{"id":94644,"date":"2020-02-14T19:58:32","date_gmt":"2020-02-14T22:58:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=94644"},"modified":"2020-02-14T19:58:32","modified_gmt":"2020-02-14T22:58:32","slug":"el-gobierno-da-marcha-atras-y-financiara-el-soterramiento-del-sarmiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-gobierno-da-marcha-atras-y-financiara-el-soterramiento-del-sarmiento\/","title":{"rendered":"El Gobierno da marcha atr\u00e1s y financiar\u00e1 el soterramiento del Sarmiento"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 14\/02\/2020:\u00a0<\/strong>En el marco de un programa econ\u00f3mico de emergencia y como se\u00f1al de austeridad, desde el 10 de diciembre el Gobierno nacional decidi\u00f3 dar de baja distintos proyectos. Uno de los que m\u00e1s impacto hab\u00eda generado, por su magnitud y por los casos de corrupci\u00f3n que investiga la Justicia, hab\u00eda sido el del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento, una obra clave para la Ciudad y la Provincia.<\/p>\n

Aunque la medida ten\u00eda varios condimentos, el alto costo que demanda finalizar la obra que fue trazada hace 15 a\u00f1os era el principal argumento que se esgrimi\u00f3 en Casa Rosada. Sin embargo, a casi dos meses de aquella decisi\u00f3n, ahora la administraci\u00f3n de Alberto Fern\u00e1ndez\u200b advirti\u00f3 que se expone a una \u00abdemanda millonaria\u00bb por dar de baja el contrato y analiza alternativas para reformular su ejecuci\u00f3n y acotar el gasto.<\/p>\n

Desde el Ministerio de Transporte que conduce Mario Meoni apuntan que a partir de la \u00faltima modificaci\u00f3n al proyecto que hizo en julio de 2019 el por entonces titular del \u00e1rea Guillermo Dietrich, la rescisi\u00f3n del contrato ocasionar\u00eda \u201cun impacto judicial muy grande\u201d ya que propiciar\u00eda una demanda \u201cpor un n\u00famero muy importante\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan pudo saber Clar\u00edn, a esa conclusi\u00f3n preliminar llegaron en el \u00e1rea jur\u00eddica de Transporte, luego de analizar la \u00faltima reformulaci\u00f3n del contrato aprobada por una resoluci\u00f3n (394\/2019) de Dietrich el 5 de julio, a poco m\u00e1s de un mes de las elecciones primarias que cambiaron el escenario pol\u00edtico.<\/p>\n

En esa resoluci\u00f3n se convalidaron modificaciones t\u00e9cnicas a la obra, con un presupuesto que orillaba los US$ 1.200 millones, por cuenta del Estado nacional. Fue el \u00faltimo intento que se hizo en la pasada gesti\u00f3n para reactivar un proyecto que producto de la crisis econ\u00f3mica qued\u00f3 virtualmente paralizado.<\/p>\n

En el Gobierno estiman, seg\u00fan el informe preliminar de legales, que romper el contrato desencadenar\u00e1 una batalla judicial, en la que Ghella y SACDE, las compa\u00f1\u00edas que conforman la uni\u00f3n transitoria de empresas (UTE) que est\u00e1 a cargo de la obra; cuentan con argumentos para lograr un resarcimiento importante. \u201cY aunque sea el 30 por ciento (del contrato) ya es mucho\u201d, expusieron fuentes oficiales.<\/p>\n

Alg\u00fan reparo hab\u00eda deslizado el propio Meoni el mes pasado, cuando confirm\u00f3 la intenci\u00f3n oficial de no financiar la obra. \u201cTenemos tres etapas de discusi\u00f3n: una de car\u00e1cter t\u00e9cnico sobre c\u00f3mo se resuelve y se contin\u00faa la obra; y una segunda de car\u00e1cter jur\u00eddico, acerca de si es posible esa rescisi\u00f3n sin impacto negativo para el Estado\u201d, aclar\u00f3.<\/p>\n

El asesoramiento del \u00e1rea jur\u00eddica fue determinante para que ahora el Gobierno replantee aquella medida. En la Rosada cuestionan a Dietrich por los t\u00e9rminos de ese nuevo acuerdo. \u201cParaliz\u00f3 la obra en 2018 por falta de financiamiento y despu\u00e9s consolida un nuevo contrato en julio por m\u00e1s presupuesto y con financiamiento total del Estado. Desde lo legal probablemente ten\u00eda atribuciones para hacerlo, pero es raro el momento en que lo hizo\u201d, indican.<\/p>\n

Desde el entorno de Dietrich, respondieron: \u201cNo hubo ning\u00fan contrato nuevo. El contrato es el mismo que el de 2008, durante la gesti\u00f3n de Cristina Kirchner. En 2019 s\u00ed hubo una modificaci\u00f3n, algo que es muy com\u00fan que se haga en obras plurianuales, en el m\u00e9todo de construcci\u00f3n que justamente bajaba el costo de la obra y provocaba un ahorro de 10 millones de d\u00f3lares\u201d.<\/p>\n

De todos modos, cuando plante\u00f3 dar de baja el contrato, Meoni calcul\u00f3 que la obra podr\u00eda demandar incluso m\u00e1s del presupuesto que hab\u00eda fijado la administraci\u00f3n macrista: \u201cEs necesario invertir m\u00e1s de 1500 millones de d\u00f3lares y en el marco de la crisis que existe hoy no podemos llevar adelante una obra de esas caracter\u00edsticas que, adem\u00e1s, viene con muchas dificultades ya que est\u00e1n absolutamente paralizadas\u00bb, detall\u00f3.<\/p>\n

De esta manera, ahora el Gobierno trabaja en \u201cun plan alternativo de menor impacto\u201d. En principio, cambios t\u00e9cnicos en el proyecto, que reduzcan el monto a ejecutar.<\/p>\n

La alternativa que baraj\u00f3 en su momento el macrismo y que empez\u00f3 a analizar el jefe de Gobierno porte\u00f1o, Horacio Rodr\u00edguez Larreta, cuando en diciembre se enter\u00f3 de la decisi\u00f3n del Gobierno de no financiar m\u00e1s la obra y asumir, en consecuencia, de que la Ciudad iba a tener que afrontar el costo de la obra; fue reemplazar el soterramiento por el viaducto.<\/p>\n

Fue un esquema que se prob\u00f3 con \u00e9xito en los ferrocarriles Mitre y San Mart\u00edn, obras emblem\u00e1ticas de la Ciudad en los \u00faltimos a\u00f1os. Y que permitir\u00edan un ahorro importante.<\/p>\n

En el Sarmiento, con el soterramiento se avanz\u00f3 apenas 8 kil\u00f3metros (desde 2015 la tuneladora cubri\u00f3 el tramo entre Haedo y Villa Luro) de los 18 km que comprende la traza entre Caballito y Castelar, con un presupuesto a raz\u00f3n de US$ 166 millones el kil\u00f3metro. En forma de viaducto, estiman, podr\u00eda costar alrededor de US$ 30 millones por kil\u00f3metro.<\/p>\n

Para afrontar ese gasto, en \u00e9poca de restricciones presupuestarias, tambi\u00e9n se eval\u00faa buscar apoyo de organismos multilaterales, como el BID \u00f3 el Banco Mundial.<\/p>\n

Con todo, el tema estar\u00e1 en la mesa de discusi\u00f3n con la Ciudad de Buenos Aires por la coparticipaci\u00f3n con la Naci\u00f3n, ya que el oficialismo quer\u00eda que la obra pase directamente a ser financiada por cada distrito -es decir, Ciudad y Provincia- pero ahora encuentra un impedimento legal que complica los planes.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Clar\u00edn<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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