{"id":94924,"date":"2020-02-29T10:45:10","date_gmt":"2020-02-29T13:45:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=94924"},"modified":"2020-02-29T10:45:10","modified_gmt":"2020-02-29T13:45:10","slug":"stadler-rebasa-los-mil-empleados-en-valencia-y-suena-con-doblar-su-tamano-al-calor-de-renfe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/stadler-rebasa-los-mil-empleados-en-valencia-y-suena-con-doblar-su-tamano-al-calor-de-renfe\/","title":{"rendered":"Stadler rebasa los mil empleados en Valencia y sue\u00f1a con doblar su tama\u00f1o al calor de Renfe"},"content":{"rendered":"

Valencia – Espa\u00f1a – 29\/02\/2020:\u00a0<\/strong>Una plantilla que ha rebasado el millar de trabajadores y una cartera de pedidos que ha crecido en 1.300 millones en el \u00faltimo a\u00f1o y medio. Son cifras que dan buena cuenta del momento dulce que vive Stadler Valencia, la f\u00e1brica de trenes y locomotoras radicada en la localidad de Albuixech (anteriormente Vossloh, Alstom y Macosa).<\/p>\n

Tras un primer a\u00f1o de dudas con los due\u00f1os suizos al frente de la compa\u00f1\u00eda -que en todo 2016 no lograron cerrar nuevos encargos para la factor\u00eda-, la ense\u00f1a acumula tres a\u00f1os de crecimiento exponencial que le obligan ahora a ampliar sus instalaciones. Y no solo eso: si la industria accede a los grandes contratos para renovar la flota de Renfe por los que pugna, podr\u00eda llegar incluso a duplicar su n\u00famero de empleados para situarse en alrededor de 2.000, seg\u00fan ha podido constatar elEconomista.<\/p>\n

200 locomotoras, 90 trenes…<\/strong><\/p>\n

Una pista sobre el gran crecimiento que est\u00e1 experimentando Stadler Valencia lleg\u00f3 la pasada Navidad a trav\u00e9s de una nota de prensa de la Generalitat Valenciana. En ella la administraci\u00f3n desglosaba las ayudas a grandes empresas que hab\u00eda repartido la Conselleria de Hacienda, de las que m\u00e1s de 1,5 millones de euros correspond\u00edan a la hist\u00f3rica fabricante de material rodante ferroviario. El dinero, seg\u00fan explicaba el Gobierno valenciano, se conced\u00eda por una inversi\u00f3n ya realizada por parte de la empresa de un total de 3,7 millones de euros en mejoras para aumentar su capacidad productiva y mejorar la eficiencia energ\u00e9tica de sus instalaciones. Como consecuencia de estas mejoras la compa\u00f1\u00eda -seg\u00fan justific\u00f3 a la administraci\u00f3n valenciana para obtener las ayudas- contemplaba la creaci\u00f3n de 400 puestos de trabajo -el 30% ocupados por mujeres-.<\/p>\n

\u00bf400 empleos de golpe? \u00bfA qu\u00e9 responde exactamente un incremento tan significativo? Preguntadas al respecto, fuentes oficiales de la compa\u00f1\u00eda reh\u00fasan a ahondar sobre esta cuesti\u00f3n y se remiten a \u00ablos comunicados oficiales que realiza Stadler\u00bb para conocer la marcha de la compa\u00f1\u00eda. En efecto, los mismos son un buen term\u00f3metro de la acogida de sus productos en el mercado internacional. Raro es el mes en el que Stadler Valencia no anuncia un nuevo pedido de decenas de trenes o locomotoras para mercados de todo el mundo.<\/p>\n

\u00bfPero de qu\u00e9 cifras estamos hablando exactamente? Seg\u00fan ha podido constatar este medio, en el periodo comprendido entre julio de 2018 y diciembre de 2019 -un total de 18 meses- la industria ha firmado m\u00e1s de 20 contratos por cerca de 300 veh\u00edculos que representan un volumen de 1.300 millones de euros. En concreto, se trata de 15 contratos para el suministro de cerca de 200 unidades de locomotoras, otros seis para la producci\u00f3n de alrededor de 90 trenes ligeros y dos m\u00e1s para la fabricaci\u00f3n de productos singulares.<\/p>\n

El destino de los mismos est\u00e1 focalizado en Europa: Espa\u00f1a, Francia, Italia, Suiza, Alemania, Reino Unido, Suecia, Noruega, Finlandia y Turqu\u00eda, si bien Stadler tambi\u00e9n recibi\u00f3 un pedido muy importante de Taiw\u00e1n. Y todo ello sin tener en cuenta los dos grandes contratos en los que se ha impuesto Stadler en el presente 2020 en Portugal -los dos en Lisboa-, pero donde sus competidores -la tambi\u00e9n espa\u00f1ola CAF y el gigante chino CRRC, respectivamente- recurrieron en ambos casos y los mantienen en el aire.<\/p>\n

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El presidente de Stadler Valencia, \u00cd\u00f1igo Parra, junto a la locomotora Eurodual. EE<\/figcaption><\/figure>\n

Como salta a la vista, el grueso del \u00e9xito de los productos de Stadler lo aglutina sus locomotoras, y entre ellas destaca la buena acogida en el mercado de la Eurodual -que funciona con di\u00e9sel y electricidad-. Su doble tecnolog\u00eda de tracci\u00f3n y el uso de tres bogies con un desgaste de la infraestructura similar al de dos convencionales dotan a esta locomotora de una mayor capacidad de arrastre que seduce a los grandes clientes. Tales factores y una exitosa pol\u00edtica comercial explican el crecimiento que est\u00e1 experimentando Stadler Valencia durante los \u00faltimos meses, que le ha permitido rebasar la cifra simb\u00f3lica de los mil trabajadores. La compa\u00f1\u00eda hac\u00eda a\u00f1os que no alcanzaba el millar de empleados, aunque s\u00ed se movi\u00f3 alrededor de estas cifras en anteriores periodos de bonanza.<\/p>\n

Pero todos estos datos podr\u00edan ser rebasados ampliamente si la compa\u00f1\u00eda valenciana logra su gran aspiraci\u00f3n: la de acceder a los contratos de Renfe en el marco de la gran renovaci\u00f3n ferroviaria que va a realizar el Gobierno de Espa\u00f1a. Stadler, como todo el sector, se frota las manos con los contratos millonarios que ultima el pa\u00eds para la renovaci\u00f3n de sus ferrocarriles. El principal con el que sue\u00f1an es el de trenes de ‘gran capacidad’ -por m\u00e1s de 2.700 millones de euros-, seguido del de trenes regionales -alrededor de 750 millones-, y de los de cercan\u00edas y ancho m\u00e9trico -ambos pr\u00f3ximos a los 300 millones de euros-.<\/p>\n

La lucha con CAF, Talgo, Alstom…<\/strong><\/p>\n

Como es obvio, tanto Stadler como el resto de grandes fabricantes radicados en Espa\u00f1a -CAF, Talgo, Alstom o Bombardier- se juegan much\u00edsimo en estas adjudicaciones, en las que parten con ventaja respecto a compa\u00f1\u00edas de otros pa\u00edses. La ense\u00f1a que se haga con el mayor de los contratos o con varios de ellos experimentar\u00e1 un cambio sustancial en la planificaci\u00f3n de sus pr\u00f3ximos ejercicios, y por lo que respecta a Stadler Valencia, la firma ya ha trazado su hoja de ruta para enfrentarse, si se da el caso, a esta revoluci\u00f3n. Fuentes conocedoras de este proceso indican que las recientes inversiones realizadas en la planta van mucho m\u00e1s all\u00e1 de los 3,7 millones que revel\u00f3 la Generalitat al conceder a Stadler la mencionada ayuda de 1,5 millones.<\/p>\n

La mercantil realmente ha comprometido 11 millones de euros para la introducci\u00f3n de mejoras en sus instalaciones de Albuixech, entre las que se encuentra la construcci\u00f3n de un nuevo edificio de oficinas. Las que tendr\u00e1n lugar en la f\u00e1brica contemplan la prolongaci\u00f3n de hasta tres naves con la intenci\u00f3n de hacerlas m\u00e1s largas para facilitar la producci\u00f3n de trenes. Tambi\u00e9n ampliar\u00e1 sus playas de v\u00edas para probar los veh\u00edculos, y todo ello se har\u00e1 en funci\u00f3n de c\u00f3mo evolucionen los pedidos.<\/p>\n

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Foto de familia en el 120 aniversario de la f\u00e1brica de trenes y locomotoras de Albuixech. EE<\/figcaption><\/figure>\n

Los 400 nuevos empleos que revelaba la informaci\u00f3n sobre las ayudas de la Conselleria de Hacienda correspond\u00edan a nuevos empleos directos que podr\u00edan crearse entre el presente 2020 y 2021, pero en funci\u00f3n del \u00e9xito con los contratos de Renfe esta cantidad podr\u00eda ser muy superior. Hasta el punto que, la compa\u00f1\u00eda contempla, si fuera necesario, hasta doblar su plantilla para situarse en los 2.000 trabajadores. En sus dependencias cuenta con terreno de sobra para extender sus instalaciones hasta los 200.000 metros cuadrados, si bien la compa\u00f1\u00eda podr\u00eda recurrir tambi\u00e9n a otras f\u00f3rmulas para incrementar su producci\u00f3n como la creaci\u00f3n de un turno de trabajo nocturno similar al de la factor\u00eda de Ford Almussafes.<\/p>\n

Pugna territorial por la inversi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Precisamente lo ocurrido en las \u00faltimas d\u00e9cadas en la provincia de Valencia tras la llegada de la multinacional americana del autom\u00f3vil es, salvando las distancias, el espejo en el que quiere mirarse la industria ferroviaria valenciana. El sector ve en el crecimiento de Stadler una gran oportunidad para la generaci\u00f3n de un cl\u00faster potente alrededor de esta industria centenaria si contin\u00faa su buena marcha y cuenta con el mencionado espaldarazo de los contratos de Renfe.<\/p>\n

La regi\u00f3n en la que caigan las grandes adjudicaciones -si no se impone una firma sin producci\u00f3n en Espa\u00f1a, como podr\u00eda ser la china CRRC- disfrutar\u00e1 de un fen\u00f3meno de ‘clusterizaci\u00f3n’ que beneficiar\u00e1 importantes sectores industriales como el vidrio, el cobre, el acero, las telecomunicaciones, la electr\u00f3nica, etc., y las candidatas a lograrlo son aquellas donde se encuentran los fabricantes espa\u00f1oles de trenes y locomotoras: Pa\u00eds Vasco, Catalu\u00f1a, Madrid y la Comunitat Valenciana de Stadler.<\/p>\n

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Peter Spuhler e \u00cd\u00f1igo Parra. GUILLERMO LUCAS<\/figcaption><\/figure>\n

Para pugnar por los ansiados contratos Stadler Rail AG conf\u00eda en la versatilidad de su tren de pasajeros Flirt. Se trata de una referencia que todav\u00eda no ha sido producida en Valencia, pero que desde su llegada a Espa\u00f1a el grupo suizo ha subrayado que podr\u00eda ser desarrollada en la capital del Turia. \u00abTodos nuestros centros de producci\u00f3n deben estar preparados para producir todas nuestras referencias\u00bb, afirm\u00f3 el entonces CEO y accionista de la compa\u00f1\u00eda, Peter Spuhler, en su primera visita a Albuixech en 2016. Desde entonces el presidente de Stadler Valencia, \u00cd\u00f1igo Parra, ha puesto en valor en varias ocasiones este tren cuando ha sido preguntado por las licitaciones de Renfe.<\/p>\n

En caso de producirse una gran licitaci\u00f3n de Renfe a favor de Stadler Valencia la planta de Albuixech volver\u00eda, muchos a\u00f1os despu\u00e9s, a encontrar en el mercado local un cliente potente, circunstancia que no se produce desde hace d\u00e9cadas. La crisis econ\u00f3mica hundi\u00f3 la licitaci\u00f3n de las administraciones p\u00fablicas espa\u00f1olas, y el empleo que genera esta importante industria -que mantiene en la Comunitat su centro de ingenier\u00eda- lo ha generado, fundamentalmente, el mercado internacional, con ventas testimoniales en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El Economista<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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