{"id":95228,"date":"2020-03-12T16:41:21","date_gmt":"2020-03-12T19:41:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=95228"},"modified":"2020-03-12T16:41:21","modified_gmt":"2020-03-12T19:41:21","slug":"la-titanica-obra-del-ferrocarril-trasandino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-titanica-obra-del-ferrocarril-trasandino\/","title":{"rendered":"La tit\u00e1nica obra del ferrocarril trasandino"},"content":{"rendered":"

Mendoza – Argentina – 12\/03\/2020:\u00a0<\/strong>Los puentes del ferrocarril sobre el r\u00edo Mendoza, junto a los t\u00faneles, de los que todav\u00eda quedan vestigios, constituyeron una de las obras de ingenier\u00eda m\u00e1s importante de la \u00e9poca.<\/p>\n

La obra del Ferrocarril Trasandino ha sido considerada por los entendidos como un hecho liminar en los historiales de ingenier\u00eda. Fue una ardua labor ejecutada en forma gradual y pormenorizadamente. El monumental trabajo se hab\u00eda iniciado en 1886, teniendo su punto de partida en la ciudad de Mendoza. Fue su primer concesionario la empresa Juan y Mateo Clark.<\/p>\n

Ya en abril de 1887 se concluyeron los terraplenes entre los kil\u00f3metros 12 y 20, en terrenos de la Compuerta. En agosto de 1889, se hizo el primer ensayo del puente construido sobre el r\u00edo Mendoza. Le continu\u00f3 los terraplenes para la secci\u00f3n de Uspallata a Punta de Vacas. Los escritos de le \u00e9poca refieren datos importantes acerca del pasaje de la cumbre cordillerana: \u00abSe proyectaron y ejecutaron 8 t\u00faneles que sumaron un largo de 15.400 metros.<\/p>\n

La perforaci\u00f3n del t\u00fanel elipsoidal del Portillo, constituy\u00f3 una verdadera curiosidad; pues da una vuelta sobre s\u00ed mismo, comparable a un gigantesco tirabuz\u00f3n en la monta\u00f1a. Su boca superior est\u00e1 a 135 metros de altura en el mismo farall\u00f3n\u00bb. Fueron empleados numerosos operarios, llegando a tener 1700 obreros expertos, de diferentes nacionalidades. La energ\u00eda el\u00e9ctrica necesaria para mover los talleres mec\u00e1nicos emplazados en el Juncal, era generada por poderosas turbinas.<\/p>\n

El transporte de esta maquinaria se ejecut\u00f3 construyendo del lado chileno un camino carretero, emple\u00e1ndose cientos de carretones tirados por mulas y bueyes. Todos los materiales necesarios fueron conducidos a trav\u00e9s de la monta\u00f1a durante tres meses, incluida la temporada invernal. En 1891 se dio al servicio p\u00fablico la l\u00ednea del Trasandino en el trayecto Mendoza – Uspallata, luego hasta el r\u00edo Blanco y en seguida a Puente de Vacas. La v\u00eda ten\u00eda un metro de ancho, lo que requer\u00eda trasbordos en las redes de ambos pa\u00edses.<\/p>\n

En noviembre de 1909 concluy\u00f3 la perforaci\u00f3n del t\u00fanel principal en la cordillera, posibilitando unir las secciones argentina y chilena. Superado este obst\u00e1culo se consigui\u00f3 tender los rieles en toda la longitud. En 1910 -centenario de la Revoluci\u00f3n de Mayo- el presidente chileno Pedro Montt y su comitiva viajaron con destino a Buenos Aires. De esta manera la l\u00ednea quedo oficialmente inaugurada. Hab\u00edan transcurrido casi 24 a\u00f1os desde que se inici\u00f3 la obra.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario de Cuyo<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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