesitan de transparencia extrema) que deber\u00e1n tenerse en cuenta, considerando los cronogramas en ejecuci\u00f3n:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las webs Infobae y LetraP han coincidido en se\u00f1alar que hay despachos importantes sin ocupar en el Ministerio de Transportes que conduce el ex alcalde de Jun\u00edn y ex UCR hoy integrante del Frente Renovador, Mario Meoni.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los se\u00f1alamientos apuntan a la Administraci\u00f3n General de Puertos, la Junta de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Aviaci\u00f3n Civil, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos e Intercargo. Sin embargo, seg\u00fan el enfoque de Urgente24, hay 3 cuestiones de fondo, solapadas detr\u00e1s de esas afirmaciones:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">la embestida del sindicalismo Hugo Moyano, quien no cesa su intento de ocupar posiciones en el Ministerio, donde ambicion\u00f3\/ambiciona ubicar al abogado Guillermo L\u00f3pez del Punta. Sumando sus fracasos en el Club Atl\u00e9tico Independiente y en Transportes, Moyano dice que quieren devaluarlo, y que lo impedir\u00e1 (\u00bf?);<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">el futuro de la Hidrov\u00eda, una modalidad log\u00edstica que estimula el transporte fluvial para la que se consiguen inversiones extranjeras directas -en parte porque la tarifa es en d\u00f3lares estadounidenses-, tiene posibilidades de ampliarse -r\u00edo arriba de las terminales portuarias en la santafecina San Mart\u00edn-, y contempla plazos en la concesi\u00f3n que obligan a definiciones del Ejecutivo Nacional; y<\/li>\n<li>las concesionarios portuarias que intentan ampliar los per\u00edodos otorgados mientras que otros intentan ingresar a la actividad.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">As\u00ed, la agenda de Meoni es compleja y provoca tensiones entre partes interesadas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El ministro afirma que las designaciones pendientes tienen que ver con decisiones del Presidente de la Naci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De todos modos, \u00e9l trabaja en un proyecto de ley acerca de la Hidrov\u00eda. La futura licitaci\u00f3n debe realizarse antes del vencimiento del actual contrato, en abril de 2021.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En la Internet gubernamental se encuentran consultables varios documentos que definen qu\u00e9 es lo que hay:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Pliegos de Bases y Condiciones que rigen el Contrato de Concesi\u00f3n de Obra P\u00fablica por Peaje suscripto entre el Estado Nacional y la empresa Hidrovia S.A. para la modernizaci\u00f3n, ampliaci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n y tareas de redragado y mantenimiento de la V\u00eda Navegable Troncal (entre el km. 584 del Rio Paran\u00e1, tramo exterior de acceso al Puerto de Santa Fe y las zonas de aguas profundas naturales del R\u00edo de la Plata exterior hasta la altura del kkm. 239,1 del Canal Punta Indio por el Canal Emilio Mitre).<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Profundizaci\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal concesionada a 34 y 25 pies de calado en los tramos Oc\u00e9ano-Santa Fe y San Mart\u00edn-Santa Fe, y Modernizaci\u00f3n de la se\u00f1alizaci\u00f3n.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">El acuerdo de extensi\u00f3n de la obra de modernizaci\u00f3n, ampliaci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n y tareas de redragado y mantenimiento de la V\u00eda Navegable Troncal.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Concesionado a una empresa privada el tramo mencionado funcion\u00f3 en forma estupenda durante a\u00f1os y todos los clientes del sistema estuvieron conformes. De todos modos hay cr\u00edticos, algunos sufren de melancol\u00eda. Es el caso de Juan Carlos Schmid, secretario general de Fempinra (Federaci\u00f3n Mar\u00edtima Portuaria y de la Industria Naval de la Rep\u00fablica Argentina):<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u00ab(&#8230;) Cuando se \u00abblanquearon\u00bb los embarcaderos ilegales que exist\u00edan en nuestras costas, la Administraci\u00f3n Menem los reconoce por ley otorg\u00e1ndoles el estatus de \u00abpuertos privados\u00bb, a partir de all\u00ed comienza el ocaso de las estructuras portuarias p\u00fablicas, acompa\u00f1adas de la desaparici\u00f3n de la Junta Nacional de Granos, el desarme del ferrocarril y el desfinanciamiento de CP y VN. As\u00ed se inici\u00f3 el proceso de privatizaciones y de transferencias de responsabilidades del Estado nacional al sector privado y, en su defecto, a las provincias, que en su gran mayor\u00eda no ten\u00edan recursos ni idea sobre qu\u00e9 hacer con los puertos. Comenzaba otro tiempo, el de la \u00abeficiencia, la competencia y la transparencia\u00bb generada por el libre mercado desde el sector privado. (&#8230;) La instalaci\u00f3n de docenas de puertos privados, el redise\u00f1o de la log\u00edstica a partir de la concentraci\u00f3n portuaria de las multinacionales en determinadas regiones lleg\u00f3 al extremo de que un ferrocarril de la importancia del Mitre pas\u00f3 a ser propiedad de uso exclusivo de una empresa (&#8230;)\u00bb.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>El futuro merece interrogantes.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El objetivo del ministro Meoni es crear una agencia apelando a una legislaci\u00f3n de la Naci\u00f3n, no por decreto, que establezca el car\u00e1cter federal del usufructo del r\u00edo Paran\u00e1.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Transportes agrega que ya se est\u00e1 trabajando en un proceso licitatorio importante, transparente, con un esquema de control y de desarrollo de la Hidrov\u00eda hacia el futuro, que no solamente contemple el dragado y el mantenimiento sino tambi\u00e9n el crecimiento de los puertos de las distintas provincias y de los astilleros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El proyecto es ambicioso por su v\u00ednculo con otra obra, aunque de conclusi\u00f3n pendiente (Ferrocarril Belgrano Cargas), para vincular a Salta, Tucum\u00e1n y Santiago del Estero con las provincias frentistas de la Hidrov\u00eda: Santa Fe, Chaco, Corrientes, Misiones y Entre R\u00edos. Por lo tanto, la proyectada agencia deber\u00eda tener la representaci\u00f3n de todos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Una l\u00e1stima aquel asesinato de Jes\u00fas Gonz\u00e1lez en 2015: pocos t\u00e9cnicos con formaci\u00f3n pol\u00edtica conocen en detalle todo este desaf\u00edo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hay un problema pol\u00edtico-sindical por delante: si la Hidrov\u00eda fuese m\u00e1s extensa y los puertos r\u00edo arriba tuviesen la competitividad equivalente a los que se encuentran r\u00edo abajo, el transporte de cargas por cami\u00f3n deber\u00eda someterse a una reingenier\u00eda profunda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Todos conocen que el oneroso autotransporte de cargas es consecuencia de limitaciones en el ferrocarril y la Hidrov\u00eda. Y as\u00ed se logra financiar las ambiciones de la familia Moyano y sus aliados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hay tareas pendientes muy interesantes. Ideas no faltan y las consultoras no cesan en sus propuestas, mucho m\u00e1s abundantes que los recursos disponibles. Pero antes hay una pregunta acerca de los roles: \u00bfc\u00f3mo establecer una sinergia Estado \/ privados?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El sindicalista Schmid, firme aliado de Hugo Moyano, abri\u00f3 su paraguas:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u00ab(&#8230;) Reconozco la importancia de inversiones del sector privado, al tiempo que advierto que si hablamos de la profundizaci\u00f3n y se\u00f1alamiento de las v\u00edas navegables hablamos de m\u00e1s de 1.800 balizas, boyas, mare\u00f3grafos y escalas hidrom\u00e9tricas, siete pasos cr\u00edticos solo en la ruta de ultramar y algo as\u00ed como 20 millones de metros c\u00fabicos de sedimentos operados por una flota de una docena de embarcaciones. Como se ver\u00e1 esta tarea no puede ser segmentada, no se trata de una cabina de peaje en el medio del r\u00edo. Por lo tanto reivindico el rol indelegable del Estado nacional en lo que se refiere a puertos y v\u00edas navegables del cual depende toda la producci\u00f3n y exportaciones que se producen en todas las provincias, lo cual no significa de modo alguno invalidar la participaci\u00f3n de ellas. (&#8230;)\u00bb.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Luego, la ambiciosa idea de una hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay-Uruguay, que consiste en la construcci\u00f3n de un canal navegable por los r\u00edos Paraguay, Paran\u00e1 y algunos de sus afluentes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El objetivo es que puedan navegar barcazas de gran calado y grandes vol\u00famenes de carga los 365 d\u00edas del a\u00f1o, transportando minerales, combustibles y productos agr\u00edcolas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La tarea de ingenier\u00eda es importante y requiere notables vol\u00famenes de inversi\u00f3n porque requiere rectificar el trayecto (eliminando meandros), ensancharlo (eliminando vegetaci\u00f3n ribere\u00f1a), hacerlo m\u00e1s seguro (mediante se\u00f1alizaci\u00f3n), eliminar islas e islotes (dinamit\u00e1ndolas) y profundizarlo (dragando el cauce del r\u00edo).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Seg\u00fan el proyecto, esta hidrov\u00eda ampliada se extender\u00e1 de norte a sur -desde la ciudad brasile\u00f1a de Puerto C\u00e1ceres, en el estado de Mato Grosso, hasta desembocar en el delta del Paran\u00e1, frente al puerto de Nueva Palmira, ubicado en el departamento de Colonia, en Uruguay-.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los pa\u00edses que comparten este sistema fluvial \u2014Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay\u2014 promovieron en una primera etapa la realizaci\u00f3n de estudios para determinar la factibilidad econ\u00f3mica, t\u00e9cnica y ambiental de las mejoras necesarias para garantizar el uso sostenible del recurso h\u00eddrico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos pa\u00edses crearon el Comit\u00e9 Intergubernamental de la Hidrov\u00eda (CIH), a trav\u00e9s del cual celebraron diversos convenios con organismos internacionales (BID, Fonplata, PNUD, CAF) para la ejecuci\u00f3n de estudios. Hay una base ya realizada.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, del lado argentino se han realizado tareas de balizamiento y se\u00f1alizaci\u00f3n del tramo que permaneci\u00f3 durante d\u00e9cadas abandonado desde Santa Fe hasta Confluencia (en el kil\u00f3metro 1.238 del r\u00edo Paran\u00e1), y se avanz\u00f3 en la canalizaci\u00f3n del r\u00edo Paraguay.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es m\u00e1s: en 2013 se culminaron las obras del muelle del nuevo puerto de la ciudad de Posadas, la puerta hacia la Hidrov\u00eda Paran\u00e1\u2013Paraguay.<\/p>\n<p>En Chaco, el puerto Barranqueras ambiciona convertirse en un centro log\u00edstico para una interconexi\u00f3n que en 2011 prometi\u00f3 la entonces presidenta Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner, para permitir un calado de buques de m\u00e1s de 28 pies.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En Entre R\u00edos, empresas que operan la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay proponen profundizar el canal de navegaci\u00f3n del puerto de Ibicuy y elevar a 32 pies el calado del puerto de Diamante y que el canal de navegaci\u00f3n Paran\u00e1 Guaz\u00fa-Bravo-Talavera sea equivalente al del Paran\u00e1 de las Palmas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Entonces, propuestas no faltan. Pero se requieren algunas decisiones pol\u00edticas importantes, y tambi\u00e9n hay un componente geopol\u00edtico. Novedades se esperan.<\/p>\n<p><strong>Fuente:\u00a0<a href=\"https:\/\/urgente24.com\/medios\/exclusivo-24\/el-combo-que-desafia-al-ministro-meoni\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #ff0000;\">Urgente24<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Buenos Aires &#8211; Argentina &#8211; 12\/02\/2020:\u00a0Territorio extenso con enormes dificultades log\u00edsticas, la Argentina requiere definiciones si realmente buscar\u00e1 m\u00e1s eficiencia en sus cadenas de distribuci\u00f3n y una mejora de la competitividad de su comercio exterior. Aqu\u00ed un par de temas, multimillonarios (por lo tanto, convergencia de intereses enormes y que necesitan de transparencia extrema) que [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":94591,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-94590","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94590","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=94590"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94590\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":94630,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94590\/revisions\/94630"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/94591"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=94590"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=94590"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=94590"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}